Elektronické řazení: kde jsme, kam jdeme

Obsah:

Elektronické řazení: kde jsme, kam jdeme
Elektronické řazení: kde jsme, kam jdeme

Video: Elektronické řazení: kde jsme, kam jdeme

Video: Elektronické řazení: kde jsme, kam jdeme
Video: Viktor Sheen x Calin x Hasan x Nik Tendo - Až na měsíc (prod. ivanoff) 2024, Březen
Anonim

Elektronické sestavy jsou stále chytřejší, ale připravují se za nás převzít směny?

Byly doby, kdy jsme jen měnili rychlost. Zatáhli jsme za páku nahoru nebo dolů a řetěz se pohyboval nahoru nebo dolů po kazetě. Potom jsme vynalezli indexované řazení, které odstranilo potřebu hledat správné ozubené kolo na třecím řazení.

Pak přišla elektronika a kniha pravidel pokrývající století kabelů a napětí byla odhozena stranou. Nyní systémy jako Di2 a EPS řadí nejen přesněji, ale zaznamenávají a vysílají údaje o řazení způsobem, který může zcela změnit způsob jízdy.

‚Obecně řečeno vidíme trend pro více informací, více dat a zpětnou vazbu,‘říká produktový manažer Shimano Tim Gerrits.

Shimano před několika lety vyvinulo systém nazvaný D-Fly, který vysílá data o zařazení do cyklistického počítače, který může zaznamenat každou změnu po celou dobu jízdy. D-Fly byl doplněk, ale Campagnolo a Sram nyní vysílají stejné informace jako standard.

Další data

Sram eTap vysílá svou polohu řazení, přední i zadní, standardním signálem ANT+ do cyklopočítače. „Věděli jsme, že tuto funkci chceme začlenit již brzy, a vytvoření profilu řazení ANT+ nebylo tak pracné jako vytvoření naší šifrované sítě pro skutečné signály řazení,“říká produktový manažer Sram Brad Menna. ‚Považujeme to za skvělý datový bod navíc bez potřeby dalšího hardwaru.‘

Elektronické monitorování skupinové sady není úplnou novinkou. Shimano’s Flight Deck sloužila přesně k tomuto účelu již v roce 2007. Tehdy to však byl uzavřený systém využívající dráty a senzory k živému vysílání polohy řazení na cyklistickém počítači. Rozdíl je nyní v použití komunikačních kanálů ANT+, které mohou přenášet řazení.

„To otevírá zcela nový svět analytiky,“říká Lorenzo Taxis, globální marketingový ředitel společnosti Campagnolo.

Aplikace MyCampy společnosti je pravděpodobně nejpokročilejší, protože dokáže zmapovat opotřebení součástí a identifikovat škodlivé návyky, jako je křížový řetěz. Skupinová sada V3 EPS od Campagnolo je také první na cestě, která za nás provádí nějaké řazení, s funkcí nazvanou Shift Assist. Prozatím je to pěkná funkce, ale časem se může ukázat jako zlomový bod v přebírání strojů.

Sebeuvědomění

'Máme jednoduchý systém Shift Assist, který pomáhá jezdci udržovat konstantní kadenci a výkon při vykolejení z velkého na malé nebo z malého na velké na převodníku,' říká Taxis.

‘Neběží na výkonová data, ale spíše provádí až třístupňovou kompenzaci se zadním přesmykačem při provedení předního vykolejení, čímž změkčuje řazení a zachovává rytmus šlapání.“Je to první příklad převodu, který nefunguje na jednoduché binární instrukci, ale funguje inteligentně, aby pomohl jezdci.

A Shimano následovalo příklad. „Vydali jsme Dura-Ace 9100 se synchronizovaným řazením, které pro vás vybere další nejvhodnější převod bez ohledu na to, zda je třeba tuto změnu provést přes přední nebo zadní přesmykač,“říká Gerrits.

Zdá se, že impulsem obou systémů je použití elektroniky k lepšímu výběru převodů pro jezdce. Pro některé je však myšlenka řazení bez řazení kacířstvím ducha cyklistiky a tento názor sdílejí i někteří výrobci.

„Myslím, že to chce trochu zkušeností,“tvrdí Menna ze Sramu. „Určitě vidím hodnotu pro někoho, kdo není tak sladěný se svým kolem a řazením.“

Je to jako když nastoupíte do sportovního auta, chcete ho řídit automaticky nebo chcete použít pádla řazení? Řadicí páčky mohou být zábavnější na správné silnici, protože máte tuto interakci s vozidlem, když ho ovládáte.’

Existuje však větší vize pro automatizované řazení – taková, kde technologie zvyšuje efektivitu jezdce, a to je místo, kde technici třetích stran skutečně přebírají vládu nad velkými hráči.

Na letošním veletrhu InterBike v Las Vegas vystavila malá značka Baron Controls nový produkt s názvem ProShift, který dokáže řadit zcela automaticky a inteligentně.

Převzetí

„Myslím, že je to další logický krok,“říká Ennio Mastracci, senior viceprezident Baron Controls. ‚Jakmile máte data, je intuitivní chtít ovládat, co tato data zobrazují, a optimalizovat je.‘

ProShift je hlavní jednotka, kterou lze napevno propojit s elektronickou sestavou a začít přebírat činnost řazení sama. „Přebíráme výkon, kadenci, rychlost, srdeční frekvenci a točivý moment, kromě některých osobních preferencí od jezdce, a vypočítáme perfektní převodový stupeň pro daný okamžik a zařadíme jezdce na tento převod,“říká Mastracci.

Není to jen otázka automatizace toho, co přirozeně děláme. Zatímco jezdec může zadat preferovanou kadenci, systém bude pracovat na určení nejúčinnější kadence na základě výkonu a efektivity jezdce v průběhu času – potenciálně vyladí jezdcovy vlastní fyziologické atributy.

„Zaznamenali jsme poměrně velký zájem ze strany triatlonistů i ručních cyklistů,“říká Mastracci. „FSA právě spustila elektronickou skupinu a vyjádřila zájem s námi spolupracovat na automatickém řazení. Z ničeho nic nás oslovily dvě další společnosti, které také vyvíjejí elektronické sestavy.‘

A je toho víc. Baron Bio Systems (společnost, od které se Baron Controls odštěpila) vyvinula BioShift. BioShift fungující prostřednictvím cyklopočítače Garmin je v principu podobný ProShift, ale značka má jinou vizi budoucnosti, protože si klade za cíl vyvinout tento typ aplikace do samotného mechanismu automatického řazení.

'Naší strategií je jednoduše povzbudit výrobce elektronických hnacích ústrojí, aby zpřístupnili svůj protokol bezdrátového řazení a my pak můžeme nabídnout automatické řazení masám, aniž bychom potřebovali jakýkoli další hardware, jiný než typický cyklistický počítač,' říká zakladatel Armando Mastracci, bratr Ennia.

Baron Bio Systems sází na to, že kompatibilita automatického řazení bude pocházet od velkých značek, zatímco Baron Controls sází na to, že třetí strana – konkrétně ona – bude muset překlenout mezeru v hardwaru, aby řazení provedla za vás.

Pokud je účinek automatických převodovek v automobilovém průmyslu něčím, o čem by se dalo jít, převodové stupně, které se samy mění, by zase mohly změnit krajinu cyklistiky. Někomu však třecí řadič vždy poslouží.

Doporučuje: