Další potenciální změna hry oproti americkým kolečkovým maestrům, protože Zipp se dívá za hranice aero úspěchů, aby vám přinesl větší rychlost
S novou bezdušovou kotoučovou brzdou Zipp 303 Firecrest se značka posunula novým směrem. Až dosud se Zipp výrazně prosadil tím, že se soustředil hlavně na aerodynamickou stránku vývoje karbonových kol, ale u své nové generace kol se to všechno brzy změní.
A to proto, že se krajina změnila. Požadavkem nyní je, aby moderní silniční kolo bylo mnohem schopnější, což často znamená dělat víc než jen jízdu na asf altu.
V kostce, nový Zipp 303 Firecrest je široký, je lehký, je rychlý, je vyroben pouze pro bezdušové pneumatiky a bude vás stát mnohem méně, než si myslíte… ale to je jen polovina, něco na tom je mnohem větší, než Zipp objevil při testování tohoto nového dvojkolí, takže pojďme do toho natvrdlého.
Klíčovou novou zprávou společnosti Zipp pro tuto novou verzi je tedy považovat kola za součást systému, který zahrnuje pneumatiku (a tlak v pneumatikách) a společně je celková účinnost systému tím, co je zásadní pro poskytuje nejvyšší rychlosti. Jednoduše, Zipp říká: „Efektivita rovná se rychlost“.
Zippův model účinnosti lze rozdělit do následujících čtyř podkategorií:
- Odolnost proti větru
- Valivý odpor
- Gravitace (hmotnost)
- Ztráty vibrací
Pojďme se tedy postupně podívat na každou z nich a (upozornění na spoiler) Zipp si to nejlepší uložil až na konec…
Odolnost proti větru
Je samozřejmé, že aerodynamika je stále velkou součástí výkonu kol a u nového 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp využil skutečnosti, že kotoučové brzdy umožnily vytvořit mnohem širší tvary ráfků, které mohou skutečně snížit aerodynamický odpor, jakmile uvážíte, že je nyní pravděpodobné, že ve směsi bude i širší pneumatika.
Nový Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc má tedy zcela nový profil. Nyní má hloubku 40 mm (dříve měl 303 FC 45 mm), 30 mm na vnější straně a kavernózních 25 mm uvnitř.
Zipp říká, že tento nový tvar ráfku, osazený 28mm pneumatikou, je nyní měřitelně rychlejší než předchozí 303 FC, a to díky širší vnitřní šířce ráfku, která umožňuje, aby bočnice pneumatiky byly více v souladu s profilem ráfku, čímž se vyhlazuje proudění vzduchu přes oba povrchy.
Valivý odpor
Stejně jako širší vnitřní tvar ráfku prospěl aerodynamice, tak také pomohl snížit valivý odpor.
Opět vše závisí na tom, jak dobře je pneumatika podepřena, a tento širší postoj – kdy pneumatika po namontování vypadá jako obrácený tvar písmene U spíše než se zamáčknutými bočnicemi, jako je tvar žárovky – se osvědčil. snižuje třecí ztráty širších pneumatik, protože snižuje míru prohnutí bočnice při jízdě.
Gravitace (hmotnost)
Nová kola 303 Firecrest Tubeless Disc nejsou jen o něco lehčí než jejich předchůdce, ale nějakým způsobem se ubylo statných 300 g, takže nyní váží pouhých 1 355 g za pár. To je při této hloubce ráfku působivé.
Zipp říká, že většina těchto úspor pochází také z nového ráfku, z velké části díky bezhákovému rozhraní pneumatiky, které jasně vyžaduje méně materiálu, ačkoli nové náboje ZR1 jsou také lehčí (k těm se vrátíme později).
Ztráty vibrací
Takže, jak jsme řekli, Zipp si to nejlepší nechal na konec a my jsme nelhali. Tady to začíná být opravdu zajímavé.
Únava jezdců způsobená množstvím vibrací, které zažíváme při jízdě v podmínkách reálného světa (tj. na nerovných silnicích), je oblastí výzkumu, která se teprve rozbíhá, ale Zipp je průkopníkem tohoto nového směru a svým vlastním přiznáním byl velmi překvapen tím, co objevil.
Cyklista mluvil s produktovým manažerem Zippových kol Bastienem Donzém, který vysvětluje, že výsledky mu dokonce vyrazily dech.
„Byli jsme docela šokováni tím, co jsme zjistili u některých testů, které jsme vyvinuli speciálně pro toto nové dvojkolí,“řekl. „Zjistili jsme, že kombinace zvýšeného objemu vzduchu v širším ráfku a pneumatice a jízda s mnohem nižším tlakem dramaticky snižuje únavu jezdce, protože kolo se stává systémem odpružení.
‘Snížení množství vibrací, které procházejí kolem, mělo mnohem větší dopad na dodávku energie, než jsme očekávali.
‘Zjistili jsme, že i při tak nízkém tlaku v pneumatikách jako v rozmezí 50–55 psi pro 75kg jezdce bylo zlepšení výroby energie ohromující – někdy až 40–50w.
'Vyvinuli jsme testy v reálném světě, abychom podpořili náš vlastní interní testovací protokol Rolling Road, a výsledky byly nepochybně ve prospěch celkové účinnosti systému těchto nových kol s 28mm pneumatikami při těchto nižších tlacích. '
Pro výpočet doporučeného tlaku v pneumatikách vytvořil Zipp opravdu snadno použitelný online nástroj axs.sram.com/tirepressureguide
Můžete se ale také podívat na níže uvedený graf:
Zde je snímek obrazovky našeho výpočtu pro 75kg jezdce pomocí průvodce tlakem v pneumatikách Sram AXS:
Nepochybujeme, že to bude po nějakou dobu důležitým bodem diskuse, protože společnost Zipp v podstatě doporučuje tlaky téměř poloviční oproti tomu, co známe dobré procento, nebo jezdci stále hustí své silniční pneumatiky. Takže to necháme na vás, abyste si to strávili/přemýšleli.
Samozřejmě jsme také provedli vlastní testování, takže se těšte na naši první recenzi jízdy, která bude brzy následovat.
Další podrobnosti
Jinde v dvojkolí je také nový náboj německé výroby - Zipp nazývá ZR1 - lehčí s vylepšeným těsněním ložisek, navíc používá standardní paprsky J-Bend Sapim CX-Sprint pro snadnou údržbu a zadní náboj těží z výhod nový freehub se šesti západkami pro rychlejší vyzvednutí.
Náboje jsou kompatibilní pouze s kotoučovými rotory se středovým zámkem, ale nyní se pohodlně dodávají s pěknými pojistnými kroužky značky Zipp pro připevnění.
Konečně si orlí zrak všimne nového loga Zipp, značky, která bude nyní rozšířena na celou produktovou řadu Zipp.
Je třeba si uvědomit i několik dalších bodů.
Nová brzdová kola 303 Firecrest Tubeless Disc jsou kompatibilní pouze s bezdušovými pneumatikami, i když k opravě na silnici lze stále použít duši.
Minimální kompatibilní rozměr pneumatiky je 28 mm
Maximální kompatibilní rozměr pneumatiky je 55 mm
Maximální doporučený tlak v pneumatikách je 73psi
Maximální hmotnostní limit jezdce je stejný jako u všech kol Zipp – 115 kg
V souvislosti s jakýmikoli problémy se zárukou společnost Zipp také zahajuje novou iniciativu pro péči o zákazníky se všemi svými novými koly.
Doživotní záruka, kterou nabízí, bude nyní zahrnovat bezplatný systém výměny při nehodě/poškození, pokud by se vaše kola při používání rozbila – a to i v případě, že incident, který způsobil škodu, je zcela vaší vlastní vinou.
I když náhodou přejedete své kolo na příjezdové cestě doma, říká Zipp, ačkoli to nebude hrazeno zdarma, bude stále nabízet velmi výhodný poplatek za výměnu v rámci své nové nabídky zákaznických služeb.
Cena
Pokud to všechno nestačí k tomu, abyste okamžitě sáhli po peněžence, tak co tohle: Zipp také výrazně snížil ceny této nejnovější generace kol 303 Firecrest Tubeless Disc.
Předchozí to bylo dvojkolí, které stálo kolem 2 300 GBP, ale tato nejnovější verze klesne o závratných 30 % na 1 600 GBP; (písmo £780 a zadní £820)
Je toho hodně, co je třeba přijmout, a některé nové objevy, které nepochybně vyvolají mnoho otázek, ale zdá se, že společnost Zipp opět předložila nové nápady, které by mohly dokázat, jako u několika jejích dalších produktů, být skutečnou změnou hry.
Všichni na palubu
Není to jen 303 Firecrest, který Zipp aktualizuje pro příští modelový rok. Všechna kola Zipp postupující od modelového roku 2021 budou nyní kompatibilní s bezdušovou konstrukcí, což dříve nabízela pouze u několika klíčových modelů.
V celém sortimentu budou nyní všechna kola aktualizována novou grafikou a případně novým nábojem ZR1 a také všechny ceny byly upraveny ve prospěch zákazníka.
Zde je stručný přehled cen pro zbytek řady:
Firecrest
202 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 2 320 GBP (1 070 GBP vpředu; 1 250 GBP vzadu)
303 – Bezdušová ráfková brzda – pár 1965 GBP (894 GBP vpředu; 1071 GBP vzadu)
303 – Trubková kotoučová brzda – pár 2 320 GBP (1 070 GBP vpředu; 1 250 GBP vzadu)
303 – Trubková ráfková brzda – pár 1965 GBP (894 GBP vpředu; 1071 GBP vzadu)
404 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 2 320 GBP (1 070 GBP vpředu; 1 250 GBP vzadu)
404 – Bezdušová ráfková brzda – pár 1965 GBP (894 GBP vpředu; 1071 GBP vzadu)
808 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 2 590 GBP (1 205 GBP vpředu; 1 385 GBP vzadu)
808 – Bezdušová ráfková brzda – pár 2 320 GBP (1 070 GBP vpředu; 1 250 GBP vzadu)
NSW
202 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 2 675 GBP (1 160 GBP vpředu; 1 515 GBP vzadu)
303 – Bezdušová ráfková brzda – pár 2 675 GBP (1 160 GBP vpředu; 1 515 GBP vzadu)
404 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 2 675 GBP (1 160 GBP vpředu; 1 515 GBP vzadu)
404 – Bezdušová ráfková brzda – pár 2 675 GBP (1 160 GBP vpředu; 1 515 GBP vzadu)
808 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 2 855 GBP (1 250 GBP vpředu; 1 605 GBP vzadu)
808 – Bezdušová ráfková brzda – pár 2 855 GBP (1 250 GBP vpředu; 1 605 GBP vzadu)
454 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 3 570 GBP (1 605 GBP vpředu; 1 965 GBP vzadu)
454 – Bezdušová ráfková brzda – pár 3 570 GBP (1 605 GBP vpředu; 1 965 GBP vzadu)
454 – Trubková kotoučová brzda – pár 3 571 GBP (1 607 GBP vpředu; 1 964 GBP vzadu)
454 – Tubular Rim Brake – pár 3 571 GBP (1 607 GBP vpředu; 1 964 GBP vzadu)
858 – Bezdušová kotoučová brzda – pár 3 930 GBP (1 786 GBP vpředu; 2 144 GBP vzadu)
858 – Bezdušová ráfková brzda – pár 3 930 GBP (1 786 GBP vpředu; 2 144 GBP vzadu)
Zadní kotouč Super 9 – bezdušová kotoučová brzda – £2, 075
Zadní kotouč Super 9 – bezdušová ráfková brzda – £2, 075
Zadní kotouč Super 9 – trubková kotoučová brzda – 1 825 GBP
Zadní kotouč Super 9 – trubková ráfková brzda – £1, 825v
Ostatní
302 – Bezdušová ráfková brzda – pár 1 370 GBP (585 GBP vpředu; 785 GBP vzadu)
