Zipp říká, že nová kola jsou širší, lehčí, rychlejší, levnější a ekologičtější
V návaznosti na revoluční úpravy kol 353 NSW, 303 Firecrest a 303 S na začátku tohoto roku společnost Zipp nyní použila podobné zdůvodnění designu u kol 404 Firecrest a 454 NSW, aby je aktualizovala.
Jako taková jsou nyní dvojkolí o 4 mm širší než jejich předchůdci, bez háčků a pouze s kotouči. Zipps říká, že sada kol 404 Firecrest je o 370 g lehčí, o 4 watty rychlejší a o 720 liber levnější, zatímco 454 NSW je o více než 450 g lehčí, o 10 wattů rychlejší a o 370 liber levnější.
Hlubší kola jsou zaměřena více na závodní výkon, takže změny se mírně liší od změn provedených na mělčích kolech, ale vycházejí ze stejných zásad, které vedly k jejich přepracování na začátku tohoto roku.
Zipp říká, že zastřešující filozofie, která řídila design jeho kol nejnovější generace, se nazývá „Total System Efficiency“. Systém obsahuje čtyři faktory – odpor větru, gravitaci, valivý odpor a vibrační ztráty – které určují rychlost v různé míře v závislosti na jízdní disciplíně.
Abych uvedl příklad, pro jízdu na šotolině Zipp říká, že zjistil, že tyto čtyři faktory mají poněkud stejnou kontrolu nad danou rychlostí jezdce. U silničních závodů – disciplíny, kterou tato nová kola primárně zajišťují – zabírá odpor větru mnohem větší část koláče, tvoří zhruba dvě třetiny toho, co určuje rychlost jezdce.
V každém případě však Zipp říká, že všechny čtyři oblasti musí být vhodně vyváženy, aby umožnily nejrychlejší návrh.
Zipp říká, že se podíval dál než na čistou aerodynamickou účinnost, protože konstrukce kol dosáhla bodu, kdy další snížení odporu přichází na úkor jinde, což může ve skutečnosti vést k tomu, že bude kolo celkově pomalejší.
„Proto se zaměřujeme na to, abychom byli rychlejší, ne více aero,“říká Daniel Lategan ze společnosti Zipp.
Je důležité zůstat bez háku
Snad určujícím prvkem nejnovější generace dvojkolí Zipp je přechod na bezháčkový design ráfku. Ráfky bez háčků eliminují překroucenou „hákovou“část boční stěny ráfku, která poskytuje fyzickou ochranu pneumatiky odrážející se z ráfku. Místo toho se stěna ráfku táhne přímo nahoru od lůžka ráfku.
Tato funkce umožňuje výrazné konstrukční výhody a vypadá jako způsob, jakým se ubírá design ráfků, ale stále je poněkud kontroverzní. Existují určité nejasnosti ohledně oficiálního schválení a kompatibility ráfku/pneumatiky, což způsobuje, že někteří nemají důvěru ve schopnost bezhákového ráfku udržet pneumatiku.
Zipp se zdá být přesvědčen, že toto je pouze přechodné období a bezhákové pneumatiky se brzy stanou normou, přičemž kompatibilita pneumatik nebude problémem. Značka uvádí, že bezhákové ráfky jsou schváleny ETRTO a ISO a že kola Zipp jsou plně v souladu s normami každé organizace.
Zipp říká, že bezhákové ráfky jsou stejně bezpečné jako tradiční ráfky s hákem, pokud jde o přidržování pneumatik a z hlediska výkonu, mají několik jasných výhod oproti ráfkům s hákem.
Vlastní tvar bezháčkových ráfků vytváří hladší přechod mezi pneumatikou a ráfkem, zlepšuje proudění vzduchu a snižuje odpor. Zipp říká, že jednodušší tvar ráfku umožňuje také lepší distribuci pryskyřice, díky čemuž jsou ráfky pevnější a lehčí a také aero, a protože tvar je méně komplikovaný na výrobu, lze použít „tvrdé“nástroje k vytvoření kanálků ráfků s užšími tolerancemi.
Je to méně nákladné, generuje úspory, které se podle Zippa přenášejí na spotřebitele, a také to produkuje méně odpadu, protože měchýře používané v „měkkých“nástrojích ráfků s háky musí být zlikvidovány.
Celkově vzato je značka přesvědčivým příkladem toho, že bezhák je budoucností designu kol, a zdá se, že nové produkty velmi důrazně podporují teorii v praxi.
Lategan vysvětluje, že společnost Zipp pověřila odborníky na proudění vzduchu AeroLab, aby použili svůj externí aero senzor (důmyslný hrot, který vyčnívá z přední části tyčí motocyklu) k obhájení designu kol v reálném světě.
Zipps tvrdí, že díky vhodnému řešení všech čtyř „bariér rychlosti“– hmotnosti, odporu, valivého odporu a vibračních ztrát – v novém designu kol 404 Firecrest a 454 NSW se hmotnost systému jezdce/kolo o hmotnosti 85 kg pohybuje rychlostí 40 km/h na skutečných silnicích ušetří čtyři watty při použití 404 Firecrest a 10 wattů při použití 454 NSW.
454 NSW
Model 454 NSW možná nebyl v nabídce společnosti Zipp tak dlouho jako úctyhodný 404, ale je to stejně prominentní dvojkolí, které jako první představilo profil ráfku s proměnnou hloubkou již v roce 2018.
Zipp říká, že ‚HyperFoil nody‘variabilního tvaru fungují v tandemu s důlkovým vzorem ‚HexFin ABLC‘ráfku, aby byla kola stabilnější při bočním větru ve srovnání s tradičně tvarovanými ráfky.
Nejnovější 454 NSW nadále využívá hloubku ráfku 53-58 mm, ale využívá potenciálu úspory hmotnosti bezhákového designu a lepšího rozložení uhlíku k působivému efektu. Nová kola ušetří 250 g oproti loňským 454 NSW a nyní váží pouhých 1 385 g na pár.
A to navzdory tomu, že se vnitřní rozměr ráfků zvětšil o 4 mm, nyní měří 23 mm. I když je to moderní standardy považováno za široké, pro nejlepší „celkovou účinnost systému“Zipp doporučuje spárovat ráfek s 25mm bezdušovými pneumatikami.
Podle značky 25mm pneumatiky spárované s touto architekturou ráfku vytvářejí nejhladší přechod mezi pneumatikou a ráfkem, podporují lepší laminární proudění napříč kolem a snižují odpor vzduchu.
Obrácený tvar „U“daný 25mm pneumatikám na tomto ráfku zjevně také optimalizuje podporu pláště pneumatiky, což znamená, že lze použít nižší tlaky pro zlepšení valivého odporu a také vibračních ztrát. Zipp říká, že tlak v pneumatikách je zásadním faktorem pro rychlejší jízdu, a tak vymyslel komplexní kalkulátor, pomocí kterého zjistí ideální nastavení každého jezdce.
Tímto způsobem byly všechny čtyři „překážky rychlosti“vhodně vyváženy pro prostředí silničních závodů, ve kterých jsou tato kola navržena, říká Zipp. Přidávají také novou verzi Zipp's Cognition hubset.
Jejich cena je stále docela exkluzivní na 3 200 £, ale byla alespoň snížena o 370 £ oproti předchozí generaci kol.
404 Firecrest
Design Zipp 404 má docela dědictví: je to nejpřímější potomek prvního karbonového kola Zipp, 400, které bylo uvedeno na trh již v roce 1990.
Pro MY22 udělalo kolo jeden z největších jednotlivých kroků vpřed v designu ve své dlouhé historii. Jeho hloubka zůstává na 58 mm, ale Zipp říká, že dvojkolí je o značných 370 g lehčí než předchozí generace, a to na 1 450 g za sadu.
Šířka ráfků odpovídá 454 NSW při vnitřní šířce 23 mm a pro nejlepší výkon použijte stejné doporučení pro pneumatiky 25 mm.
Neméně důležitou změnou je jedna z ceny 404 Firecrest – navzdory novým konkurenčním statistikám výkonu tohoto dvojkolí Zipp snížil cenu kol o 720 GBP, z 2 320 GBP na 1 600 GBP.
858 NSW
Ráfek nejhlubšího paprskového kola, které Zipp nabízí, zůstává letos stejný, což znamená, že zůstává poměrně úzký s vnitřní šířkou 19 mm a používá hákové boční stěny, nicméně 858 NSW sdílí nový náboj s aktualizovaným kolem 454 NSW.
Náboj Zipp's Cognition využívá revidovanou verzi své technologie ‚axiální spojky‘. Mechanismus freehubu byl v podstatě zjednodušen, díky čemuž je lehčí, podporuje snadnou údržbu a odolnost a snižuje tření. Body záběru freehubu byly také zvýšeny, z 36 na 54.
858 NSW bude letos stát 3 930 £.
Všechny tři nové designy kol jsou okamžitě k dispozici a těží z doživotní záruky společnosti Zipp. Je to záruka, jejímž cílem je nabídnout zákazníkům klid na duši bez dohadů (za předpokladu, že produkt byl používán k určenému účelu) bezplatnou výměnou za poškozené produkty.
