Oba zlepšují svou cyklistickou infrastrukturu a oba starostové jsou letos na jaře znovu zvoleni a mají ambiciózní plány
Při výjezdu z terminálu Eurostar na pařížském nádraží Gare du Nord vede silnice bezprostředně před nádražím Boulevard de Sébastopol, po které vede cyklostezka dolů k řece Seině. Chcete-li se dostat přes město na kole, jednou z preferovaných tras je Voie Georges Pompidou, cesta podél řeky Seiny bez provozu. Tato hlavní silnice z východu na západ, nyní uzavřená pro dopravu od roku 2016, je součástí plánu starostky Anne Hidalgové udělat z Paříže město vhodné pro cyklisty.
Hidalgo, který se v březnu uchází o znovuzvolení do pařížské radnice, vyhlásil válku autům a snažil se snížit znečištění ovzduší ze současné nepřijatelné úrovně, zejména pořádáním pravidelných dnů bez aut. Během letních měsíců mohou být úrovně pevných částic nejvyšší v Evropě.
Podle údajů pařížské radnice auta zabírají 50 % veřejného prostoru, ale tvoří pouze 12 % cest uskutečněných ve městě. Hidalgo si klade za cíl napravit rovnováhu postupným snižováním počtu motorových vozidel vjíždějících do centra Paříže.
Současně v rámci svého ambiciózního „Plan Vélo“usiluje o to, aby se Paříž do roku 2024 stala 100% městem pro cyklisty, a to tím, že bude mít v každé ulici cyklostezky. To by znamenalo navýšení již vytvořených 1018 km cyklostezek a výstavbu dalších Réseaux Express Vélo (po vzoru Cycle Superhighways v Londýně) a přidělení dalších 100 000 parkovacích míst pro kola.
Christophe Najdovski, zástupce starosty odpovědný za dopravu, komentoval dosavadní úspěchy starosty: „Když přemýšlím o starostově odvážném závazku snížit naftu, aby silnice podél řeky Seiny byly bez provozu, vidím, že její odvaha začíná přinášet ovoce.
'Od roku 2014 se provoz snížil o 17 % a emise oxidu dusičitého se snížily o 15 %.'
Auditovaný pokrok
Když Hidalgo nastoupila do úřadu v roce 2014, oznámila ambiciózní plány udělat z Paříže evropské hlavní město cyklistiky a vytvořit „15minutové město“, ve kterém budou Pařížané jen na krátkou projížďku na kole od veškeré občanské vybavenosti. To bude zahrnovat závazek investovat 350 milionů EUR během šesti let do cyklistické infrastruktury a také poskytnout finanční pomoc lidem na nákup elektrokol.
K dnešnímu dni se plány starosty naplňují pomalu. Když kampaňová skupina Paris en Selle (Paříž v sedle) provedla audit dosaženého pokroku, zjistila, že do roku 2017 byla realizována pouze 4 % Hidalgových plánů. Po tlaku zúčastněných stran bylo nyní realizováno 56 % „Planu Vélo“.
Kritici se domnívají, že Hidalgo selhala ve svých plánech. Bettina Fischerová, která po Paříži jezdí na kole více než 10 let a je členkou ženského cyklistického týmu Donnons Les Elles Au Vélo J-1, komentovala cyklistické podmínky v Paříži: „Bylo slavnostně otevřeno několik cyklistických dálnic, které protínají Paříž. a existuje skutečná ochota udělat město přátelštější pro cyklisty.
'Nicméně cyklopruhy nejsou vždy spolehlivé a mohou se kdykoli zastavit; pak se ocitnete uprostřed dopravní zácpy mezi auty.'
Paris en Selle však zůstává optimistická. Jeho mluvčí Jean-Sébastien Catier řekl Cyclist: „Původ plánů byl pomalý kvůli obstrukcím ze strany pařížského policejního oddělení a ministerstva vnitra.
'Přestože starostka udělala jen polovinu toho, co plánovala, stále vidíme sklenici jako zpola plnou, protože se podmínky pro cyklisty zlepšily, a to ukazuje, že kolo má v ulicích Paříže opravdu své místo. Samozřejmě je před námi ještě spousta práce.'
Nedávné dopravní stávky přispěly k tomu, že více lidí vyjelo na kola, přičemž počet cyklistů na silnicích vzrostl o více než 200 %. Dokonce i nyní, když stávky skončily, mnoho lidí nadále upřednostňuje cyklistiku jako způsob dopravy.
Vzhledem k tomu, že starostka Hidalgo během svého prvního mandátu dosáhne pouze poloviny svých původních plánů, pozorovatelé pochybují o dosažitelnosti jejích nejnovějších cílů. Ale trvá na tom: „Do roku 2024, roku olympijských her, bude 100 % silnic ve městě upraveno pro cyklistiku.“
Channel hop
Mezitím přes kanál La Manche v Londýně se Sadiq Khan, který také letos usiluje o znovuzvolení, chce řešit naléhavou situaci související se změnou klimatu a doprava bude pravděpodobně klíčovým problémem.
Když Khan nastoupil do úřadu v roce 2016, zavázal se ztrojnásobit počet chráněných cyklostezek v Londýně z 63 km. K dnešnímu dni je to nyní 116 km, ale je přesvědčen, že cíle bude dosaženo během současného mandátu.
Od roku 2016 bylo na cyklistiku vyčleněno 445 milionů GBP, přičemž peníze byly investovány do výstavby oblíbených cyklostezek, jako je segregovaná trasa východ-západ mezi Docklands a Bayswater a trasa sever-jih mezi Kings Cross a Elephant a Hrad.
Khan však čelil kritice pomalého rozvoje sítě cyklostezek, zejména proto, že došlo k výraznému nevyčerpání prostředků.
Odpor městských částí Westminster a Kensington & Chelsea proti cyklostezkám od Swiss Cottage a od Notting Hill výrazně brzdil pokrok vzhledem k tomu, že londýnské městské části, které jsou zodpovědné za 95 % silnic v hlavním městě.
Podle Willa Normana, londýnského komisaře pro pěší turistiku a cyklistiku, je nyní při rozvoji cyklistické infrastruktury přijímán nový přístup.
V rozhovoru pro Cyclist komisař řekl: „Spíše než abychom si proti tomu neustále mlátili hlavy [opozice městských částí], způsob, jakým se na to nyní díváme, je mít řadu projektů a spolupracovat s těmi městskými částmi, které opravdu nadšení a sdílíme naše ambice, a tak se nám daří plnit naše cíle.'
Ambiciózní cíle, ale pošetilost Silvertown
Sadiq Khan má také ambiciózní cíle pro cyklistiku v Londýně, včetně zvýšení počtu chráněných cyklistických tras na 450 km do roku 2024 a snížení počtu obětí chodců a cyklistů na nulu do roku 2041. V loňském roce 70 chodců a pět cyklistů byli zabiti v Londýně.
„Nikdo si nedělá iluze, že je to ambiciózní cíl, ale je to ten správný cíl,“říká Norman. 'Proto je to tak důležité a tak naléhavé.'
Jedním ze způsobů, jak se starosta snaží snížit počet nehod, je systém bezpečnostních povolení pro nákladní automobily, kde mohou nákladní auta o hmotnosti 12 tun a více vjet do Londýna pouze tehdy, když splní přímé normy pro bezpečnostní vidění – což London Cycling vítá Kampaň (LCC).
I když LCC uznává pozitivní práci Sadiqa Khana, organizace se staví proti určitým plánům, zejména proti výstavbě nového tunelu pro vozidla pod řekou Temží v Silvertownu ve východním Londýně.
Simon Munk, Infrastructure Campaigner v LCC vysvětlil Cyclist: 'Paříž dělá odvážnější a lepší pokrok, rychleji než Londýn.
'Sadiqovi trvalo dlouho, než se dostal do chodu, ale velká část viny musí padnout na městské části, zejména Westminster, který dal Transport for London k soudu, a Kensington & Chelsea, kteří se postavili proti cyklu pruh na jednom z nejnebezpečnějších úseků silnice.
'Některé starostovy politiky však postrádají soudržnost, jako například tunel Silvertown, který jde přímo proti jeho ekologickým závazkům.'
Starosta naopak tvrdí, že protože nový tunel bude spadat do rozšířené ultranízkoemisní zóny a tunel i Blackwall tunel budou zpoplatněny, sníží se tím provoz v jihovýchodním Londýně.
Toto přichází na pozadí pádu cyklistického a pěšího mostu Rotherhithe-Canary Wharf, přestože v konzultaci podpořilo 93 % respondentů.
„Most byl neúměrně drahý, odhady se pohybovaly kolem 0,5 miliardy liber,“vysvětlil Will Norman. 'Bylo rozumné rozhodnutí se nad tím pozastavit a nadále používat tyto peníze na investice do cyklostezek, o kterých víme, že zachraňují životy.
'Navštívil jsem Amsterdam a mají celou řadu trajektů pro pěší a cyklisty. Nechápu, proč bychom nemohli mít stejnou službu, která potenciálně přinese nový přechod. Nechybí ambice pokračovat v tomto úsilí o čistší a zdravější způsoby cestování po Londýně. Je to naléhavé a právě na tom pracujeme.'
Oba starostové mají ambiciózní manifesty a mají svůj podíl na úspěších i nedostatcích. Je třeba vzít v úvahu také skutečnost, že starosta Paříže má v kompetenci více než 2,2 milionu Pařížanů ve 20 městských obvodech (arrondissements), na ploše 105 km². To lze srovnat se starostou Londýna, který je zodpovědný za přibližně 9 milionů Londýňanů ve 32 městských částech, které pokrývají 1500 km².
