Systémy odpružení slibují měkčí jízdu, ale jsou inovací příliš daleko pro silniční kola?
Tradicionalisté při zmínce o odpružení silničních kol plivou po kavárně drobky. Právě se vzpamatovávají z toho, že se dusili čajem širokými pneumatikami a kotoučovými brzdami, a myšlenka přidaného odpružení se zdá být dalším krokem blíže k přeměně silničních kol na horská.
Jediný způsob, jak si skeptici získat, je, když nás výrobci kol přesvědčí, že jejich inovace poskytnou skutečné zlepšení výkonu pro nás všechny. Nový Pinarello K8-S s odpruženou jednotkou v horní části sedadel se stal oblíbenou jízdou týmu Sky na dlážděných klasikách, ale většina z nás nejezdí po rozeklaných silnicích Roubaix. Tlumiče jsou pro průměrný nedělní klubový běh méně nutné, takže odpružená kola zůstanou omezena na výklenek profesionálů závodících na dlažebních kostkách, nebo je tato technologie, z níž můžeme těžit všichni?
Šokové odhalení
Pinarello K8-S může být nyní velkou novinkou, ale rozhodně není první, kdo přinesl odpružení do silničních závodů. Gilbert Duclos-Lasalle vyhrál Paris-Roubaix v roce 1992 s odpruženými vidlicemi Rockshox namontovanými na jeho motocyklu Z-Team Peugeot. Bianchi udělal věci ještě o krok dále a vyrobil plně odpružený stroj pro nabídku Johana Museeuwa z roku 1994 na Roubaix, ale během závodu se rozbil a připravil ho o potenciální vítězství. To byl zánik projektu a bylo to možná zodpovědné za následný klid mezi tradičními výrobci, kteří se zabývali podobnými návrhy. Rychle vpřed o deset let a George Hincapie se v roce 2005 postavil na Paris-Roubaix na palubě karbonového Trek Madone s tím, co Trek nazval SPA (Suspension Performance Advantage), elastomerovým tlumičem umístěným v horní části sedadel, který poskytuje 13mm zadní odpružení. cestovat. Hincapie se umístil na druhém místě – jeho vůbec nejlepší výsledek na Roubaix – ale motorka se opět nedostala na trh.
Za posledních deset let se pozornost přesunula od systémů odpružení založených na tlumičích, ačkoli cíl spojit pohodlí s rychlostí zůstal zachován. Výrobci jako Specialized s Roubaix a Trek s
jeho Domané pracuje s vlastnostmi uhlíkových vláken tím, že zdokonaluje uspořádání a tvary trubek, aby výrazně zlepšila poddajnost, takže skutečný tlumič byl považován za zbytečný.
Moots, zakázkový výrobce titanových rámů se sídlem ve Steamboat Springs v Coloradu, byl prvním průkopníkem integrace tlumiče do zadních vzpěr silničního kola, něco, co vyráběl již na začátku 90. let – viz Moots historie.
„Trh v té době nebyl připraven na silniční kolo se zadním odpružením,“říká Jon Cariveau z Moots. „Tuto myšlenku jsme rozvinuli na základě úspěchu našeho horského kola s měkkým ocasem, které používalo stejný vestavěný elastomerový tlumič. Použili jsme flex v titanových vzpěrách spíše než čep, takže design byl velmi jednoduchý, s několika pohyblivými částmi, takže přidal velmi malou hmotnost, byl spolehlivý a vyžadoval velmi malou údržbu. Jsme jen malá společnost, takže jsme věděli, že s marketingovým rozpočtem bude mít větší jméno, aby to veřejnost skutečně přijala a aby se prosadily odpružené silniční rámy.‘
Craig Calfee, technický ředitel Calfee Designs, další zakázkový stavitel rámů z USA s pevnou vírou v výhody integrace odpružení do silničních kol, souhlasí: „Byli jsme připraveni používat silniční rám se zadním odpružením již déle než již pět let a také pracujeme na systému předního odpružení, ale tak trochu jsme čekali na někoho, kdo je více zastoupen v mainstreamu, aby tomu dal zelenou. Trek, který uvedl Domané na trh v roce 2012, byl známkou toho, že trh je možná připraven přijmout radikálnější změny v designu silničních kol.‘
Cariveau dodává: „Spotřebitelské prostředí je stále mladší a více přijímá změny. Není to tolik o starých obarvených roadies. Tato nová vlna se více zabývá novou technologií. Cyklisté přijímají nyní
že mohou jezdit déle a efektivněji, pokud jsou pohodlní, a jsou ochotnější s věcmi experimentovat.‘
Co se děje…
Dalším klíčovým vývojem jsou nedávné změny pravidel UCI, které nyní zakazují značkám vyrábět „jednorázová“kola pro profesionální jezdce, takže když Pinarello vyvinulo svůj K8-S pro Team Sky za pomoci inženýrů Jaguar Land Rover, si byl dobře vědom, že bude muset kolo komerčně zpřístupnit. Projekty již nemohou zmizet beze stopy, jako tomu bylo v minulosti. Bradley Wiggins zjevně popsal K8-S jako ‚změnu hry‘poté, co na něm v roce 2015 dojel na 18. místě na Paris-Roubaix, a Pinarello tento koncept přineslo do hlavního proudu. Společnost trvá na tom, že K8-S není jen pro profíky na dlažební kostky.
„Pohodlí kola můžete upravit až do bodu – větší pneumatiky, jiné sedlo, tlustší páska na tyči – ale existuje limit,“říká Fausto Pinarello, majitel společnosti. „Věděli jsme, že je mnohem větší prostor pro zvýšení pohodlí manipulací s rámem. Ano, v první řadě jsme se snažili vyrobit to nejlepší kolo pro Team Sky, ale teď bych řekl, že 99 % cyklistů by na tomto kole pohodlně jezdilo. Závěsnou jednotku jsme vyvinuli tak, aby byla co nejlehčí. Váží méně než 100 gramů [hmotnost celého rámu K8-S je uváděných 990 g], je nastavitelný a snadno se udržuje. Sedlové vzpěry byly výrazně přepracovány, vertikálně plošší a širší, aby se přizpůsobily pružnosti, kterou umožňuje odpružení, ale stále nabízejí stejnou úroveň boční tuhosti jako Dogma F8. Díky tomu je kolo opravdu univerzální. Jezdci Sky na něm mohou jezdit v Classics i Grand Tours, pokud chtějí. Dobře, možná ne pro elitní sprintery, ale pro všechny ostatní neexistuje žádná oběť ve výkonu, je to skutečný vývoj.‘
Calfee odráží Pinarellův sentiment a říká: „Při našich testech [abychom prokázali, že odpružení bylo více přínosem než škodou] jsme zjistili malý nárůst výkonu. Bylo to jen asi o 2 % rychlejší, ale víme, že malé zisky se počítají hodně a jen pár procent může být velmi významných. Ovladatelnost se výrazně zlepšila, zejména při vysoké rychlosti, a dokonce jsme zjistili, že stoupání lépe. Ale víme, že veřejnost bude nervózní přijmout trendy, jako je pozastavení. V podstatě lidé budou chtít vědět, že nedochází ke ztrátě výkonu, ale naše testy ve skutečnosti ukazují úplný opak. Nebudeš se ničeho vzdát. Můžeme dosáhnout stejné úrovně boční tuhosti rámu a s tlumičem přidáme pouze asi 20 g hmotnosti navíc.‘
Calfee si je tak jistý v odpružení na silničním trhu, že směle předpovídá, že za méně než pět let na něm budou všichni profíci. "Dokonce i sprinteři," říká. ‚Zadní tlumič pomáhá udržet zadní část motocyklu při sprintech pevněji a zabraňuje tomu, aby se naklánělo.‘
Cariveau je o něco opatrnější a říká: „Ať už se skutečné návrhy zadního odpružení naplní nebo ne, je to rozhodně známka pro toto odvětví. Měkčí jízda pro snížení vibrací a únavy se stává normou. Lidé chtějí dobrý zážitek, a když je to příliš drsné, není to zábavné.‘
Jednou věcí, kterou si můžeme být jisti, je, že nebude trvat dlouho a další výrobci budou chtít kousek akce. Očekáváme, že jarní Classics příští sezóny budou po K8-S odrazovým můstkem pro spoustu nových designů. Zdá se, že
být stále větším důkazem toho, že výhody odpružení se vztahují na každého, nejen na profesionály. Uvidíme, co se objeví v příštích několika měsících, ale sledujte celou recenzi Pinarello K8-S.
