Easton EC90 Aero 55 recenzí

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Easton tvrdí, že jeho kola EC90 Aero 55 jsou aerodynamické karbonové obruče, které to všechno zvládnou. Je to jen snění?

Poprvé jsem na těchto kolech sedl při jejich uvedení na trh v červnu 2013 a udělaly takový dojem, že jsem toužil sehnat pár pro úplný Cyklistický test. Bylo to dlouhé čekání. Plně rozvinutá výroba a expedice byly zahájeny začátkem tohoto roku a do Spojeného království se teprve začínají dostávat.

Tato první jízda na Aero 55 byla v Dolomitech a trvala přes den, kdy na úpatí hor pálilo slunce a nahoře padal sníh. Byly tam skřípějící stoupání a sjezdy, při kterých mi připadaly vlasy přitažené za vlasy, táhlé přetažení a dokonce i havárie (ne já a ne nikoho vina), ale odcházel jsem s tím, že Aero 55 se ovládaly bezvadně a ani nestřílely na všechny. válce. To proto, že zatímco konečným cílem konstrukce klinče bylo být bezdušové, jednotky, které jsem tehdy zkoušel, byly trubkové. Nyní jsou tyto Aero 55 kompletní bezdušovou záležitostí. Dodatečný materiál pro speciálně zahnutý bezdušový ráfek přidává 253 g do dvojkolí ve srovnání s trubkovými, ale tento kompromis bych ochotně udělal, protože Aero 55 vybavené 25mm bezdušovými pneumatikami Schwalbe Pro One jezdilo krásně.

Díky svým masivním ráfkům a krátkým vysokonapěťovým paprskům poměrně často vrčí a odrážejí kola s hlubokým průřezem o průměru 50 mm na nerovném povrchu vozovky. Ne tak Aero 55s. I na nerovném terénu je pocit, že motorka klouže po hřebenech miniaturních vrcholků.

Easton strávil spoustu času ve větrném tunelu, v laboratoři a navrhováním malých maličkých diagramů a tabulek, které ukazují, o kolik jsou Aero 55 rychlejší než cokoli na planetě.

Problémem při porovnávání leteckých dat je obrovské množství proměnných, které jsou ve hře. Kolo, pneumatiky, jezdec, rychlost, směr větru (vybočení) a dokonce i to, jaký je použit větrný tunel, to vše může ovlivnit výsledky, což znamená, že výrobci často vybírají podmínky, ve kterých jejich kola vyjdou navrch, což nemusí odrážet skutečné světě, ani neprovádějte srovnání s jinými koly spravedlivě. To, co dělá Eastonovy výsledky zajímavými, je značná práce, kterou vložil do vyrovnání herních podmínek, testováním několika konfigurací v nízkorychlostním větrném tunelu v San Diegu, aby bylo možné lépe replikovat odpor na kole. Tato data pak Easton asimiloval do „průměrného odporu větru“(WAD), což je v podstatě hodnota založená na průměru různých stupňů vybočení – metoda, která byla průkopníkem v automobilovém průmyslu v 70. letech.

Argument zní takto: testy na kole A ukazují, že má nejmenší odpor, tj. je ‚nejrychlejší‘, při stáčení 7°, zatímco testy na kole B ukazují, že je nejrychlejší při 15° stáčení. Které kolo je tedy ve skutečnosti celkově nejrychlejší, vezmeme-li v úvahu, že při jízdách v reálném světě nemůžete zaručit konzistentní směr větru? Testováním obou kol v řadě úhlů vybočení a aplikací WAD došel Easton k průměrné hodnotě, kterou lze legitimně porovnávat. S použitím těchto údajů podle Eastona Aero 55 trumfuje všechny, včetně srovnatelných kol Enve, Hed a Zipp.

Easton říká, že Aero 55s ušetří 32 sekund (trubkový) a 29 sekund (klincher) na 40 km při rychlosti kola 48 km/h ve srovnání s jeho nejbližším konkurentem (Enve's 3,7 jsou další v řadě za 20 sekund). Easton poukazuje na to, že 48 km/h nemusí být průměrnou rychlostí každého cyklisty, ale že se stala měřítkem v tomto odvětví, a proto ji Easton také přijal. Jak se všechna tato kola srovnávají při nižších rychlostech, není jisté, ale řekl bych, že Aero 55 by si vedl velmi dobře.

Rychlý tam, kde je to důležité

Pro tak hluboká kola se dobře chytají, ale jejich skutečný talent je držet rychlost – nikdy předtím jsem nejel na kole, které by mi dalo pocit tak rychlé. Jízda rychlostí 35 km/h mi připadala jako úsilí šlapat rychlostí 30 km/h; jízda rychlostí 50 km/h úsilí 40 km/h. Existuje však kompromis. Tyto vysoké boky, které tak dobře prořezávají vítr čelně, jsou také náchylné k zachycení větru z boku.

Crosswind byl vždy překážkou pro aero kola, a přestože Aero 55 nezvládly tak špatně jako mnoho podobných hlubokých nebo hlubších kol, na kterých jsem jezdil, rozhodně pocítily vítr v bouřlivých dnech. Nebylo to však tak, jak jsem to cítil dříve, kdy má celé kolo pocit, jako by do něj naráželo ze strany, ale spíše poryvy způsobily dočasnou lehkost řízení.

Zpočátku to bylo znepokojující, ale jakmile jsem si na ten pocit zvykl, stalo se to snadno předvídatelné a kompenzovatelné a rozhodně lepší než improvizované setkání se živým plotem. Navíc, dokud někdo nevymyslí zcela nový způsob, jak ošidit fyziku, je tento problém s bočním větrem nutným zlem pro každé aero kolo, natož pro tak rychlé jako Aero 55s. Možná chvíli trvalo, než dorazili, ale určitě stálo za to na ně počkat.