Specialized Tarmac Sport má geometrii připravenou na závody jako jeho větší bratři, ale dodává to za tuto cenu?
Specialized Tarmac Sport je nejdostupnější verzí stálezeleného závodního a všestranného vozu. I když je o 4 000 liber levnější než S-Works Tarmac Dura-Ace, který je na vrcholu řady, přesně napodobuje geometrii vítěze Grand Tour, takže jsme mohli očekávat podobný standard výkonných sprintových schopností, zajištěné ovladatelnosti a schopnosti sjíždění a stoupání. dychtivost nastartovat. Je zřejmé, že stavba je odlišná, celková hmotnost stoupá, ale v žilách koluje závodní DNA, sportovní jízda je jistě na spadnutí.
Frame
Rám z uhlíkových vláken odpovídá firemní geometrii profesionálního závodníka, nárokovaný milimetr na nárokovaný milimetr, ale je vyroben z karbonu nižší třídy (9r na rozdíl od směsi 11r pro toppery řady). Nadměrně velká spodní trubka a oblast spodního držáku se spojují s plochými řetězovými vzpěrami, které jim z plných plic křičí „tuhost“. Naměřený úhel hlavy 72,5° na našem kole velikosti 52 je méně agresivní, než naznačuje technický list, ale stále je to strmý úhel, který podporuje jeho příslib rychlé manipulace. Specialized, podpořený relativně krátkým rozvorem 970 mm, reaguje jako závodní kolo – jen o něco těžší.
Skupina, dokončovací sada a kola
Tarmac Sport je vybaven vybavením Shimano 105, s výjimkou řetězové sady FSA Gossamer Pro. Při práci s kazetou 11-28 (také 105) vzadu to zajišťuje funkční rozložení dostupných poměrů pro téměř každou příležitost. Zvláštní zmínka se týká řetězu – je běžné, že výrobci zde při specifikaci sady škrtají, ale Specialized zahrnul i 11rychlostní řetěz Shimano 105.
Počínaje nejvyšším kontaktním bodem je dokončovací sada Tarmacu zakončena osvědčeným a testovaným sedlem Toupe Comp. Gelové vycpávky jsou tak akorát, aby zajistily neporušený zadní díl, a duté chromoly kolejnice udržují váhu. Je namontován na 27,2 mm karbonové sedlovce, která je vyrobena tak, aby pohlcovala silniční hluk. Vlastní 42cm slitinové tyče Specialized nabízejí tu správnou míru ohybu, aby se předešlo bílým prstům, ale dostatečnou tuhost, když chcete sklopit hlavu a sprintovat za značkami.
Unikátní pro Specialized, kolo běží na Axis 2.0 kol. Jsou dostatečné pro zvlněné silnice, ale příliš pomalé pro vážné sprinty ze sedla nebo stoupání. Toto je jedna z oblastí, ve které Specialized udržel nízké náklady a přidal 3,06 kg na hmotnosti. Pneumatiky S-Works Turbo však odvádějí skvělou práci při maskování hmotnosti kol, nabízejí rychlý přenos a výjimečnou přilnavost.
Jízda
Je zvláštní, že u motocyklu, který je zaměřen spíše na všestranné jezdce než na závodní hady, byl první dojem z této inkarnace Tarmacu náhlá ztuhlost až nepohodlí v prvních mílích naší testovací smyčky.. Uvolnění trochu větru z pneumatik 24c zlepšilo kvalitu jízdy bez konce, aniž by došlo k přílišnému kompromisu. Asi po 10 mílích jsme se stali vytočenými do způsobu, jakým k nám Tarmac mluví, a cítili jsme se tím lépe. Krátká (120mm) hlavová trubka přispívá k tomuto pocitu konektivity a nabízí tuhou přední část, která je mírně zmírněna účinnou karbonovou vidlicí. Odp alte toto kolo na závodní dráze (okruhový závod, někdo?) a tuhost bude váš přítel; Jezděte na něm kdykoli po britských silnicích a po dvou až třech hodinách se můžete unavit.
Tam, kde tato motorka skutečně září, jsou zvlněné silnice, které si získaly pozornost místního zastupitelstva. Největší převod 52x11 je dostatečně vysoký na to, aby umožnil rychlý postup na rovinkách, a většina falešných ploch se provádí bez použití malého převodníku a se zajištěným řazením z nastavení 105. To je krása středního kompaktního řetězu. Nejmenší převodovka 36x28 nebyla nikdy potřeba (testovali jsme v Midlands, ne v Alpách), ale vytáhlo by vás to na většinu evropských vrcholů. Ještě rychleji, pokud jste se rozhodli vyměnit dvojkolí Axis 2.0, které doporučujeme. Jeho trumfem je však způsob, jakým vás Tarmac Sport vede k tomu, že si myslíte, že se s ním manipuluje pomaleji, než ve skutečnosti je.
Tarmac je rychle řízený, ale ani v nejmenším necuká. Krátký rozvor 970 mm se nepromítá do znepokojivého kolísání rychlosti při rychlých sjezdech, ale lichotí již tak agresivní geometrii motocyklu, což vám umožní vybrat si linii, sledovat výjezd a vrhnout se do zatáček bezpečně s vědomím, že máte solidní jízdu. plošina. Pneumatiky S-Works jsou na tomto motocyklu mistrovským tahem, který se snaží zamaskovat váhu kol rychlým odvalováním a vynikající přilnavostí. Ale handicap jeho dvojkolí se znovu projeví při stoupání a přispívá téměř 50 % k celkové hmotnosti motocyklu 8,28 kg. Dokonce i skromný upgrade na Mavic Ksyrium Elites by tomuto motocyklu přinesl vážnou výhodu, protože by z jeho hmotnosti ubral tu nejlepší část 400 g. Přesto byste za peníze mohli prodat kola Axis a investovat peníze do sady kol střední úrovně.
Hodnocení
Rám - Tuhost a geometrie jsou navrženy pro rychlost - 8/10
Komponenty - Vynikající Shimano 105, dokonce až po řetěz - 8/10
Kola – Dobré na zvlněné silnice, příliš pomalé na sprinty – 6/10
Jízda - Rychlá a citlivá, cítí se velmi propojená se silnicí - 8/10
Celkově – 7,9/10
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 537mm | 538mm |
| Sedlová trubka (ST) | 490 mm | 492mm |
| Down Tube (DT) | 614mm | |
| Délka vidlice (FL) | 368mm | 371mm |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73 | 72,5 |
| Úhel sedadla (SA) | 74 | 73.3 |
| Rozvor (WB) | 970mm | 975mm |
| pokles BB (BB) | 72mm | 71mm |
Specifikace
| Specializovaný asf altový sport | |
|---|---|
| Frame | Specializovaný karbonový rám FACT 9r, středová konzola BB30 |
| Skupinová sada | Shimano 105, 11 rychlostí |
| Brzdy | Axis 2.0 |
| Řetěz | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Specialized Comp, slitina |
| Stem | Specialized Comp, slitina |
| Sedlovka | Specialized Comp, carbon |
| Kola | Axis 2.0 |
| Pneumatiky | S-Works Turbo, 24c |
| Sedlo | Specialized Body Geometry Toupe Comp Gel |
| Kontakt | specialized.com |
