Duše jsou často považovány za levné a jednorázové, ale mohou významně ovlivnit vaši jízdu
Pneumatiky jsou jednou z nejdůležitějších součástí silničního kola, která ovlivňuje pocit z jízdy, ovladatelnost a rychlost (více čtěte zde: Jak se vyrábí pneumatiky), ale nezapomeňte na to, co je uvnitř kostry, aby to udrželo. tlak – skromná duše. Nemusí se zdát jako nejzajímavější produkty k diskusi nebo utrácení peněz, ale duše jsou neopěvovanými hrdiny výkonu silničních kol.
Je diskutabilní, kdo vynalezl duši. Pneumatika byla patentována v roce 1845 skotským vynálezcem Robertem Williamem Thomsonem, ale byl to další skotský vynálezce John Boyd Dunlop, který aplikoval konstrukci pneumatiky na jízdní kolo. Říká se, že Američan Philip Strauss vynalezl první kombinaci pneumatiky a samostatné duše v roce 1911, i když Michelin si na toto řešení také dělá nárok. Bez ohledu na to, kdo se tam dostal jako první, duše zůstaly běžnou metodou pro huštění pneumatik jízdních kol již více než století. Většina cyklistů si pravděpodobně koupila, záplatovala a vyhodila více duší, než by si rádi zapamatovali, ale jak moc na ně myslíme, když se rozhodujeme o nákupu?
Přes tlusté a tenké
„Duše, stejně jako pneumatiky, se skládají ze směsi ingrediencí a stejně jako v kuchyni jsou kvalitní ingredience tím nejdůležitějším, pokud jde o dosažení nejlepších výsledků,“říká Dave Taylor ze Schwalbe UK. „Dostanete to, za co zaplatíte trubkami. Mohli byste mít nejlepší a nejdražší pneumatiky na planetě, ale nekvalitní duše by oslabily výkon pneumatiky. Musí spolupracovat jako systém. Přemýšlejte o tom takto – pokud jste maratónský běžec, je zbytečné mít vysoce kvalitní trenažéry, abyste je spárovali s levnými kvalitními ponožkami. Výsledkem budou s největší pravděpodobností zničené nohy a špatný výkon.‘
Před druhou světovou válkou byla většina duší vyrobena z přírodního latexového kaučuku, ale toho byl po válce nedostatek, takže se místo něj používal syntetický butylový kaučuk, kromě jiných syntetických alternativ. Ve skutečnosti se butyl ukázal jako lepší v mnoha ohledech, protože latex může být nepříznivě ovlivněn kontaktem s chemikáliemi a navíc je poréznější než butylkaučuk.
„Ve většině případů je to kvalita a množství butylkaučuku, co ovlivňuje výkon trubek,“říká Taylor. „Větší obsah butylové pryže obvykle znamená větší elasticitu a vzduchotěsnější trubici, ale butyl samozřejmě stojí více než levnější formy syntetické pryže, takže levná trubice je obvykle vyrobena z horšího materiálu. Bude muset být tlustší, aby byl vzduchotěsný, takže bude těžší a bude mít větší válcovací hmotu. Bude také méně elastická, což způsobí větší tření uvnitř kostry pneumatiky při jízdě a tím i zvýšení valivého odporu, takže z levné duše se opravdu nic nedá získat.‘
Shelley Childs ze společnosti Continental UK souhlasí, že cena souvisí s výkonem: „Naše standardní duše Race [6,99 GBP] mají tloušťku 1 mm a Race Light [9,99 GBP] má tloušťku 0,75 mm, ale vrchol řady Supersonic [13,99 GBP] má tloušťku pouze 0,45 mm – méně než poloviční tloušťka, ale dvojnásobná cena. 0,45mm trubice bude stále zadržovat vzduch a přijímat stejný tlak, protože je kvalitnější. Ale existují kompromisy. Je tak tenký, že je třeba dbát větší opatrnosti při instalaci – nedoporučujeme například používat páky na pneumatiky. Poskytnou výkonnostní výhodu, ale musíte přijmout rizika.‘
Taylor dodává: „Jedním ze způsobů, jak rychle zjistit, zda je duše vyrobena z kvalitních materiálů, je podívat se na krabici a zjistit rozsah velikostí, které pokrývá. Pokud pokrývá široký rozsah velikostí, např. 700c x 19-28mm, očekávali byste, že bude vysoce kvalitní, nebo elasticita [materiálu] nebude dostatečná, aby to umožnila.'
Je logické, že lehčí trubka je tenčí, a tudíž pružnější, což by mohlo vést k celkově lepšímu zážitku z jízdy – pokud ovšem nezaznamenáte nárůst proražení. V tom spočívá běžná hádanka a skutečně pravidelná mylná představa. Můžete předpokládat, že tlustá a těžká trubka bude odolnější proti propíchnutí a že možná budete připraveni smířit se s jejími negativními dopady na vaši jízdní kvalitu, jen abyste věděli, že nebudete trávit příliš času na opravách ploch u silnice. Je to ukvapený předpoklad.
„Je mylná představa, že levnější a tlustší duše budou odolnější proti propíchnutí,“říká Taylor. ‚Je to vlastně naopak. Tlustší duše se nebude tolik ohýbat, pokud malý kousek pazourku [nebo čehokoli jiného] prorazí kostrou pneumatiky. Je pravděpodobné, že okamžitě způsobí propíchnutí, když se dostane do kontaktu s vnitřní trubkou. S pružnějším materiálem se trubice může dobře otírat o vyčnívající pazourek nebo se kolem něj dokonce ohýbat.‘
Ohýbej mě, tvaruj mě
S vědomím, že nejlepší tvar duše je být co nejelastičtější a nejlehčí, proč tedy latex není běžnější?
„Přestali jsme prodávat latexové trubky, protože míra selhání byla příliš vysoká,“říká Childs. ‚Latexové trubky by neprošly našimi testy kontroly kvality, protože latex je poměrně křehký a je třeba s ním zacházet velmi opatrně.‘
Taylor souhlasí a dodává: „Schwalbe kdysi prodával latexové duše [a stále používá latexové duše ve svých trubicích], ale je složité se o to starat. Je citlivý na spoustu věcí, jako je vlhkost, oleje a dokonce i sluneční světlo, takže nevydrží dlouho, pokud se o něj dobře nestaráte. Navíc není tak vzduchotěsný, takže před každou jízdou musíte pneumatiky napumpovat. Abych byl upřímný, vývoj butylu šel v posledních letech tak daleko, že můžete mít téměř stejně lehké a flexibilní trubky bez omezení latexu.'
Vittoria je jedna značka, která stále pokračuje ve výrobě a vychvalování výhod latexových duší. Britská marketingová koordinátorka společnosti Vittoria, Alex Rowling, říká: „Butylové trubky lze vyrábět pouze tak tenké, než je narušena integrita trubice, a u levných trubek existuje zvýšené riziko nekonzistence materiálu. Latex umožňuje, aby tuby byly tenčí a lehčí než ultralehká butylová tuba. Navíc latexové trubky nabízejí pružnější jízdu, identickou s tím, co se používá uvnitř trubic Vittoria. Takže zkombinujte latexovou duši a otevřenou trubkovou pneumatiku Vittoria 320TPI [clincher] a budete mít jízdu co nejblíže trubce, ale s pohodlím možnosti vyměnit duši, pokud nemáte tu smůlu, že ji propíchnete.'
Sdělení zní, že stojí za to uvažovat o duších jako o produktech s vysokým výkonem, než je jednoduše zavrhovat jako jednorázové. Jak uzavírá Continental’s Childs: „Pokud jste právě utratili za kola severně tisíc liber, proč byste nechtěli dokončit balíček špičkovými pneumatikami a dušemi? Budou mít velký podíl na tom, jak tato kola a motorka budou jezdit.‘
