Konečně jsme otestovali hydraulickou 13rychlostní sadu Rotoru a jsme příjemně překvapeni, až na pár drobností
Po dlouhém očekávání jsme viděli náš první vzorek hydraulické sestavy Rotor 1x13 vhodný pro silniční provoz v Impact Sun Valley v Idahu a první výbuch na silnici prokázal, že systém je působivě dokončen a dobře promyšlený ven.
Rotor byl se svými hydraulickými skupinami dosud trochu nepolapitelný. Abychom objasnili, tato sada nepoužívá k řazení mechanickou sílu ani elektroniku, ale místo toho malá trubička, která prochází přes zadní přehazovačku, je hydraulické lanko, které využívá minerální kapalinu k ovládání pohybu zadní přehazovačky, podobně jako u přehazovačky. ovládání pístů v kotoučové brzdě.
Tato sada byla poprvé představena na Eurobike minulý rok a nějakou dobu trvalo, než se dostala na trh. Podobně původní hydraulický Rotor Uno byl testován novináři a škádlěn některými profesionálními cyklisty v roce 2016, ale nezdálo se, že by nikdy vzlétl podle specifikace OEM nebo jako doplňková možnost. Pravděpodobně je to proto, že utrpěla hrstku niggles.
Převážně se ukázalo, že přední řazení je trochu problematické. Když jsem sadu testoval sám, dal jsem chybu na nedostatek přeřazení, abych natlačil řetěz na velký převodník, který elektronické a kabelové systémy přirozeně nabízejí. Vzhledem k binární dynamice hydrauliky se to zdálo jako složitý problém.
Úplné odstranění předního řadicí páky tento problém a zavedením 13 převodových stupňů Rotor také nabídl řešení problému nedostatku převodových poměrů, kterým trpěl systém s 11 řetězovými koly.
Testovali jsme 1x13 na titanovém kole Mosaic vybaveném pro jízdu na štěrku
Rotor argumentuje tím, že se 13 převody je pouze o jeden nedostatek do skutečně funkčního rozsahu různých převodových poměrů, které nabízí konvenční nastavení dvojitého převodníku – kvůli překrývání mezi malými a velkými převody.
Rotor také tvrdí, a já se přikláním k souhlasu, že většina jezdců neřadí mezi velkým a malým převodníkem, aby dosáhla co nejmenšího možného stupně převodu, když je uprostřed kazety, že celý rozsah převodové stupně nejsou relevantní. Nebo jinak řečeno, jezdec nepřeřadí z velkého na malý kroužek a poté o tři rychlostní stupně vzadu, aby hledal co nejmenší změnu v převodových palcích. Obecně budou pouze řadit na jediném převodníku, aby udrželi správný převod, a poté použijí přední přehazovačku, aby celkově zpřístupnili jednodušší nebo těžší výběr převodů.
Úplné zdůvodnění argumentů převodového poměru můžete vidět na webových stránkách Rotoru, ale níže je ilustrace, která ukazuje rozdíly převodového poměru mezi systémem 2x11 a 1x13. To také ukazuje, že systém nabízí větší celkový dosah než naprostá většina systémů 2x11.
Pro mě byla myšlenka zbavit se přehazovačky vždy nesmírně přitažlivá – z hlediska napnutí řetězu (se spojkou přesmykače), konstrukce rámu, hmotnosti a údržby. Takže jsem byl opravdu nadšený, když jsem viděl, jak si rozsah a rychlostní stupně nabízené 13rychlostním systémem Rotor poradí na štěrku a na silnici.
Pevný start
Stejně jako u sady Rotor Uno mě zpočátku trochu zarazilo, jak ztuha řadicí páka působila. V obou případech jsem musel zkontrolovat, že tam není žádná překážka, a pak použít takovou sílu, která mě trochu zneklidnila.
Jestli jsem se prostě podvědomě přizpůsobil síle řazení, nebo jestli bylo řazení snazší, když se hydraulická kapalina zahřála, si nejsem jistý, ale nebyl to problém, kterého jsem si všiml později. Rotor také poukazuje na to, že můžete upravit napětí řadicí páky, i když snížení napětí vede k méně pozitivnímu pocitu při řazení.
Podobně, protože počáteční řazení šlo trochu ztuha, chvíli mi trvalo, než jsem přeřadil nahoru a uvědomil jsem si, že přehazovačka nabízí vícenásobné řazení až čtyř převodových stupňů najednou.
Jakmile jsem si na řazení zvykl, Rotor 1x13 mi opravdu přirostl. Jelikož u hydraulického systému nehrozí natažení lanka, řazení se zdálo být roboticky přesné v každé poloze. Řazení bylo rychlé, aniž by bylo zemědělské, pokud jde o sílu a rychlost.
To znamená, že jsem skočil z Rotoru 1x13 rovnou na nové nastavení Sram Force AXS 1x12 eTap a ukázalo se, o kolik schopnějších a dokonalejších elektrických převodů zůstává ve srovnání s nabídkou hydrauliky Rotoru. Ne že by byl systém rotoru špatný, ale je snadné zapomenout, jak moc se zapnulo elektronické řazení.
Ač to zní divně, řazení není všechno, pokud jde o skupiny. Skutečnou přitažlivostí rotoru 1x13 je jeho všestrannost.
Na otevřeném výběhu
Za prvé stojí za to zopakovat, že systém Rotor 1x13 nabízí větší rozsah než většina standardních 2x sad.
S 46zubým předním převodníkem nabízelo moje 10zubé zadní ozubené kolo podstatně více převodových palců než 50zubé kompaktní převodník s 12zubým ozubeným kolem. Mezitím má 39 ozubené kolo méně převodových palců než kompaktní převodník s 34 zuby a ozubené kolo s 28 zuby.
To znamená, že když jsem se ocitl na 54 km/h v mělkém sjezdu, byl jsem stále schopen šlapat s rozumnou kadencí, abych dodal výkon, a zároveň na velmi strmém šotolinovém úseku jsem se šťastně držel kadence nahoru a více než 15% sklon.
Při jízdě po hrubém štěrku bylo držení řetězu také fantastické. S největší pravděpodobností za to děkuje spojkový systém v přehazovačce. Pro mě to otevřelo možnosti pro širokou škálu ježdění a také jsem zabloudil na nějaký singletrack, na kterém mi Rotor 1x13 připadal jako obrovsky dobře vybavená varianta.
To se nyní neliší od rozsáhlých systémů 1x s 11 zadními ozubenými koly, ale 1x13 se ve srovnání pyšní zvýšenou úrovní možností převodů.
V tomto smyslu na mě Rotor docela zapůsobil. Vzhledem k tomu, že je spodní konec kazety umístěn relativně blízko u sebe a poté se vzdálenost zvětšila, když se ozubení zvětšilo, opravdu jsem si nevšiml velkých skoků mezi ozubenými koly.
Rotor nabízí kazety s rozsahem buď 10-46 nebo 10-52, přičemž druhý jmenovaný je zaměřený především na dobrodružství a jízdu na horském kole, což dokazuje celkově opravdu neuvěřitelný rozsah, ale znatelnější kroky na cestě.
Testovali jsme Rotor 1x13 na silnici a štěrku v horách Idaho
Jak naznačuje vlastní marketing Rotoru, skoky převodů na menších ozubených kolech jsou velmi v souladu se změnami na dvojitém řetězu ve spodní polovině kazety. Jak se převodovka odlehčila, nevšiml jsem si, že se kroky zvyšují, a to především proto, že v tomto okamžiku jsem stejně hledal jednodušší převod.
Ale možnost 13rychlostního rotoru má velkou nevýhodu.
Proč 13?
Zatímco 13rychlostní kazeta nabízí největší rozsah převodů, není k dispozici u žádného nastavení.
Kazeta ve skutečnosti používá 12rychlostní rozteč a unikátní náboj rotoru, aby vytvořil prostor pro 13. ozubené kolo. To je dobré z hlediska šířky a síly řetězu, ale zjevně vylučuje použití poprodejních plně vyrobených kol.
To je jeden z důvodů, proč je cena kompletní skupinové sady za 13násobnou specifikaci poměrně vysoká, přičemž někteří prodejci nabízejí skupinu za více než 3 000 GBP s klikou měřiče výkonu 2inPower a sadou kol. To je nehorázná cena za další ozubené kolo.
Rotor nabízí systém jako 12rychlostní nabídku s možnostmi 11-36 nebo 11-46 za 1 750 GBP. To bude bezpochyby favorit pro roadies. Ale 13 ozubených kol je unikátních pro Rotor a jedinečný prodejní argument pro tuto skupinu. Takže s 12-rychlostním bych byl v pokušení zvážit výhody oproti Sram Force AXS 12x eTap.
Pak jsou tu také problémy s údržbou, jako je hydraulické odvzdušňování, které bude potřeba pro servis. To je třeba provést jednou ročně podle Rotoru. Nepřekvapilo by mě, kdyby – pokud je správně nastaven a udržován – systém bez problémů vydrží déle.
Výhoda hmotnosti však zůstává, protože tato skupina má nárokovaných 1 785 g, což je podstatně lehčí než Sram Force 1x (uváděno 2 213 g) a dokonce i Sram Red AXS 1x eTap (uváděno 1, 913g) a samozřejmě všechny 2x Dura-Ace možnosti.
Další skvělou výhodou je snadné nastavování převodníku – převodník lze přepínat pomocí jediného nastavení 8mm imbusového klíče. To znamená, že celkový poměr lze velmi rychle změnit, aby přesněji vyhovoval jízdě na silnici nebo šotolině.
Jako u každé skupiny bude skutečným testem dlouhodobý výkon skupiny. Očekáváme, že kompletní testovací vzorek brzy dorazí do ústředí Cyclist, kde se můžeme podívat na dlouhodobý výkon.
Zatím jsme však ohromeni směrem, kterým se Rotor vydal, a jsme nadšeni, když uvidíme, zda by 13. ozubené kolo mohlo být oblíbené pro jízdu na štěrku a začátek životaschopné možnosti pro vysoké -výkonnostní jízda na silnici.
