Silniční a šotolinová kola mají nyní více možností řazení než kdy předtím, ale jak vlastně fungují převodové poměry?
První kola měla pouze jeden převod. V polovině 19. století se tento počet zvýšil na dva a počet převodů se od té doby neustále zvyšoval, takže dnes je možné, aby kolo mělo 81 převodů (ano, je to: Sturmey Archer CS-RK3 s vnitřním převodem třírychlostní náboj s devítirychlostní kazetou a trojitou klikou, když se ptáte).
Samozřejmě, více nemusí být nutně lepší. Je to rozsah – převodové poměry – to, na čem u převodů záleží nejvíce, a v tomto ohledu jsme nikdy nebyli tak rozmazlení.
Trik je vědět, která kombinace převodů vám bude nejlépe vyhovovat.
Není to tak dávno, co byla většina silničních kol dodávána se „standardními dvojitými“klikami (nebo řetězovou sadou, chcete-li). Tedy velký kroužek s 53 zuby a menší kroužek s 39 zuby.
Potom přišla ‚kompaktní‘klika – popularizovaná FSA na počátku 21. století – s převodníky 50/34.
Od té doby jsme byli svědky příchodu „středně kompaktních“klik 52/36 a poté „superkompaktních“klik 48/32 a mnoha dalších variací na toto téma.
Zatímco toto vše se dělo v přední části hnacího ústrojí, vzadu došlo ke stejně rychlému nárůstu počtu variant kazet.
Kdysi všudypřítomná kazeta 11-23 ustoupila široké škále možností, od maličkého 9zubého ozubeného kolečka až po jídelní talíř o velikosti 42 zubů. V dnešní době není neobvyklé, že se silniční kolo standardně dodává s kazetou 10-33 nebo 11-34, zatímco gravel bike může mít 10-36, 11-40 nebo jednu z bezpočtu dalších možností.
Cyklistické převodové poměry: 12rychlostní možnosti
Vzhledem k tomu, že všichni hlavní výrobci skupinových sad – Shimano, SRAM a Campagnolo – nyní nabízejí 12rychlostní pohony, skok mezi převody nemusí být velký, ani při velmi širokém rozsahu.
Související čtení:
Příručka pro kupujícího pro silniční a štěrkové sady Shimano Průvodce pro kupujícího pro silniční a štěrkové sady SRAM Průvodce pro kupujícího pro silniční a štěrkové sady Campagnolo
Převod však neovlivňují pouze velikosti řetězových kol a převodníků. Vliv má také velikost pneumatik a délka klik, takže stojí za to trochu porozumět tomu, jak se počítají převodové poměry.
Aniž by to bylo příliš podivínské, převodový poměr vám umožňuje pochopit, jak daleko kolo ujede při každém otočení pedálů, a výchozím bodem je jednoduše vydělit počet zubů na převodníku počtem zubů na ozubeném kole kazety.
Například převod 50×11 odpovídá poměru 4,55, obvykle vyjádřeno jako 4,55:1. Jinými slovy, při tomto převodovém stupni se zadní kolo otočí 4,55krát na každou otáčku kliky. Pokud jsou ozubené kolo a převodník stejné velikosti, poměr je 1:1.
Jak vypočítám převodové poměry na kole?
Odtud můžeme zjistit, jak daleko kolo ujede na otáčku pedálu – známé jako „metry vývoje“– měřením obvodu kola, což je místo, kde se velikost pneumatik stává problémem.
Pokud jedeme s převodem 50×11, pneumatika 700c × 28 mm (obvod 2 136 mm) ujede 9,71 m na otáčku pedálu, zatímco pneumatika 700 c × 32 mm (obvod 2 155 mm) ujede 9,80 m.
To znamená, že s každým otočením klik větší pneumatika posouvá kolo o 9 cm dále.
Je třeba si uvědomit, že velikost ozubeného kola má tendenci mít větší vliv na převodový poměr než velikost převodníku. Nebo jinak řečeno, převod 44×9 je ve skutečnosti větší než 53×11.
To je extrémní příklad, ale naznačuje, že potřeba velkých převodníků se může zmenšovat a že pro většinu jezdců je možné získat všechny převody, které potřebují, z jediného menšího převodníku.
Vzestup 1× hnacího ústrojí
V roce 2018 se nešťastný profesionální tým Aqua Blue stal prvním profesionálním oblečením, které soutěžilo na úrovni WorldTour za použití pouhých 11 převodů.
S jedním převodníkem vpředu a širokorozsahovou kazetou vzadu (systém známý jako 1× neboli „one-by“) je možné, že menší počet převodových stupňů zajistí dostatečný rozsah pro jezdit efektivně, i když se tento přístup v profesionálním pelotonu neukázal jako populární a konečné selhání Aqua Blue bylo chaotické a veřejné.
Najdou se tací tradicionalisté, kteří trvají na tom, že kolo prostě nebude schopno jet dostatečně rychle bez masitého 53t převodníku vpředu, ale matematika naznačuje opak.
Jednoduchý 46t převodník, spárovaný s 11t ozubeným kolem, jezdící při 100 ot./min (dokonale v mezích normálu) s 28mm pneumatikami, dává teoretickou rychlost 53,42 km/h. To by mělo být pro většinu jezdců více než dostatečné.
„Okolo řazení je tolik odvahy,“říká Phil Burt, bývalý vedoucí fyzioterapie v British Cycling a zakladatel specialisty na cyklistiku Phil Burt Innovation.
'Jízda na kompaktu může mít stigma, stejně jako jízda se vzpřímeným představcem, ale pokud to znamená, že nemáte problémy se zády a koleny a můžete jezdit na kole pohodlněji, tak co ?
‘Musíte o tom přemýšlet spíše jako o nástroji k provedení práce, ne o tom, jak to vypadá.‘
1× se možná zatím neuchytilo u silničních kol, ale je velmi populární na šotolinových kruzích a možnosti řazení nebyly nikdy lepší s množstvím pohonů 1×12 na trhu a dokonce 1×13 v podobě Campagnolo Ekar a méně tečkované a nenápaditě pojmenované sestavy Rotor 1×13.
Až rychlost na převodových poměrech? Vydejte se na další z naší řady proměnných střihu na kole, abyste získali přehled o vlivu úhlu hlavy na ovládání.
Tento článek se poprvé objevil na Cyklistovi v roce 2018 a od té doby byl aktualizován o příspěvky od našeho týmu odborníků.
