Stejně jako samotný Super Mario je Cipolliniho NK1K okázalý, neomluvitelný a velmi rychlý
Během 90. let byl Mario Cipollini známý stejně tak svou okázalou postavou, jako byl svými okázalými sprinty.
Ital rozzářil závody svým pobuřujícím chováním a získal 12 etapových vítězství na Tour de France a neuvěřitelných 42 na Giro d’Italia.
Mnohým stačí tyto údaje samy o sobě, aby dodaly značce Cipollini důvěryhodnost, ale na palubě vlajkové lodi NK1K netrvá dlouho, než si uvědomí, že kola Cipollini jsou více než jen jméno vyzdobené na spodní trubce.
Zaprvé je tu původ. Když Cipollini říká, že NK1K je „vyrobeno v Itálii“, tak to opravdu je.
Pomocí autoklávů v závodě Cipollini ve Veroně a ve třech dalších italských továrnách jsou rámy této značky skutečně a ověřitelně vyrobeny v Itálii.
To samo o sobě by ospravedlnilo tučnou prémii, ale NK1K má některé docela působivé statistiky, které také vysvětlují cenu.
Některé části rámu jsou vyrobeny z uhlíkových vláken Toray M46J, materiálu, který zjevně stojí tisíce za pouhý metr čtvereční a může se pochlubit nadpozemskou tuhostí.
V cyklistickém průmyslu se často nepoužívá, je spíše vyhrazen pro Formuli 1, letectví a vojenské účely.
Máme podezření, že i v NK1K je používán velmi sporadicky, ale jeho samotné zařazení je odrazem investice do rámu.
NK1K je doposud nejaerodynamickejší nabídkou Cipollini. Přestože je těžké získat důkazy o testování nebo vývoji ve větrném tunelu, vypůjčil si některé linie z aerodynamicky prověřeného motocyklu Nuke TT Cipollini.
Je to také jasný závodník flotily Cipo a bystrý pozorovatel geometrie si z dálky všimne jeho agresivních linií.
Hlavová trubka například měří pouze 152 mm pro 560mm horní trubku, zatímco mnoho kol stejné velikosti by bylo o 15-20 mm vyšší.
Toto je zvíře, prosté a jednoduché. Se 7,5 kg na celou konstrukci je to také těžká váha, která je o něco těžší než konkurence z podobné třídy a cenového rozpětí.
Stejně jako na boxerovi, i když další váha na kole není žádný problém, pokud to ospravedlňuje.
Pán rovin
Jsem si jistý, že Mario by chtěl, aby byl NK1K částečně posuzován podle jeho vzhledu, a je to určitě rám s jedinečným vzhledem.
Spojuje elegantní a moderní tvary s povrchovou úpravou, která působí téměř na míru a individuálně. Nahé vícesměrné karbonové provedení většiny rámu je estetikou, která se v dnešní době objevuje stále méně často, ale ve spojení s některými nabízenými zakázkovými laky (jako jsou zlaté obtisky), efekt hraničí se šperky.
Ač to vypadá působivě, zdá se také trochu dlouhé v zubu, přestože je staré jen dva roky.
U aerodynamického kola nenabízí stejnou úroveň integrace a pozornosti k detailu jako nejnovější druh vysoce aerobiků, jako jsou Trek Madone, Specialized Venge ViAS nebo Scott Foil.
Kabeláž je odkrytá, brzdy jsou přímo namontovány, ale nejsou zakryté, a nemá dvojkolí navržené tak, aby aerodynamicky spolupracovalo s rámem.
Zvládá vypadat současně futuristicky a zastarale, jako Millenium Falcon cyklistiky. Podobně jako vesmírná loď Hana Sola má však NK1K nepopiratelné kouzlo.
Je mnoho faktorů, které přispívají k rychlému chodu motocyklu: aerodynamika, hmotnost, tuhost a geometrie, abychom jmenovali alespoň některé.
Stačí říci, že NK1K v řadě z nich jasně vyniká, protože se jedná o zuřivě rychlé kolo. Leží podél silnice a rachotí zdravým bzučením, jak pod ním sviští asf alt.
Cítil jsem neustálý impuls skočit do pedálů a vymáčknout ze sebe každou poslední unci rychlosti.
Navzdory své relativní hmotnosti to tuhost rámu kompenzuje. Je to velká výhoda při sprintu, ale také při lezení – ať už se usazujete do rytmu při mělkých výstupech nebo zuřivě kroutíte rámem ze strany na stranu v divokých stoupáních.
Tohle mě opravdu zasáhlo, když mi vyschlo elektronické řazení na Mallorce 167 sportive (bláhově jsem zapomněl předem dobít Di2).
Uvězněný v jediném převodu 36/16 mě překvapilo, jak dobře rám držel směšně nízkou kadenci a sílu ohýbání rámu.
Když jsem zvedal kolo do svahu, docházelo ke spoustě vrzání a namáhání, ale ve spodní polovině rámu prakticky žádný poznatelný ohyb.
Při sjezdu se Cipollini vyrovnal dokonce nejlepším ve své třídě. Přinutilo mě to tlačit stejně silně, jako když jsem jezdil na Trek Émonda nebo S-Works Tarmac, ale extra váha nabízela jakousi uzemněnou předvídatelnost, kterou ty lehčí rámy ne.
Kola FFWD F6 s hlubokým průřezem odvedla skvělou práci při držení rychlosti, když jsem se blížil k hranici 80 km/h, a byl jsem dokonce příjemně překvapen, když došlo na brzdění.
Vzhledem k tomu, jak jistá je tato verze založená na třmenu, musí být alternativa kotouče NK1K výjimečně vzrušujícím motocyklem, na kterém se dá sjet.
Zóna pohodlí
Po pravdě bych řekl, že NK1K je o něco méně rychlý než Madone a ViAS. To není žádné překvapení, protože tyto motocykly jsou produktem let vyladěného aerodynamického vývoje.
Zpětná vazba ze silnice však způsobuje, že je motorka rychlejší. V některých ohledech je to uspokojivější než skutečná rychlost, ale něco to stojí.
Pokud bych měl popsat NK1K jedním slovem, bylo by to ‚ostré‘. Nejen, že vypadá jako čepel, ale má také přesnost, pokud jde o manipulaci a odezvu, což je stejně velký prodejní argument.
Nevýhodou je, že ostrost je stejně přítomná, pokud jde o pohodlí. Má tendenci se tvrdě odrážet od výmolů a je trochu nervózní, když je asf alt drsný.
Sada 25mm bezdušových plášťů by část žihadel odstranila, ale tohle nikdy nebude měkká jízda.
Celkově je NK1K raritou v tom, že má ručně vyráběné evropské kouzlo, ale stále je to vysoce výkonný závodník světové třídy.
Cena je značná – 4 400 liber za samotnou sadu rámů, ale za své peníze získáte spoustu vzrušení.
Stejně jako muž sám, Cipollini NK1K nemá problém vyčnívat z davu.
Specifikace
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Frame | Uhlíkové vlákno |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9110 přímá montáž |
| Řetěz | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bary | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sedlovka | Cipollini Aero Carbon |
| Kola | FFWD F6R celokarbonový clincher 240s |
| Sedlo | Ritchey WCS Streem carbon |
| Hmotnost | 7,50 kg (56 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
