Dosud nejpokročilejší dvojkolí společnosti Zipp, 454 NSW, hledá řešení problému aerokol a bočního větru v přírodě
Během testování nových kol Zipp 454 NSW jsem byl často dotazován: ‚To jsou velrybí kola?‘
Naznačuje to, že společnost Zipp byla úspěšná při předávání zprávy o novém dvojkolí s technologií odvozenou z velrybích ploutví. Ale je to jen marketingový obrat?
Nejnovějšímu konceptu aero kol společnosti Zipp jsme se již věnovali v našem „Prvním pohledu“(kliknutím vpřed na další stránku získáte úplný přehled o technologii), ale pro případ, že vám to uniklo, zde je stručná rekapitulace: Zippovým posláním pro 454 NSW nebylo jednoduše udělat něco rychlejšího snížením odporu, ale spíše se zaměřit na stabilitu pro lepší použitelnost ve větrných podmínkách.
Jako takový výrobce tvrdí, že 454 NSW není výrazně rychlejší než jeho současný 404 NSW, pokud jde o aerodynamický odpor, ale má výrazně nižší boční sílu.
Při testech ve větrném tunelu vykazuje 454 NSW, který je v nejhlubší hloubce 58 mm, podobnou boční sílu jako jeho mělčí 303 Firecrest (hloubka ráfku 45 mm), podle Zipp.
Odkaz na velrybu se týká hyperfoilů, které vytvářejí vizuálně výrazný profil okraje pilového zubu, princip založený na hlízách na prsních ploutvích keporkaků, které umožňují tomuto obrovskému zvířeti otáčet se ve vodě v těsném poloměru. Zipp nazývá svou přírodou inspirovanou technologii „biomimikry“.
Vzhled na hlavu
Během doby, kdy jsem jezdil na 454 NSW, jsem měl to štěstí, že jsem měl také přístup k Zippovým 404 NSW, abych mohl porovnávat mezi sebou. Ve stejný den, za stejných podmínek, ve stejné rozmanité smyčce kolem mého místního šlapacího terénu se zdálo, že nejsou žádné jasné rozdíly v mé rychlosti pro daný výstupní výkon.
Přesně to Zipp navrhl. Můj domovský region Dorset má však množství vysokých živých plotů s mezerami, které vás často vystavují bočním poryvům. Právě zde začaly 454 odhalovat svou převahu – oproti 404 bylo znatelné zlepšení ve stabilitě. Nebyl to stěží vědecký test a neměl jsem k dispozici měřič větru, abych mohl posoudit, zda jsou poryvy stejné míry, ale obecně mohu říci, že jsem se cítil schopnější udržet linii na 454 v den, kdy byly uváděny rychlosti větru. v rozsahu 12-21 mph.
Potom jsem si vzal kola na tréninkový kemp ve Španělsku, kde se naskytla další náhodná příležitost. Shodou okolností jsem se přistihl, že jedu s kamarádem, který měl shodou okolností podobnou postavu a váhu jako já a který jezdil na stejné značce a modelu kola, dokonce až po sadu (Cannondale SuperSix Evo, ráfkové brzdy Sram eTap, od r. zeptal jsi se). Jediný významný rozdíl v našich příslušných nastaveních byla kola – používal Mavicův oblíbený Ksyrium Elite (který má shodou okolností také velmi podobnou hmotnost – nárokovaných 1 550 g oproti 1 525 g u 454 NSW).
Na rychlém sjezdovém úseku během jedné jízdy jsme projeli zatáčku a náhle nás zasáhl silný boční vítr. V těch pár sekundách můj přítel vyletěl z řady a já jsem se také připravil na nevyhnutelné, ale k mému překvapení se to nikdy nestalo. Alespoň ne s takovou dravostí. A co víc, po zbytek toho sestupu se zdálo, že byl obtěžován poryvovými podmínkami víc než já, což odporovalo logice
454 jsou téměř třikrát větší než Ksyrium Elites. Bylo to působivé ověření schopností 454 NSW v reálném světě.
Brzdný výkon na suchu byl vynikající. Brzdové špalíky jemně kvílí, když se zakousnou do texturovaného povrchu karbidu křemíku, což přináší progresivní, konzistentní a předvídatelný pocit. Z mého testování si myslím, že pouze nejnovější ráfky Enve SES (také s tvarovaným a texturovaným brzdovým povrchem) odpovídají výkonu Zipp v suchém počasí. Na mokru bych řekl, že Enves má stále náskok, ale je to okrajové a mám pocit, že tyto dvě značky jsou hlavou a rameny nad svými konkurenty s karbonovými obroučkami bez ohledu na povětrnostní podmínky.
Tuhost a hmotnost se v tomto testu zdají druhořadé, ale 454 NSW neignoroval ani tyto důležité aspekty. Zipp vyrobil skutečně rychlé aero kolo, které si dobře poradí v poryvových podmínkách, ale je také dostatečně tuhé, aby poskytlo dostatečný úder ve sprintu, a s hmotností 1 578 g na pár na našich váze jsou docela praktické i ve stoupáních.
454 NSW je skvělý všestranný vůz. Nemohu si pomoct, ale jsem trochu zklamán nedostatkem kompatibility bezdušových plášťů, protože podle mého názoru by to jen přidalo na jeho výkonu, a samozřejmě je tu drobnost v ceně 3 500 liber – to je prémie. kolem 1 200 GBP oproti 404 NSW – ale můžete si je bezpečně koupit s vědomím, že jen zřídka budete muset nechat tato kola v garáži.
