Skvělé kolo v mnoha ohledech, ale pokud chcete dělat od všeho trochu, budete muset vlastnit další
‘Není to jen horské kolo s padacími tyčemi?‘Při testování MCR se mě na to často ptali a je to otázka, z níž Deváťák musí mít taky dost. Jen pro upřesnění, ne, toto není horské kolo s padacími tyčemi.
Pro začátek má MCR (což je zkratka pro Magic Carpet Ride) pouze poloviční zdvih odpružení než u těch nejdravějších XC horských kol full-sus, ale co je důležitější, jeho geometrie je geometrie specializovaného zabíječe štěrku, což nikde není. blízko té moderní MTB.
To je důležitý rozdíl, protože způsob, jakým většina z nás jezdí na gravel kolech – převážně v sedě po dlouhou dobu – vyžaduje geometrii, která tomu odpovídá.
Možná je to placený člen štěrkového bratrstva, ale MCR je stále průkopnické kolo a jeho jedinečnost spočívá v jeho odpružení.
Samozřejmě, toto není první gravel bike s odpružením – ve skutečnosti jsou v tomto čísle testována dvě další kola, která mají přední a zadní odpružení – ale žádné to nemá úplně stejně jako Niner MCR.
Vertikální poddajnost díky flexi není totéž jako mít „skutečné odpružení“. Flex v tubusu může dosáhnout jen tolik, působí převážně jen pro zmírnění nárazů.
Neexistuje žádná skutečná kontrola nad pohybem v kompresi ani odrazu. Spojovací a tlumicí systém, jaký se používá na MCR, je zcela odlišný návrh.
Vnitřní tlumicí obvody v tlumiči (nebo vidlici) řídí kompresní i odrazovou fázi pohybu a lze je individuálně vyladit podle hmotnosti jezdce a preferencí jízdy.
Největší rozdíl je ale v tom, že šok má také „negativní cestování“. Jednoduše řečeno to znamená, že když je tlumič správně nastaven, sedí mírně „ve“zdvihu, takže vždy působí síla, která prodlužuje hřídel, ve skutečnosti tlačí pneumatiky do prohlubní a také se stlačuje přes nerovnosti.
Myšlenka je taková, že vaše pneumatiky zůstanou ve větším kontaktu se zemí, což povede k lepší kontrole.
Právě tady je bod ‚skutečného pozastavení‘. Zdaleka se nejedná pouze o pohodlí, ale poskytuje více kontroly, poskytuje větší jistotu při rychlejší a plynulejší jízdě v nerovném terénu.
Kupte si Niner MCR 9 RDO nyní
Vestupy a pády
To, co Deváťák udělal, je chvályhodné, v neposlední řadě za to, že zkusil něco nového. Ale nebylo to jen obyčejné plachtění s MCR na stezkách.
Začnu odzadu. Niner použil svůj vlastní spojovací systém CVA (konstantně se měnící oblouk), upravený z vysoce uznávané řady horských kol, v kombinaci se zadním tlumičem X-Fusion Microlite s dálkovým zamykáním (úhledná páčka na tyčích, která přepíná mezi otevřeným a zamčeným nastavením).
Niner říká, že MCR je vyladěno tak, aby bylo obzvláště citlivé na vysokofrekvenční nerovnosti s nízkou amplitudou – jaké se vyskytují na štěrkových nebo polních cestách – s lineární křivkou pružiny pro menší koncový zdvih.
To v zásadě znamená, že tlumič je navržen tak, aby byl velmi aktivní a bude se pohybovat ve svém rozsahu rovnoměrně a nezvedne se ke konci svého zdvihu. Ale pro mě, s nastavením správným pro mou tělesnou váhu, se motorka cítila pod silami vyvolanými pedály docela omámená, zvláště na rychlejších, rovinatějších úsecích trailu.
Urychlení odrazu pomohlo, stejně jako zvýšení tlaku vzduchu v tlumiči, ale mělo to dominový efekt.
Citlivost na malé nárazy byla ztracena, pokud byl tlak vzduchu zvýšen natolik, aby se zabránilo pocitu, že náraz bude příliš zmačkaný. Je pravda, že jsem pravděpodobně náročnější než většina ostatních, pocházím ze závodního prostředí na horských kolech, ale tlumič X-Fusion prostě nepůsobí dostatečně sofistikovaně, aby z MCR dostal to nejlepší.
Kupte si Niner MCR 9 RDO nyní
Opravdu by to šlo s nezávislým laděním vysoké a nízké komprese, ale uznávám, že Niner je zde vydán na milost a nemilost komponentám třetích stran.
Bohužel je to podobný příběh dopředu. Zjistil jsem, že je nemožné vyladit velmi lineární křivku pružiny u vidlice Fox Float AX a navzdory mému nejlepšímu úsilí se mi prostě nepodařilo dosáhnout nastavení, které by mi vždy fungovalo.
Vidlice měla tendenci příliš rychle prorážet svou dráhu, zvláště s extra pákou vytvořenou větší tělesnou hmotností přes přední část při jízdě s rukama na kapotách.
To všechno zní dost negativně, takže mi dovolte říct, že na MCR byly časy, kdy to byla jen čistá, bouřlivá zábava.
To, že jsem byl schopen zůstat déle bez brzd na technických stezkách, smrtelné svírání tyčí na drsném sjezdu a přejíždění úseků kamenů při plném náklonu mě přimělo k úsměvu a mravenčení adrenalinem, kde by pevné gravel bike cítil jsem se jako divoký kůň.
To k něčemu je, ale ve skutečnosti je příležitostí pro tyto okamžiky na mých pravidelných vyjížďkách málo a jsou velmi vzdálené.
Hunky opice
Konečně je tu váha. Neexistuje žádný zdvořilý způsob, jak to říct: MCR musí držet dietu. Tento 4hvězdičkový model váží téměř 12 kg, což je příliš těžké na to, aby se dalo ignorovat.
Zjistil jsem, že váha mě opravdu táhla zpátky na cokoli, co je nejasně do kopce, a i když pomáhá udržet kolo dobře postavené na drsných materiálech, extra objem Nineru omezuje jeho všestrannost.
A takto bych toto kolo shrnul: má omezenou všestrannost. Je to skvělé v několika věcech, ale to postrádá základní bod. Dobré gravel bike by měl mít schopnost fungovat mnoha různými způsoby a v různém terénu na jednu jízdu. A to pro mě bohužel v MCR chybělo.
Kupte si Niner MCR 9 RDO zde
Všechno, co bylo řečeno, vidím velký potenciál pro budoucí generace tohoto motocyklu. S trochou vylepšení a širší dostupností komponent třetích stran pro vývoj ladění budu mít stejný zájem o testování budoucích verzí, jako jsem chtěl otestovat toto první vydání.
Specifikace
| Frame | Niner MCR 9 RDO 4hvězdičkové |
| Skupinová sada | Shimano GRX RX810 1x vydání |
| Brzdy | Shimano GRX RX810 1x vydání, přední brzdový třmen Shimano SLX7100 |
| Řetěz | Easton EA90 |
| Cassette | Shimano GRX RX810 1x vydání |
| Bary | Easton EA50AX |
| Stem | Devět RDO |
| Sedlovka | Kapkadlo KS LEV SI |
| Sedlo | Niner Custom Ti |
| Kola | Pneumatiky Stans Grail S1, Panaracer Gravel King SK+ 43mm |
| Hmotnost | 11,86kg |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
