Rozšíření cyklistiky stagnuje a špatný prodej kol znepokojuje průmysl – zvažujeme, zda za to může částečně vláda
Projděte se ještě dnes do Westfield London, přiklepněte 72 600 GBP na zbrusu novou Teslu Model S a vláda vám vrátí 4 500 GBP. Podobné, a někdy dokonce vyšší granty jsou nabízeny pro všechny elektrické auto, dodávka, taxi nebo motorka. Proč ne? Elektromobily jsou zelené a čím méně znečištění ovzduší, tím lépe.
Kupte si však elektrokolo ještě dnes v každém cyklistickém obchodě a vláda vám nedá ani korunu. Je to jediné elektrické vozidlo, které nezískalo grant na plug-in.
Dokonce i elektrická motorka by vám poskytla výplatu 1 500 £, ale jakmile na dvoukolku nasadíte sadu pedálů a omezíte jeho rychlost a výkon, můžete na to zapomenout.
Nedávná studie společnosti Ovo energy ukázala, že 20 % pracovníků by si s větší pravděpodobností koupilo elektrokolo, pokud by jejich cena byla v rámci schématu na kole do práce, který dosahuje maxima 1 000 liber, zatímco většina Elektrokola stojí nejméně 1 500 £. Ale bez pohnutí.
Je to důležitý ukazatel toho, jak se vláda dívá na cyklisty versus motoristy. Motorismus je velkou mízou britské dopravy a společnosti. Cyklistika je v nejlepším případě považována za dodatečný nápad a v nejhorším za obtíž.
Dokonce i na jemnosti vůči cyklistům může být těžké narazit. Vezměte si, že auto ministra dopravy Chris Grayling zastavilo cyklistu, o ministru financí Philipu Hammondovi se proslýchalo, že chce zbourat cyklistickou superdálnici, a Sněmovna lordů pravidelně pořádá debaty, kde se znovu a znovu opakují nepravdivá tvrzení, že jízda na kole zvyšuje znečištění ovzduší.
Ať už jde o zákon, infrastrukturu, investice nebo prosté povzbuzení, bylo vynaloženo jen malé úsilí na zlepšení cyklistiky nebo na vyvolání revoluce, která by mohla změnit naše města k lepšímu. Ovlivnilo to nástup cyklistiky a nyní i zdraví samotného odvětví.
Bezpečná možnost
Cyklistika opravdu není tak nebezpečná, o nic nebezpečnější na ujetou míli než chůze. Mezi cyklisty a těmi, kteří tak nečiní, však existuje značné vnímání nebezpečí.
Nedávný průzkum ukázal, že 64 % motoristů považuje jízdu na kole v provozu za „příliš nebezpečnou“. Jednou z nejlépe prokázaných změn vnímání je infrastruktura – segregované cyklostezky světové úrovně. Mimo Londýn však pokrok stagnuje.
'Ve Spojeném království poskytujeme malé kousky plánování odpojených cyklů tam, kde bylo trochu volného místa a trochu volné hotovosti, aniž bychom přemýšleli o tom, jak se to někdy rozšíří do sítě,' říká Roger Geffen, ředitel politiky pro Cycling UK.
'Například v Nizozemsku bylo používání cyklů v minulosti vyšší než nyní a v 60. a 70. letech prudce klesalo, stejně jako u nás, říká Geffen. Investice do infrastruktury však vývoj obrátily. „Znovu to sebrali a my jsme to nikdy neudělali. To je selhání politického vedení.‘
V Londýně, kde segregované cyklostezky zaznamenaly nesporný úspěch a cyklostezka Embankment registruje každý den přes velkou část léta více než 10 000 uživatelů, zaznělo jen malé povzbuzení nebo potlesk.
Lord Lawson, bývalý kancléř státní pokladny, řekl, že cyklostezky „způsobují Londýnu více škody než téměř cokoli od Blitzu“. Blitz, pro záznam, zabil 25 000 Londýňanů.
Philip Hammond, současný kancléř státní pokladny, proslýchá se, že řekl londýnskému starostovi Sadiqu Khanovi, že kdyby je nechal zbourat, náklady by pokryla centrální vláda.
Superdálnice Cycle má bezkonkurenční úspěch, přesto je přirovnávána k Blitz od Lorda Lawsona
Před deseti lety byli ministři na cestě do parlamentu dychtivě vyfotografováni ve vysoké viditelnosti. David Cameron skutečně slíbil „cyklistickou revoluci“. V posledních několika letech byla příčina tak nepříznivá, že ani jeden ministr kabinetu, kromě Borise Johnsona, nebyl na fotce, jak jede po na zakázku postavené cyklistické superdálnici, která vede přímo do jejich pracoviště.
Andrew Gilligan si vybil svou frustraci, když apeloval na vládu, aby přijala zákon, který by zakázal jízdu v jízdním pruhu pro cyklisty, a narazil do metaforické cihlové zdi.
‘Chtěli jsme, aby nám DfT umožnila prosazovat povinné cyklostezky; dávat pokuty lidem, kteří vjeli do povinně natřených cyklopruhů,“popisuje dobu, kdy byl komisařem pro cyklistiku pod Borisem Johnsonem. „To je síla, kterou už máme na autobusových pruzích. Taková pravomoc je v zákoně o silničním provozu z roku 2004, ale nebyla zahájena. Stačilo by k tomu, aby ministr podepsal papír s nápisem „Zahájím tuto moc“. Hádali jsme se roky a já sám jsem musel mít čtyři nebo pět schůzek a odpověď byla v podstatě: ne.‘
Zákony a jejich moc nás přivádějí k jednomu z nejdůležitějších a nejuniverzálnějších problémů pro ty, kdo jezdí na kole: spravedlnosti, která řídí, jak lidé společně používají silnice.
Nebezpeční cyklisté
Neschopnost zákona sloužit spravedlnosti pro cyklisty, kteří byli zraněni nebo zabiti, je již dlouho problémem, kdy úmrtí způsobená tím nejnedbalejším a nejnebezpečnějším řízením často vedou k neusvědčení.
Cycling UK již mnoho let usiluje o úplné vyhodnocení silničních zákonů, stejně jako skupina politiků, kteří tvoří All Party Parliamentary Cycling Group. Podařilo se jim získat příslib úplného přezkumu bezpečnosti silničního provozu již v roce 2016. Zatím nic nenasvědčuje tomu, že by k takovému přezkumu došlo, ale pokud jde o zákony o samotných cyklistech…
Bylo na prvním místě zpravodajské agendy, když byl mladý muž jménem Charlie Alliston souzen po tragické smrti chodce Kim Briggsové. Po srážce s Briggsem byl obviněn z ublížení na zdraví „bezohlednou a zběsilou jízdou“.
Znění obvinění bylo značně zastaralé, ale obvinění z Neopatrné cyklistiky a Nebezpečné jízdy na kole (které nenesou trest odnětí svobody) byly vůči mladému cyklistovi považovány za příliš měkké. Reakcí vlády bylo urychleně přezkoumat, zda je zapotřebí nový zákon o způsobování smrti nebezpečnou jízdou na kole, přičemž současné konzultace navrhují, zda je vhodné uložit maximální trest 14 let.
Zatímco ministr cyklistiky Jesse Norman slibuje, že přezkum bude spravedlivý, tweet velitelství kampaně Konzervativní strany tvrdil, že recenze „chrání nejzranitelnější účastníky silničního provozu“před cyklisty.
Poslanec Jesse Norman úspěšně prosazoval, aby byl konzervativní tweet odstraněn
Výsledek kontroly bude jasný až v listopadu, kdy konzultace skončí. Právník Martin Porter QC nám však říká, že takový nový zákon „nepravděpodobně ani zdaleka nezachrání jediný život“. Argumentuje: ‚Dávám přednost tomu, aby se do prosazování stávajících zákonů vkládaly omezené zdroje, zejména proti těm, kteří představují největší nebezpečí, jak dokládá iniciativa policejních sil West Midlands v těsné blízkosti.‘
Velmi chválený projekt West Midlands zastavování řidičů, kteří míjejí cyklisty příliš blízko na to, aby je převychovali, je samozřejmě místní, nikoli národní program. I když nová a konkrétnější doporučení v rámci zákona o silničním provozu mohla učinit jízdu na kole mnohem bezpečnější, nebyly provedeny žádné kroky k aktualizaci kodexu, přestože je technicky zastaralý.
Další nedávné právní reformy týkající se cyklistů byly stejně znepokojivé. Vláda plánovala zvýšit minimální limit pro zranění na silnicích z 1 000 GBP na 5 000 GBP, aby se vypořádala s „kulturou bičování“a stlačila pojistné. Znamenalo by to, že 70 % cyklistů, kteří v současné době žádají odškodnění za zranění, která nezavinili, by nebylo schopno získat náhradu nákladů na právní zastoupení. Cycling UK po 18 měsících kampaně odmítla vládu zahrnout do pravidla cyklisty.
Ve stejné době, kdy mají cyklisté jen málo nových právních předpisů, které by jim pomohly, a nových zákonů ke zlepšení bezpečnosti, vláda oznámila, že do roku 2021 bude spěchat s úplným přehodnocením silničních pravidel, aby autonomní vozidla mohla legálně používat silnice, a že kolem nich jsou postaveny silniční zákony.
Pád a vzestup
Zdá se, že vláda má velké ambice pro elektrickou, automatickou budoucnost cestování a nadále cyklisty v nejlepším případě ignoruje a v nejhorším si je znepřátelí. Nicméně jsou tu záblesky naděje.
Chris Boardman je nyní komisařem pro cyklistiku v Manchesteru a vede celostátní kampaň za lepší infrastrukturu a zákony
Ministr cyklistiky Jesse Norman, zdá se, skutečně věří v příčinu a argumentuje pro dotace na nákupy elektrokol. Doufá také, že revize zákonů o cyklistice přinese výsledky, které zlepšují bezpečnost cyklistiky, spíše než trestání cyklistů.
Andy Burnham v Manchesteru doufá, že dokáže, že místní politika může znamenat větší změnu než Westminster, a najal Chrise Boardmana, aby šel ve stopách Borise Johnsona a Andrewa Gilligana a vytvořil městskou cyklistickou síť v Londýně.
Možná dojde ke změně k lepšímu. Oficiální zprávy DfT však naznačují, že navzdory tomu, že Británie dosáhla otevřeného cíle šesti britských vítězství na Tour de France a nespočtu olympijských medailí, to vše vedlo k poklesu cyklistiky. Mezi lety 2002 a 2017 klesly výlety na kole o 8 %.
Možná je na vládě, aby rozhodla, zda chce, aby tento sestupný trend pokračoval.
