Tifosiho 'pet project' konečně spatřil světlo světa a stálo to za to čekat
Jeho název zní jako klasická italská značka, ale Tifosi je čistě britská. Společnost byla založena v roce 1999 a bývala známá výrobou robustních pracantů za dobrou cenu navržených tak, aby se vyrovnali s britskými jízdními podmínkami. Všimněte si fráze „bývalý“.
‘Asi před třemi lety jsme si sedli a diskutovali o tom, kam Tifosi potřebuje jít,‘říká Josh Lambert, technický specialista Tifosi.
„Nemohli jsme ztratit ze zřetele, co Tifosi znamená, ale chtěli jsme, aby se značka posunula vpřed. Náš místní tým Spirit Racing, nyní s názvem Spirit-Tifosi, je vynikající tým pro rozvoj mládeže, který potřeboval kolo, a tak jsme mu jedno navrhli.‘
Výsledkem byl Tifosi SS26, který Cyclist testoval již v roce 2016. Lambert jej přirovnává k ‚jakémusi fénixovi z popela‘, který představoval, jak se Tifosi chtěla vyvíjet.
SS26 odstartoval „závodní program“Tifosi, iniciativu, kterou značka v posledních několika letech použila k tomu, aby řídila svůj přechod od skromných pracantů k plnokrevným závodním kolům.
‘Slyšeli jste hodně o „klesání“technologií, ale u nás to bylo naopak.
‚Měli jsme ten pevný základ a použili jsme ho jako platformu, ze které můžeme vylepšovat a budovat,‘říká Lambert.
Na backburner
Pokud byl závodní program Tifosi na hlavní varné desce, nový Mons byl v pozadí – vždy přítomen, ale ne hlavním zaměřením značky.
‚The Mons byl můj malý skicářový projekt,‘říká Lambert. „Na začátku našeho přechodu jsem to nabídl generálním ředitelům a oni řekli: „Není to priorita, ale hodí se to k tomu, kam chceme jít, takže uvidíme, co můžete udělat.“Měli jsme to na cestách po věky.
'Náhodou se stalo, že jak jsme vyvíjeli závodní program, dozvěděli jsme se více a více o nejlepších konstrukčních procesech a o tom, jaké materiály je nejlepší použít, takže Mons, vroucí se na periferii, byl stále lehčí. vedlejší produkt naší křivky učení.'
Ta křivka musela být opravdu strmá, protože Mons naklonil váhu cyklisty na pouhých 4,91 kg.
S ohledem na exotické komponenty zdobící kolo je tato hmotnost pochopitelná, přesto Tifosi uvádí hmotnost rámu pro Mons pouze 780 g.
To je na stejné úrovni jako mnoho z nejlehčích rámů na trhu, takže Tifosi je v dobré společnosti. A mohlo to být ještě lehčí.
‘Vrchní vrstva z jednosměrných uhlíkových vláken nemá žádnou strukturální relevanci. Mohli bychom to sloupnout a ubrat téměř dalších 100 g na váze, ale motorka by nevypadala tak pěkně,‘říká Lambert.
‘Pro Mons jsme zaměstnali několik konzultantů, jejichž jediným úkolem bylo radit o technikách ukládání lehkých uhlíků.
‘Rám je převážně vyroben z vláken Toray T1000, vyvážený s T800, aby byl méně křehký, ale v celém designu je osm různých typů vláken.‘
Faktor pohodlí
Rozhodnutí jít s karbonem nebylo jen o vytvoření co nejlehčího kola.
Lambert vysvětluje, že navzdory posunu značky k zaměření více orientovanému na výkon, nechtěla ztratit ze zřetele svůj původní étos – vytváření žádoucích kol s jízdními vlastnostmi, které jsou dostatečně dobré na každodenní ježdění.
„Věřte tomu nebo ne, ale nízká hmotnost pro nás nebyla jedinou prioritou,“říká Lambert. „Mont by neměl být extrémním závodníkem – na to máme Aurigu, která je dostatečně agresivní a aerodynamická pro použití v soutěžích.
‘Mont vyměňuje malou tuhost výměnou za pohodlí a nízkou hmotnost.‘
Postaveno pro jízdu
Je pozoruhodné, že ani tato stavba není jen pro parádu. Budete si moci koupit přesně tento model pro sebe, kompletní s koly AX Lightness, uhlíkovými převodníky Fiber Lyte a vším, a každý nákup Mons zahrnuje zakázkové lakování z londýnské lakovny Cole Coatings.
„Povaha technik, které Cole používá k aplikaci povrchové úpravy, znamená, že každé schéma je jedinečné,“říká Lambert.
‘Myslíme si, že to odráží étos motocyklu – minimalistický, a přesto zvláštní.‘
Pokud jízda Mons posílí svůj slib na papíře, těžko s tím budeme nesouhlasit.
