Specialized Diverge: Vše, co potřebujete vědět o aktualizovaném gravel kole

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Přepracovaný rám, širší pneumatiky a Futureshock 2.0 zachycují titulky novinek Specialized Diverge

Nový Specialized Diverge je kompletní přepracováním předchozí generace motocyklu americké značky specifického pro gravel. Nyní můžete nasadit širší pneumatiky a jezdí se systémem odpružení Specialized Futureshock 2.0, dvěma zjevnými vylepšeními.

Pro svůj nejnovější Diverge však Specialized neprovedl pouze tyto drobné úpravy, ale provedl kompletní redesign sady rámů. Plánem bylo udělat nejnovější Diverge ještě schopnější off-road a nejen tím, že umožní širší gumu a přidá vylepšený systém odpružení.

‘Naším největším cílem u nového Diverge bylo vyrobit nejschopnější a nejuniverzálnější gravel bike na trhu. Jízda na šotolině se neustále vyvíjí a jezdci potřebují kolo, které dokáže držet krok se vším, do čeho se pustí,“vysvětluje Stewart Thompson, vedoucí kategorie štěrku ve Specialized.

Specialized se pokusil udělat z Diverge „sebevědomější jízdu v terénu“prodloužením dosahu a rozvoru kola – o 13 mm a 38 mm na 56 cm rámu. Po dokončení geometrického trojúhelníku byl úhel hlavové trubky také o stupeň uvolněn, podobně jako u hardtailového horského kola Specialized Epic.

Spodní držák kola byl zvednut o 6 mm pro lepší průchodnost v terénu, i když je stále jen 80 mm, což je značně málo pro gravel bike, zatímco odsazení vidlice bylo také zvýšeno pro lepší kontrolu v terénu

S vědomím toho, že delší dosah a volnější hlavová trubka zpomalí ovladatelnost, Specialized také zkrátil možnost představce kola, aby byla ovladatelnost živější a vyvážila zvýšený dosah a ochablou hlavovou trubku.

Ve skutečnosti Thompson dodává, že odhodlání společnosti Specialized „zacházet s geometrií je to, na čem náš tým trávil nejvíce času prací a na co jsme zde nejvíce hrdí“, přičemž nacházíme rovnováhu mezi citlivostí a stabilitou.

Širší pneumatiky

Specialized také výrazně zvýšil vůli pneumatik u nové řady Diverge. Předchozí modely Diverge se vešly 700x42mm nebo 650bx47mm. To bylo nyní zvýšeno na světlost 700x47mm nebo 650bx2.1” (53.3mm), aby byla zajištěna lepší přilnavost a kontrola, zejména na štěrkových sjezdech.

Tato vůle je také univerzální, ať už se rozhodnete pro karbonový model nebo slitinu, od S-Works až po základní úroveň, Specialized chtěl zaručit větší svobodu, kterou poskytují širší pneumatiky.

Zvětšení šířky pneumatik na takovou úroveň také donutilo společnost Specialized přehodnotit, jak byly navrženy její řetězové vzpěry. Aby bylo možné získat takovou vůli, musí rám obvykle zvolit delší nebo snížené vzpěry, aby pneumatika seděla, což jsou dvě možnosti, které mohou ovlivnit hmotnost kola a ovladatelnost.

Aby to společnost Specialized vyřešila, zúžila řetězovou vzpěru na hnací straně, aby se vešla do pneumatiky, ale vyrobila ji z pevného nosníku z karbonu, aby poskytla potřebnou pevnost, i když trochu přidala k celkové hmotnosti rámu.

Pozastavení Futureshock 2.0

Není také žádným překvapením, že nový Diverge představil technologii FutureShock 2.0.

Tuto aktualizaci systému odpružení založeného na kokpitu značky jsme poprvé viděli jako prototyp na Specialized S-Works Roubaix Petera Sagana v roce 2018 na Paris-Roubaix, než byla oficiálně uvedena na stejný závod o rok později.

Je to docela podobné původnímu systému FutureShock 1.5 s 20 mm zdvihu přední části, který se umístěním nad hlavovou trubku zaměřuje na to, aby odpružení poskytovalo jezdci spíše než motocyklu.

Novější systém 2.0 nabízí hydraulický tlumič a nastavitelný ovladač na místě horního krytu, takže můžete řídit množství nabízeného odpružení.

Na rozdíl od širokých zdvihů se zvýšenou světlostí napříč pneumatikami bude FutureShock 2.0 dostupný pouze na karbonových modelech S-Works, Pro, Expert a Comp. Karbonové modely Comp E5, Sport a Base zůstanou s FutureShock 1.5, zatímco modely Base E5 a Elite E5 nebudou mít žádný systém odpružení FutureShock.

Výkon

I když Specialized tvrdě pracoval na tom, aby z tohoto motocyklu bylo lepší pro jízdu v terénu, nezapomněl, že lehkost a aerodynamika jsou dva faktory, které bude jezdec stále hledat.

Thompson řekl Cyclistovi, že je nezbytné „uchovat si u Diverge dojem výkonného silničního motocyklu, který pochází z lehkého, svižného řízení a odezvy“, aby motocykl mohl pokračovat jako terénní závodní kolo.

Ve skutečnosti je nový rám S-Works Diverge nyní lehčí než předchozí model a jeho karbonový rám FACT 11r váží méně než 1 000 g při velikosti 56 cm. Postavte si to kolo a nastavte ho bezduše a zjistíte, že S-Works Diverge váží 8 kg, což je hmotnost, která je srovnatelná s většinou jeho konkurentů, ne-li o něco méně.

U modelů kola Comp, Expert a Pro rám přidává kolem 100 g kvůli jinému rozložení karbonu, zatímco základní modely Base a Sport používají karbon FACT 8r a váží asi o 300 g více než jejich ekvivalent S- Pracovní sourozenec.

Pokud jde o aerodynamiku, navzdory tomu, že nový Diverge má objemnější spodní trubku, která obsahuje úložný systém SWAT, Specialized tvrdí, že navrhl nohy vidlice a vzpěry sedla, které jsou šetrnější k větru, což přispělo k rychlejšímu Diverge v aerodynamickém tunelu.

Úložiště, bity a čepy

Jako gravel bike, a tedy stvořené pro dobrodružství, Specialized se také ujistil, že existuje spousta úložných řešení a způsobů přepravy náhradního vybavení, jídla a dalšího vybavení.

Primárním řešením je technologie SWAT společnosti Specialized, systém vypůjčený z řady horských kol, který vidí malá dvířka zabudovaná do spodní trubky kola. Uvnitř je malá kapsička, kterou lze použít k úhlednému uložení duše, páky pneumatiky a kanystru CO2.

Je to úhledné, protože to znamená, že se můžete se sedlovou brašnou na kratších vyjížďkách buď zbavit velkoobchodu, nebo mít další úhledný úložný prostor na náhradní díly, pokud se pokoušíte o nějakou vytrvalostní jízdu. Jedinou nevýhodou je, že SWAT je specifikován pouze u vyšších modelů Diverge.

Podobně společnost Specialized zahrnula do řady Diverge také kapací sloupek, ale pouze u špičkových modelů S-Works Carbon, Diverge Expert a Comp E5.

Kromě toho existují také úchyty pro přední a zadní blatníky a také nosiče, které lze také namontovat na vidlice, i když ne na korunu vidlice.

Ceny a specifikace

K dispozici bude devět úrovní nového Specialized Diverge počínaje závodní variantou S-Works za 8 899 GBP až po rozumnou základní verzi za 949 GBP.

Cena bude začínat na 8 899 £ za rámovou sadu S-Works Pro Carbon vybavenou 12rychlostní sadou Sram Red eTap AXS, sedlovkou, odpružením FutureShock 2.0, bezdušovými koly Roval Terra CLX 32 mm a Specialized Pneumatiky Pathfinder Pro 38 mm.

Varianty karbonu Diverge pak nabídnou 1x Sram Force na Pro Carbon (5 999 GBP) a 1x Shimano GRX Di2 na verzi Expert Carbon (4 499 GBP). Mechanické Shimano GRX bude k dispozici u modelů Comp a Base z karbonu za 3 399 GBP a 2 199 GBP.

U základní úrovně Diverge E5 za 949 GBP bude slitinový rám osazen 1x sadou Shimano GRX, bezdušovými ráfky Alexis Elite a 38mm pneumatikami Pathfinder Sport.

Pokud jde o barvy, Specialized také představil širokou škálu možností v závislosti na nabízené specifikaci od černé na černé přes oranžovou až po dokonce naši oblíbenou lesklou malinovou kamufláž.