To jméno možná neznáte, ale tohoto titanového debutanta vytvořil starý člověk
Pro ty neznalé, jako jsem byl opravdu já, Formentor není vznášející se kostra, která loví kouzelné obrýlené děti, ale spíše je to silnice na Mallorce, kterou postavil ten samý člověk, který nám přinesl Sa Calobru. Je to také název vlajkové lodi nové značky J. Guillem, kterou založil stejný člověk, který k nám přivedl renomovaného specialistu na titan Van Nicholas.
Vystupuje pod nádherně vánočním jménem Jan-Willem Sintnicolaas a není překvapením, že nyní žije na Mallorce.„Van Nicholas jsem založil v roce 2006 a v roce 2012 jsem ho prodal skupině Accell,“říká Sintnicolaas s odkazem na společnost, která mimo jiné vlastní také Lapierre a Raleigh. „To jméno bylo odvozeno od mého příjmení, zatímco J. Guillem představuje mé křestní jméno v mallorštině. Nová značka je pro mě zkrátka menší a osobnější.‘
To znamená výhradně titanovou sestavu tří silničních a dvou horských kol, všechna navržená společností Sintnicolaas během posledních tří let. Podle Holanďana je Formentor „hardcore závodníkem“silničního tria: „Titan byl vždy znám jako pohodlný kov a rozhodně ne pro kritické závodníky, ale s rámem jako Formentor si myslím, že ty dny jsou sečteny.. Je navržen tak, aby byl supertuhý.‘Opravdu odvážné tvrzení.
Jsi čaroděj, Harry
Rám Formentoru je vyroben z 3Al/2,5V bezešvého titanu, což bude překvapením, pokud jste někdy strávili čas výrobou titanu. Tato slitina 3% hliníku/2,5% vanadu a titanu se obvykle dodává pouze v kulatých trubkách (ačkoli na zatlačení může být na konci oválná). Zde však mají trubky úhlový průřez, což je vlastnost, která je normálně spojena pouze s trubkami vyrobenými z válcovaných a svařovaných titanových plechů. Jak se tedy Formentorovi podaří takový trik, a co je důležitější, proč?
„Tvar trubek je možný díky hydroformingu,“říká Sintnicolaas. „V kostce, hydroforming zahrnuje čerpání hydraulické kapaliny pod velmi vysokým tlakem do trubky umístěné uvnitř formy, což nutí trubku tlačit nahoru do všech stran a rohů formy. To nám umožňuje vytvářet jedinečné tvary.‘
Sintnicolaas tvrdí, že hydroformované trubky jsou pevnější než trubky vytvořené tradiční metodou, kdy se trubky natahují přes matrici a lisují do tvaru. Je to proto, že hydroformování usnadňuje vytváření konzistentní tloušťky stěny trubky – „odstranění neviditelných slabých míst“, jak říká Sintnicolaas.
Všechno to zní docela skvěle, tak proč toho nevyužívá více výrobců? Hydroforming byl nějakou dobu populární u slitinových rámů horských kol, ale Van Nicholas je jediná další titanová značka, o které si myslím, že ji používá pro silniční kola. „Taky vlastně nevím,“přiznává Sintnicolaas. ‚Mohu říci jen to, že je dražší otevřít [vyrábět] formy, takže ne každý chce investovat takové peníze, když práce s kulatými nebo oválnými trubkami je levnější alternativou.‘
Pokud jde o karbon, kde kovové formy pro jedno kolo jdou do desítek tisíc liber, Sintnicolaasův názor je pravděpodobně platný. Otázkou je, zda celková kvalita titanového rámu Formentoru dokazuje, že hydroforming stojí za dodatečné náklady?
„Tuhost“a „racky“jsou zde módními slovy J. Guillema a rám Formentoru odpovídá svým vlastnostem – na titanové kolo je neuvěřitelně tuhý. Přesto váží deklarovaných 1,75 kg pro rám (56 cm), což je na kovové kolo úctyhodné a naznačuje, že J. Guillem na rám nepřihodil další materiál, aby byl pevnější.
Všechno je to o tvaru
Co tedy dává – nebo spíše nedává? Pokud nejde o množství materiálu nebo jeho vlastnosti – 3/2,5 je to samé, co najdete na titanových kolech popisovaných jako „plyšová“, „pružná“nebo dokonce „pružná“– tak v procesu eliminace musí odpověď ležet v tvary a konstrukce trubek.
Sedlové vzpěry a řetězové vzpěry v zadní části kola jsou navrženy tak, aby se rozšiřovaly více než normálně, aby seděly výrazně širší než osa kola. Sintnicolaas tvrdí, že díky tomu je zadní část tužší, což zajišťuje, že více síly z pedálů je přenášeno na zadní kolo. A dosáhl toho, když ponechal řetězové vzpěry dlouhé 405 mm, takže Formentor má krátký rozvor 986 mm, díky čemuž je hbitý a dobře ovladatelný v zatáčkách.
Na předním konci je podsaditá 1,125-1,25palcová hlavová trubka spojena se spodní trubkou a horní trubkou, které obě sdílejí průřez podobný diamantu. Teoreticky nejvíce odolávají napěťovým silám působícím přímo na hroty diamantu, více než trubka s kruhovým profilem, kde síly z jakéhokoli úhlu náběhu odolávají stejně, i když v poměrně menší míře.
Trubky Formentoru mají tyto diamantové rohy umístěné v 0°, 90°, 180° a 270°, aby odolávaly hlavním silám působícím na rám kola: ve vertikální rovině, od jezdce a silnice a v vodorovně, od šlapání a zatáčení.
Není to nový trik – Ernesto Colnago zavedl podobný osmiúhelníkový profil svým elektronkám ze stejného důvodu – a tady si myslím, že to funguje. Formentor je mnohem tužší než jakékoli titanové kolo s kulatými trubkami, na kterém jsem jezdil. Přesto si, poněkud smutně, myslím, že je to k celkové škodě motorky.
Pryč kouzlo
Jakkoli jsem si užíval ten působivý pocit, nemohl jsem uniknout pronikající tvrdosti jízdních vlastností Formentoru. Pomohla výměna kol za nedávno testované Industry Nines s mělkým průřezem – bezdušové a provozované na nižší tlak. Zatímco kola Edco Umbrial, která byla dodána s motocyklem, jsou jistě rychlá, jejich vlastní hluboký, trojúhelníkový profil umožňuje relativně nelítostnou jízdu. Nicméně i s Industry Nines Formentor reptal na špatném povrchu vozovky.
Nechci ale, aby trvalý dojem z Formentora byl negativní, protože chyba spočívá stejně tak v mých vlastních předsudcích o titanu jako v čemkoli jiném. Vidím ti kolo a instinktivně chci, aby jezdilo hladkým, pružným způsobem, jakého se zdají být schopné pouze ti motorky, což nemusí bránit dravosti, ale vyzařuje celodenní pohodlí. Bohužel jsem to ve Formentoru nenašel.
Tuto kritiku můžete zpochybnit – koneckonců test na kole by měl být co nejobjektivnějším cvičením úsudku. Ale věřím, že mnoho lidí, kteří hledají titanové kolo, bude doufat, že takové vlastnosti najdou. Pokud to však nejste vy a místo toho chcete supertuhé, trochu svérázně vypadající titanové kolo pro závodění, Formentor by byl jen vstupenkou.
Specifikace
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Frame | J. Guillem Formentor |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra 6800 |
| Brzdy | Shimano Ultegra 6800 |
| Řetěz | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Bary | J. Guillem kompaktní silnice |
| Stem | J. Guillemova slitina |
| Sedlovka | J. Guillem titan |
| Kola | Clinchers uhlíku Edco Umbrial |
| Sedlo | J. Guillem Race |
| Hmotnost | 8,21 kg (56 cm) |
| Kontakt | jguillem.com |
