V cyklistickém sportu a v životě je určitá potřeba houževnatosti, jak jsme zjistili v pravidle 5 meditací Franka Stracka
Pravidlo 5 je možná nejzákladnější ze všech pravidel. Jezdit na kole znamená posouvat naše fyzické hranice. Jezdit rychle na kole znamená posouvat naše psychologické limity; je to naše mysl, která umožňuje našemu tělu dosáhnout toho, o čem věří, že leží mimo jeho dosah. Cyklistika je prodchnuta tradicí houževnatosti a ochoty jít za hranice toho, co věříme, že jsme schopni. Toto je podstata pravidla č. 5: mysl tlačí tělo za naše vnímané limity.
Neexistuje žádné absolutní; je to relativní měřítko. Je to pozorováno vždy, když prosadíme nějaký odpor – fyzický nebo psychický – ať už to znamená zaútočit na skupinu, když už máte uvařené nohy, tlačit k pokračování v jízdě po neplánovaném setkání s Mužem s kladivem, nebo jednoduše sbírat odvahu a přehodit nohu přes horní trubku, aby ses stal zdravějším člověkem.
Tyto věci plynou do našeho každodenního života. Někdy nás to může naučit přestat se trápit věcmi, které je třeba řešit přímo.
Pravidlo 5 – aka V – je stav mysli, životní styl. Neznamená to, že si nemůžete dělat starosti s estetikou, stěžovat si na počasí nebo si dělat starosti s vedlejšími detaily. Znamená to však, že musíte být tvrdí, disciplinovaní a vědět, kdy by estetika měla ustoupit, aby fungovala. Znamená to, že ačkoliv jste si stěžovali na počasí, stále v něm chodíte cvičit. Více než cokoli jiného to znamená, že se přinutíte něco udělat, když signály přicházející z vašeho těla říkají, abyste přestali. Pravidlo 5 prostupuje vším v našem životě.
Ignorování bolesti
Můj oblíbený film je Lawrence of Arabia. Vše, co potřebujete vědět o pravidle č. 5, se dozvíte v tomto filmu. Za prvé, prosadit se a sledovat celou věc je cvičením vytrvalosti. Dojemnější je však chování sira Lawrence; jeho úspěch v Arábii byl částečně způsoben jeho laskavou povahou a soucitem, ale především jeho schopností usměrňovat a ukládat masivní pomoc The V.
V nejsilnější scéně filmu zapálí kolegovi cigaretu a po dokončení nechá zápalku dohořet až na prsty. Jeho kolega to s úžasem sleduje, než se o kaskadérský kousek sám pokusí. Zápalka pomalu dohoří a on ji upustí dlouho předtím, než plamen dosáhne jeho jemného masa.
‚Zatraceně to bolí!‘říká jeho kolega. Lawrence klidně odpoví: ‚No, určitě to bolí.‘
Kolega se zeptá: ‚No, v čem je tedy trik?‘Na to Lawrence řekl: ‚Ten trik, Williame Pottere, nevadí, že to bolí.‘
Trik, jak se stát lepším cyklistou, závisí na schopnosti člověka trpět. Jezdit rychleji je koneckonců snadné; vše, co musíte udělat, je silněji tlačit na pedály. Pokračovat v tom tváří v tvář hořícím plicím a spalujícím svalům je prvek, který odděluje turistu od cyklisty. Umělec trpí, protože musí. Cyklista trpí, protože jsme se rozhodli.
Zdá se, že kolo existuje, abychom posouvali naše hranice. Pocity svobody a útěku lámou okovy našeho každodenního života a umožňují nám překonat omezení, ve kterých se nacházíme.
Zpočátku jsme nadšeni z nabídky jízdních kol. Jakmile pochopíme rozsah, otestujeme rychlost. Jakmile pochopíme rychlost, otestujeme kombinaci obou. Zdá se, že cyklistika je navržena jako test naší schopnosti posunout se za hranice vnímané nejen nás samých, ale i lidstva. Čím tvrdší budete, tím úspěšnější budete jako cyklista, bez ohledu na to, zda jste víkendový válečník, nadšenec, závodník nebo profík.
The Hardmen of Cycling mají v tomto sportu rozsáhlou historii. Čím tvrdší byli, čím absurdnější byly jejich činy, tím bohatší byly příběhy o jejich dobrodružstvích. Závody se staly zkouškami jejich sil, vytrvalosti a vytrvalosti. Koncem 60. let 19. století se konal první oficiální cyklistický závod na vzdálenost 1 200 metrů. O skóre později se závodilo na kolech na vzdálenost 125 km. V roce 1903 by se první Tour de France jela na téměř 2 500 km v šesti etapách. Každá následující událost byla vytvořena, aby nabídla novou výzvu, nový test schopnosti sportovce bojovat s živly, mezi sebou navzájem i se sebou samým.
Největší využití jsou věci hraničící s mytologií. První jezdec, který překonal hrůzostrašný Tourmalet ve francouzských Pyrenejích, Octave Lapize, prý nazval organizátory závodu ‚vrahy‘.(Hyperbola, nikoli francouzština, byla vždy skutečným jazykem pelotonu.) Tito muži jezdili na počátku 20. století na kolech s pevným převodem s klopnými náboji a knírkovými řídítky, aby odpovídaly jejich vlastním knírům na řídítkách. Aby změnili rychlost, zastavili by se, odšroubovali křídlové matice, které držely kolo na místě, a obrátili kolo, aby přeřadili na větší nebo menší rychlostní stupeň. Dělali to v horku, zimě, dešti, sněhu, na prašných nebo dlážděných cestách. Etapy byly dlouhé tři nebo čtyři sta kilometrů; jezdci začínali brzy ráno a končili pozdě v noci. Nebyly podporovány týmovými vozy a mechanika musela být opravena bez pomoci a jejich nedodržení bylo přestupkem, který by vás vyřadil ze závodu. Tvrdost těchto mužů nelze přeceňovat.
V poválečné éře se tento sport začal podobat tomu, co vidíme dnes. Běžným místem byly přehazovačky, bidony namontované na spodní trubce a sklopná řídítka. Závodění bylo rychlejší, motorky lehčí, široký(e) rozsah převodů a závody kratší. Cyklistika nebyla ani tak zkouškou naprosté vytrvalosti, ale také hrou taktiky a ochoty akutně trpět, abyste získali výhodu domů.
Nejtěžší z nejtěžších
Snad nejoriginálnějším příběhem V je Fiorenzo Magni z roku 1956. Ve 12. etapě Gira si zlomil klíční kost. Odmítl opustit závod a místo toho si omotal tyče a rameno elastickými obinadly, aby se přiblížil určité míře pohodlí. Rychlá jízda na kole však vyžaduje použití paží k vytvoření páky potřebné k převrácení pedálů. Aby vykompenzoval svou neschopnost zatáhnout za tyče, přivázal si k řídítkům trubkovou pneumatiku a sevřel ji mezi zuby. Celkově skončil druhý. Nikdo ho o to nežádal; V pochází zevnitř.
Eddy Merckx byl podobně nadaný a říká se, že měl ve své cyklistické soupravě nainstalované přetlakové ventily podle pravidla č. 5. Pro Merckxe bylo zranění nohou v kurzu; nezáleželo na tom, jestli byl 10 minut pozadu nebo 15 minut napřed, když sebou cukaly nohy, nechal partu za sebou a vydal se sám. Rok 1969 je obdobím, kdy zasypal historické knihy epickými sólovými úniky. Na Ronde van Vlaanderen se odpoutal, když do závodu zbývalo 70 km. V pravé vlámské tradici to udělal v dešti a proti větru, i když abych byl spravedlivý, je to jediný druh větru, který ve Flandrech mají. Později téhož roku se na Tour de France odtrhl v 17. etapě, přičemž si již držel osmiminutový celkový náskok; zaútočil s ubohými 140 km, které zbývalo do závodu. Zdvojnásobil svůj náskok.
Tyto Merckxianovy činy jsou legendou, ale jen proto, že byl úspěšný. Jakýkoli z jeho odvážných kroků mohl mít za následek katastrofu; špatně načasované plácnutí do hlavy od Muže s kladivem mohlo zaplatit jeho útěky a zvrátit jeho bohatství. Ale z nějakého důvodu se mu říkalo ‚Kanibal‘, a tím důvodem bylo jeho neochvějné odmítnutí skončit. Vždy tlačí, vždy řídí, aby byl lepší, silnější, tvrdší.
Boj s kameny
Silnice Cobbled Classics jsou nejsnazším místem na Zemi, kde najít to, co je potřeba k tomu být Hardmanem. Dlažební kostky v severní Francii a Západních Flandrech v Belgii jsou brutální věci; nejsou jako kameny, které najdete na ulicích svého města. Některé z nich pocházejí z dob Napoleona a všechny jsou to drsné, nerovné stopy protínající pole bláta a kravských sraček. Jízda na dlažebních kostkách vyžaduje zvláštní druh jezdce, druh se spoustou síly a skvělými jízdními dovednostmi na kole. Podobně jako při jízdě přes válečky na štěrkové cestě se jízda po dláždění nejlépe provádí vysokou rychlostí. Při letu přes kameny se kolo pod vámi chrastí v sérii malých téměř havárií spojených dohromady v nekonečném sledu. Jezdec musí nechat motorku proudit pod sebou, sledovat její směr řízením připomínajícím něco více podobného zdvořilostním návrhům než otáčení tyčí.
Každá dlažební kostka narazí do kola a rozrazí kolo dozadu, čímž ubere hybnost z dopředného pohybu jezdce. Jediným řešením je sešlápnout pedály silněji.
To je v suchu. Merckx zakazuje, aby dlažební kostky byly mokré.
Jezdci, kteří pijí pravidlo č. 5 ze sudů uložených ve sklepě, jsou ti, kteří na těchto akcích vynikají. Čím těžší závod, tím větší žízeň po něm mají.
Muž s kladivem
Mytologie na kole mluví o muži s kladivem a jeho ženě La Voluppé. Muž s kladivem je obávané stvoření, které nás praští po hlavě, čímž nás opouští naše síla. Jeho žena je svůdnou krásou dne, kdy se nás dotýká milost, která nám umožňuje šlapat se silou deseti mužů v nohách a nekonečným vzduchem v našich plicích.
Muž s kladivem mě často navštěvoval. Někdy mu dokonce připravíme místo u stolu s vědomím, že denní vyjížďka je navržena s výslovným účelem domluvit si s ním schůzku. Jízda přes bonk je jedním z průjezdních obřadů, které by se měl každý cyklista snažit vydržet. Minulý týden jsem najezdil 200 kopcovitých kilometrů s jednou energetickou tyčinkou v kapse. Naše setkání přišlo dvě hodiny od domova. Otáčení pedálů na prázdné nádrži zocelí vaši mysl způsobem, který normální ježdění nikdy nedokáže.
Moje nejintenzivnější setkání s ním proběhlo při mé první jízdě na Haleakala, sopku na havajském ostrově Maui. Vyznačuje se nejkratší cestou z hladiny moře do 3 050 metrů, která se nachází kdekoli na Zemi. Cesta je odshora dolů dlážděná, a protože vede k observatoři, nesnaží se hledat nejsnazší a nejkratší cestu přes sedlo, jako to dělá běžný horský průsmyk. Na 60 dlouhých kilometrech cesta neúprosně stoupá.
Čekal na mě uprostřed prudkého pravotočivého zatáčky kousek před polovinou. Zbytek stoupání byl méně jízda a více pochod smrti. Ale trval jsem na svém a ohlížím se na tu jízdu s hrdostí; Objevil jsem ve své mysli zvláštní kout, o kterém jsem nevěděl, když jsem mnoho hodin rozjímal o vnitřku své lebky a snažil se překonat zbytek té cesty. Je to něco, na co můžeme být hrdí.
Ta hrdost a lekce, které jsem se díky této zkušenosti a jí podobným naučil, mi pomáhají čelit mému životu s vědomím, že vytrnu bez ohledu na to, jaká výzva mě čeká. nepřestanu; Udělám, co je potřeba k úspěchu. To je podstata pravidla č. 5: Tlačit na sebe, abychom dělali to, co se od nás vyžaduje.
Frank Strack je zakladatelem velominati.com.
