Podívali jsme se na nový TCR Grega van Avermaeta a objevili jsme nový příšerný řetěz od Sram
Procházeli jsme se kolem Omloop Het Nieuwsblad a podařilo se nám zblízka si prohlédnout některé ze stavebnic, které testují profesionálové před veřejným vydáním.
Nové silniční kolo Giant TCR Advanced Disc od Grega van Avermaeta
CCC Team Greg van Avermaet už byl spatřen, jak jezdí na novém závodním kole Giant TCR Advanced SL s ráfkovými brzdami, ale na prvním z Cobbled Classics 2020 v Belgii jel na verzi tohoto nového kola s kotoučovými brzdami.
Zatím nebyla uvedena na trh, ale víme, že přichází, protože je na seznamu schváleného vybavení UCI, kde je uvedena jako motocykl modelového roku 2021. To by znamenalo spuštění před koncem léta, aby se vyrovnal s dodávkami do prodejen kol.
Jak může současná situace s koronavirem ovlivnit uvedení takových nových kol v letošním roce, to si každý může domyslet.
S naším tipovacím kloboukem vypadá tento nový Giant TCR spíše jako případ jemných vylepšení než radikálního přepracování. Společnost vyvíjela TCR po mnoho let a vypadá to, že se zaměřila na poměr tuhosti k hmotnosti, což byl klíčový konstrukční princip při uvedení aktuálního modelu na trh.
Zjevně to také znamená, že se vyhnula trendu, který by se ubíral aerodynamickým směrem, i když bychom nebyli překvapeni, kdyby provedla několik změn, kde to bylo možné, aniž by to obětovalo klíčové cíle tohoto modelu.
Nejpozoruhodnější změny jsou vpředu, kde je štíhlejší vidlice a hlavová trubka vypadá, jako by byla trochu zesílená. V této týmové specifikaci se nezdá, že by integrace kabelů na řídítkách a představci byla maximalizována do té míry, jakou jsme svědky u jiných nových kol, která jsou v současné době uváděna na trh.
Dalším trendem je rozhodnutí držet se sedlových vzpěr, které se spojují se sedlovou trubkou v horní trubce, spíše než současného trendu designu spadlých sedlových vzpěr. To je další známka toho, že Giant se s tímto novým TCR nehnal za aero zisky.
Na tomto novém TCR stále existuje ISM (integrovaný stěžeň sedadla), což je funkce, která je charakteristickým znakem špičkových rámů Giant již mnoho let. Může to znesnadnit další prodej, ale pravděpodobně nabízí hmotnost, aero a vyhovující výhody ve srovnání s konvenčními sedlovkami, které potřebují svorku.
Motocykl Van Avermaet je vybaven sadou Shimano Dura-Ace Di2, s přídavnými sprintovými řazeními v kapkách a hydraulickými kotoučovými brzdami. Valí se na karbonových kolech Cadex, nové značce kol od Giant využívající vzkříšení starého jména.
Jsou hluboké 42 mm a obuté do pneumatik Vittoria Corsa Control 28 mm. Vittoria je v tuto chvíli skutečně tou pneumatikou profesionálního pelotonu. Sedlo je také z nové řady komponentů Cadex a řídítka a představec jsou značkové výrobky Giant Contact SLR.
A je to zlato. Zmínili jsme, že je to zlato? To je kývnutí na Gregův olympijský úspěch v roce 2016. Pro týmového mechanika to rozhodně usnadňuje rychle vyzvednout motorku z týmového vozu.
Sram Red eTap AXS jde do parády
Stejně jako o nové TCR vzbudil náš zájem i nový převodník Sram, který byl představen na kole mistra světa Madse Pedersona.
Nejnovější Sram Red eTap AXS je sada s několika významnými změnami v konvenci, s malým 10t ozubeným kolečkem na 12rychlostní kazetě a menšími převodníky, než jaké získáte u špičkové sady Shimano nebo Campagnolo.
Nezdá se, že by všichni profíci Trek-Segafredo s menšími převodníky a prototypovými převodníky 54/41 t – větší než největší 50/37 t, které si v současnosti můžete koupit –, které byly poprvé spatřeny ročník Tour de France je mnohem blíž k přípravě výroby.
V loňském roce to byly černé převodníky přišroubované ke konvenčnější klikové páce, ale na těchto kolech Trek Madone jsou stříbrné převodníky integrované do pavouka měřiče výkonu. To jim samozřejmě pomáhá vyniknout méně než minulý rok, musíte se opravdu přiblížit, abyste řekli, že jsou nestandardní, a také naznačuje, že Sram je možná připraven jít na veřejnost a vypustit je do světa.
Pokud ano, bude to vnímáno jako trochu šlapání dozadu nebo prostě podlehnutí požadavkům profesionálů, jejichž požadavky jsou zcela odlišné od běžných cyklistů Sram také doufá, že tuto sadu prodá?
Geraldine Bergeron ze Sramu řekla: 'Naši špičkoví sportovci občas požadují větší převody, které by nebyly optimální volbou pro 99 % jezdců, ale vyhovovaly jedinečným požadavkům WorldTour a nejrychlejším závodníkům na planetě.
'Jsme rádi, že můžeme našim týmům poskytnout tolik možností, kolik potřebují k úspěchu. Při vývoji nejlepších cyklistických produktů na světě budeme nadále využívat data, vstupy jezdců a zkušenosti.‘
Zdá se tedy nepravděpodobné, že tyto řetězové sady v nadcházející sezóně uvidíme na prodejně. Smutná zpráva pro ty jezdce, kteří si užívají převodový poměr 54/10.
