Nějaké dobré nápady a je to auto, které by mohlo být s pár vylepšeními vynikající, ale opravdu potřebujeme na silnici více aut?
Ze dvou důvodů je tato recenze odchylkou od těch, které běžně zveřejňujeme. Za prvé, dotyčný produkt nelze zakoupit (o tom později) a za druhé, a to je zjevnější - je to auto. Ne však ledajaké auto, jak napovídá část Velo z názvu Škody Karoq Velo.
Vyrábí se převážně jako vozidlo pro kampaň značky Škoda, aby se ukázalo, že má dvě i čtyři kola, ale v současné době nejsou žádné plány na přeměnu tohoto koncepčního vozu na sériový model.
Tato recenze se zaměřuje pouze na vylepšení s cyklistickou tematikou, která byla na autě provedena, bez zmínky o tom, jak jezdí, zatáčí, zrychluje na rychlosti překračující zákonný limit nebo jakékoli jiné podobné funkce nebo prvky výkonu.
Co dělá Karoq Karoq Velo?
Toto je standardní vůz Škoda Karoq s několika postprodukčními úpravami, který zdaleka není plnohodnotným konceptem. Všechny změny jsou v zadní části vozu, přičemž přední sedadla a palubní deska nejsou ovlivněny přechodem ze „standardu“na „velo“.
Takové titulkové doplňky jako dron s magnetickým přistávacím podložkou, mini myčka pro sadu – ani jednu z nich jsem nepoužil – a trysková myčka, kterou jsem pravděpodobně měl použít po jízdě na mokrých cestách na tři hodiny s Hereford Wheelers.
Další doplňky zahrnovaly malou chladničku s bidony (která strávila období kontroly mimo auto, jak je vysvětleno níže). Nejužitečnější součástí řady užitečných funkcí vozu pro cyklisty byla zásuvka na nářadí. Přišlo to zvláště užitečné, když jste hledali 6mm imbusový klíč pro demontáž předního kola motocyklu.
Boda nářadí obsahovala také několik minipump, ale pumpa na dráhu nebo elektrická pumpa s ventilem Schrader (pro MTB nebo auto) a Presta pro silniční kola by byla dobrým zahrnutím při vybavení vozu cyklistické vybavení.
Nekompatibilita přes jednu nápravu
Při nakládání auta na víkend pryč Okamžitě jsem si všiml problému: vnitřní nosič kol byl pouze pro rychlé uvolnění a byl jsem nastaven na používání Specialized Venge Pro. Vzhledem k tomu, že již začal silný déšť a silný vítr, který se cestou jen zhoršoval, nepřicházely v úvahu střešní nosiče kol.
Pokud byl vnitřní nosič používán tak, jak bylo zamýšleno s rychloupínacím kolem umístěným vzpřímeně na místo levého zadního sedadla spolujezdce, vyžadoval také spadnutí nebo odstranění sedlovky a otočení tyčí dopředu v představci. Nebyl jsem ochoten provést takové úpravy na kole, když jsem dostal volbu fit.
Abychom udělali kompromis, výše zmíněný mini-chladič vyšel ze své pozice na prostředním sedadle, které jsem pak položil naplocho a vložil kolo pod úhlem, aby sedlo zůstalo nahoře, přední kolo ven a tyče se otočily na jednu stranu, aby se nemuselo pohrávat se šrouby představce.
Zadní kolo by pak stále mohlo být připevněno k nosiči Thule, aby kolo zůstalo na místě. Nebylo nikde zřejmé, kam umístit uvolněné přední kolo, i když jedním nápadem by mohly být klipy na stropě auta nad truhlou s nářadím.
Některým z těchto problémů by se dalo předejít použitím Scala Velo, Octavia Estate Velo nebo Kodiaq Velo s jejich větší vnitřní plochou jako základním vozidlem.
Řešení při hledání problému?
Mnoho aut – spolu s dalšími dopravními prostředky, jako jsou vlaky – si snadno poradí s přepravou kol spolu s cestujícími a zavazadly, včetně mnoha modelů značky Škoda.
Vzhledem k tomu by mohlo existovat tvrzení, že toto auto je pouze řešením, které hledá problém. Ale to by asi bylo nespravedlivé. Jak již bylo zmíněno, jde o jednorázové ukázky toho, co by mohlo být možné, spíše než o značku, která se k tomu zaváže jako nový vlajkový produkt.
Je to trochu legrace a případ automobilové značky s ohledem na ty, kteří dávají přednost cestování na dvou kolech, ne jen na dalšího technologického bráchu, který si myslí, že může zachránit svět ještě více auty a meziměstskými podzemními tunely.
Model pro budoucnost?
Kdokoli, kdo by se s myšlenkou na pračku a bidonový chladič v zadní části svého auta mohl ptát, by se mohl ptát: „Kde mohu koupit jedno z těchto aut?“Bohužel pro ně je odpověď 'nemůžeš'.
'Škoda je neodmyslitelně spjata s cyklistikou, je součástí našeho dědictví od roku 1895,' vysvětluje mluvčí Škody. „Karoq Velo byl vždy zamýšlen jako jednorázová designová studie, která zachytila zpětnou vazbu od více než 1 500 britských cyklistů a jejím účelem bylo předvést, co by mohlo být možné.“
Tato recenze je důkazem toho, že o jednorázové akci lidé mluví, takže z reklamního a marketingového hlediska přináší značce hodnotu.
Je zde však také otázka, zda byly plány na výrobu tohoto modelu jako modelu, ale odezva nebyla taková, jak se očekávalo, nebo že úpravy potřebné k tomu, aby se stal společníkem cyklistů, se ukázaly jako nefunkční.
Bez ohledu na to by značka automobilů, která myslí na cyklisty jakýmkoli způsobem, měla být vítána. Závod ve výrobě stále větších SUV pro městské použití, který nebere ohled na skutečnost, že taková vozidla s mnohem větší pravděpodobností zabijí každého, do koho najedou, je děsivý trend, který podle všeho brzy neskončí, tedy alespoň toto je Není to další obrovské monstrum s umělým pohonem 4x4, které bude pravděpodobně použito pouze na školním běhu (ačkoli Karoq je větší než Yeti, kterého nahrazuje).
Závěr
Skoda Karoq Velo je spíše zábavou a pohledem na to, co by mohlo být možné, než pokusem o výrobu převratného nového modelu auta. Některé nápady jsou dobré, ale provedení, kterému někdy brání auto samotné, by muselo být lépe realizováno, pokud by se toto auto někdy dostalo do sériové výroby.
Tato recenze byla poprvé publikována v listopadu 2019
