Seven 622SLX recenze

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

622SLX je nákupem srdce, ale s cenovkou 10 000 liber se budete muset hluboce zamilovat, než sáhnete po své kartě

Když Seven 622SLX dorazil do kanceláře, britská exkluzivita pro Cyclist, nebyli jsme si jisti, zda na něm jezdit, nebo jej zarámovat a pověsit na zeď. Je to krása. Titanové zavazadlo je směsí funkčnosti a umělecké formy, jako by bylo přehozené kolem uhlíku.

Ti je notoricky ošemetný materiál, se kterým se pracuje, takže je o to působivější, jak inženýři společnosti Seven zakomponovali do oček složitý design. Při mnoha jízdách na tomto kole s námahou hlavou dolů jsem zahlédl '7' vyrobenou z patky v přední části horní trubky a (aniž bych si přál, aby to znělo bez pantů) jsem si oblíbil její polohu tam.. Je to tak příjemné pro oko. Jednoduché věci někdy na cestách zaujmou.

Naše 622SLX byla opatřena matným čirým lakem na karbonu a titan byl surový, ale lehce kartáčovaný do saténového lesku, takže žádný nátěr, který by zakryl nějaké nedokonalosti. Ne že byste pravděpodobně nějaké našli v rámu, který prošel 50 jednotlivými kontrolami, 28 jen při svařování, s étosem značky, který by dal cokoli mimo toleranci 0,001 palce (méně než tloušťka lidského vlasu). šrot. To neznamená, že nemůžete mít lakování, pokud to chcete. Seven je plně přizpůsobené kolo, takže si můžete vybrat své vlastní barevné schéma, pokud chcete, nebo si vybrat z jednoho z mnoha jeho designů. Když jsou samotné materiály přirozeně tak atraktivní, nedokážu si představit, proč by někdo považoval za vhodné zakrýt syrovou povrchovou úpravu tohoto rámu.

Seven vyrábí vše interně ve Spojených státech. Jeho zařízení se nachází v malém pařeništi vlastních značek jízdních kol nedaleko Bostonu, Massachusetts, se sousedy, jako jsou Parlee a Independent Fabrication. A stejně jako tyto značky, ani Seven není ten typ společnosti, který by fungoval v modelových letech. Jeho kola jsou v mnoha ohledech nadčasová, každé jedinečné a samostatné. 622SLX byl zbrusu nový v roce 2013, ale můžete si být jisti, že rok od roku nebude vaše kolo nahrazeno stejným způsobem, jako se to děje u mnoha běžných značek. Pro mnoho lidí je tato nadčasovost velkou součástí vlastnictví, ale v případě Seven je pravděpodobné, že bude podružná vzhledem ke speciálnímu zacházení, kterého se každému zákazníkovi dostává.

Konstrukci rámu 622SLX lze nejlépe popsat jako moderní šikmou linii staré tradice s uhlíkovými trubkami spojenými do titanových výstupků. Je to metoda budování rámů, se kterou si Raleigh pohrával v 70. letech, experimentujeme s podobným designem rámu z uhlíkových trubek. Problém byl v tom, že navzdory tomu, že se jednalo o velmi nákladově efektivní způsob výroby karbonových rámů, výrobci se snažili dostat kamkoli blízko požadované tuhosti, aby byli ve sporu, jakmile monokoková karbonová kola začala sjíždět z výrobních linek. O více než tři desetiletí později společnost Seven zdokonalila materiály, výrobní technologii a zkušenosti, aby zajistila, že 622SLX nyní funguje stejně dobře jako jeho moderní protějšky.

Část, kde jím skromný koláč

Přiznám se, že mě překvapilo, co jsem na silnici zjistil. Věděl jsem, že 622SLX by ušel dlouhou cestu od notoricky známých „vybičovaných“rámů podobné konstrukce, které se vyráběly v minulých letech, ale stále jsem měl podezření, že podle současných standardů karbonových rámů bude mít 622SLX problém udržet tempo. Není tomu tak. Platforma nabízená 622SLX je uklidňující robustní, stojí pevně pod vstupy pro šlapání v sedě i ve stoje. V kombinaci s koly Zipp 303 Firecrest našeho testovacího motocyklu – asi tak dobrými, jak jen můžete (v té době – poprvé zveřejněno v roce 2012) – mi výsledná jízda vyvolala velký úsměv na tváři. Sedmička zrychluje s lehkostí, k čemuž nepochybně dopomáhají aerodynamická kola, a jakmile se dostane do rychlosti, usadí se v rychlé a pohodlné jízdě. Nejlepší slovo, které popisuje zážitek z jízdy, je „snadné“. Z make-upu tohoto 622SLX jsem získal pocit, že se propůjčil k naprostému požitku z jízdy, spíše než aby to byl vyloženě závodní stroj.

Na této Sedmičce byly chvíle, kdy jsem zjistil, že šlapu do pedálů, ale blaženě si neuvědomuji žádné konkrétní body kontaktu s motorkou. Nedá se to říct, aniž by to znělo kýčovitě, ale občas to bylo, jako by motorka zmizela pode mnou. Není to jediná příležitost, kdy jsem se takto cítil, ale obvykle se to stává pouze na kole, které jsem vlastnil a strávil měsíce tvarováním podle svých vlastních specifických potřeb a rozměrů. Je vzácné zažít jeden z těchto ‚momentů‘na testovacím stroji.

Na tomto místě je vhodné zmínit, že mluvím o ‚této sedmičce‘, protože, jak již bylo zmíněno, sedm je plně přizpůsobené kolo. Není to jen barva, kterou může společnost změnit podle vašich preferencí, ale celé provedení a geometrie rámu, což znamená, že kvalita jízdy se bude měnit v závislosti na tom, co požadujete.

Sedm ručně vybírá sadu trubek každého rámu, aby získalo tu správnou kombinaci průměru trubky a tloušťky stěny, aby vyhovovala váze jezdce, stylu jízdy, zamýšlenému použití, věku a jízdnímu terénu. Seven tento aspekt nazývá „karbon specifický pro jezdce“. Teoreticky tak máte nad nákupem úplnou kontrolu. Pokud inženýrům nastavíte „vítěz Grand Tour“jako brief, mohli byste skončit s něčím mnohem dravějším než model, který jsem poslal k testování.

Kdybych si měl nechat Seven postavit 622SLX pro mé specifické potřeby (což se stane, jakmile se objeví moje čísla v loterii), požádal bych inženýry, aby trochu zpevnili přední část. Možná jsem si příliš zvykl jezdit na zúžených hlavových trubkách, ale pro mě přední část potřebovala další podporu. Samotná vidlice také trochu trpí ohybem, zejména při brzdění, což má za následek, že se přední kolo mírně podsouvá, když jsem prudce brzdil do ostré zatáčky.

To mluví můj pan Hyde, zatímco doktor Jekyll ve mně by nic nezměnil. The Seven není Trek Madone, Specialized Venge, Cannondale SuperSix EVO nebo Cervelo S5. Je to pro jiný typ jezdce. Zákazník 622SLX je typ člověka, který by ocenil psaní perem Mont Blanc. Jde o to být cenným majetkem stejně jako o funkční nástroj. 622SLX je nákupem srdce, i když s cenou 10 000 liber se budete muset hluboce, hluboce zamilovat, než sáhnete po své kreditní kartě.