Neuvěřitelně dokonalé gravel kolo, ideální pro ty, kteří hledají tuhost a rychlost na silnici i mimo ni. Ale zaplatíte za to
Pojďme hrát hru Co vám koupí 7 000 liber?. Možná byste se mohli rozhodnout pro svažitý pozemek se stavebním povolením pro tři domy v Pembrokeshire nebo zlatou a sm altovanou portrétní tabatěrku (možná Jean-Louis Hauchard) kolem roku 1780, nebo – jak jsem právě zjistil na webu prodejce aut – 1974, 6,75 l V8 Rolls-Royce Silver Shadow v metalicky hnědé barvě.
Nebo za 7 000 £ vám koupí Pinarello Grevil+ beze změny. Ani jeden cent.
Exotické zdroje
Grevil zní jako fonetické hláskování toho, jak by Borat řekl ‚štěrk‘, ale důležitější částí jména je ‚+‘na konci.
To znamená, že v sortimentu Pinarello jsou dva Grevily, standardní Grevil vyrobený z uhlíkových vláken Torayca T700 a vyšinutý Grevil+ vyrobený z vláken T1100.
Cenový rozdíl mezi těmito dvěma koly je docela značný – 4 500 GBP oproti 7 000 GBP s podobnou specifikací – takže ještě před jízdou na kole jsem se drbal na hlavě.
Pinarello říká, že dodatečné náklady leží v rámu, nejen v uhlíku vyšší třídy, ale také v „technologii nanoslitin“, kterou dodavatel materiálu Toray popisuje jako výrobní metodu, která vyrábí kompozity se „kontinuální 3D strukturou“.
Výsledkem je, že stěny rámu mohou být tenčí, a tudíž rám lehčí, ale zároveň se zvýšila tuhost, pevnost a odolnost proti nárazu spolu s vlastnostmi rámu tlumícími vibrace.
Toto jsou odvážná tvrzení, ale Toray je velmi respektované jméno, takže bych je rád přijal. Toray má určitě dostatek dat k jejich zálohování.
Pomineme-li rám, specifikace je v trendu. Mechanický zadní mechanismus Sram Force 1 je vybaven spojkou, která pomáhá předcházet praskání a pádu řetězu, a širokopásmová kazeta s 10-42 zuby a jednoduchý převodník s 42 zuby poskytují všechny převody, které kdy budete potřebovat.
Kola jsou 650b a pneumatiky 47mm, ačkoli rám má vůli až pro 2,1palcové pneumatiky (53mm) na ráfcích 650b nebo 42mm pneumatiky na 700c.
Využívá také spadlé řetězové vzpěry – jak je průkopníkem Open bike Gerarda Vroomena – takže rám se může pochlubit velmi krátkými (pro gravel bike) 420mm řetězovými vzpěrami.
Vše řečeno, kolo je litanie štěrkové dobroty, i když má trochu málo upevňovacích bodů – jen jeden další držák pod spodní trubku pro extra košík na láhev. Ale v Itálii málokdy prší a tento nedostatek možností je známkou toho, kde leží Grevilovo srdce.
Některá gravel kola jsou jako horská kola obutá do forem na padací lištu, ale Grevil+ je spíše závodní kolo navržené pro jízdu v terénu.
Například tyto krátké řetězové vzpěry, říká Pinarello, pomáhají udržet rozvor Grevilu pouze ‚2,5 % delší ve srovnání s tradičním silničním kolem‘.
Bratská láska
Charakter roadie podtrhuje bezdušová Vittoria Terrenos, která se navzdory šířce 47 mm a nízkému tlaku 38 psi válí suverénně díky hladkému středovému běhounu.
A vzhledem k tomu, že toto kolo váží pouze 9,1 kg (díky nanoslitiny), necítilo se na milion mil daleko od svého velkého bratra, Dogma.
Stejně jako Dogma jsou tvary trubek aerodynamické a asymetrické, aby kompenzovaly vychýlené boční síly, které pocházejí z hnacího ústrojí vpravo.
Grevil+ je tedy stejně jako Dogma tuhý a agresivní v kapkách a píská na rovném asf altu. Absolutně nepochybuji o tom, že kdyby použil 28mm pneumatiky na kolech 700c, mohl by Egan Bernal v této věci vyhrát Grand Tour.
Toto kolo je navrženo tak, aby jelo tam, kam Dogma nemůže, a v tom skutečně vyniká. Je víc než šťastné, když se na něm jezdí agresivně přes singletrack, a přesto se každý kousek doma heká po kilometrech přístupových cest a lesních cest.
V obou případech jsou tato velkoobjemová kola s menším průměrem skutečným přínosem a nabízejí fantastickou přilnavost a ovladatelnost.
Grevil+ je také pohodlnější než Dogma. Pomáhá 71° sedlovka plus sedlovka Layback, zploštělé řetězové vzpěry také, ale myslím, že v tajné omáčce Toray může být něco. A samozřejmě ty velkoobjemové pneumatiky.
Rád jsem jezdil na Grevil+ jak na silnici, tak v terénu, až do bodu, kdy jsem ji hodil do zatáčky, poškrábal páku a poškrábal pásku.
To mě přivedlo k zamyšlení. Je to motorka, která si žádá, aby ji někdo mlátil, ale podle mého názoru je 7 000 liber prostě příliš mnoho na riskování. Odpověď, mám podezření, je rozhodnout se pro Grevil za 4 500 liber a získat druhou sadu slušných kol 700c se změnou. Protože Team Ineos bude muset nahradit Frooma…
Vyberte si sadu
dres La Passione PSN/prestige šortky, £80/£145, uk.lapassione.cc
Vím, že to má být o jednom kusu soupravy, ale věřte mi, že tyto bryndáčky a dres vypadají jako jednodílný oděv, když je máte na sobě.
Některé outfity jsou v rozporu s tím, že mají lehčí, těsnější polovinu spárovanou s těžší, méně kompresivní polovinou, ale vršek soupravy La Passione působí jako přirozené prodloužení spodku, až jsem málem zapomněl, že existují zapojené náprsní popruhy. Je to stejný příběh s podsedákem šortek od Elastic Interface, které je stejně pohodlné jako zbytek sady.
Alternativně…
Bratříčku, velká úspora
Pinarello Grevil Ultegra Di2 používá méně luxusního karbonu než Grevil+, díky čemuž je na dotek těžší, o něco méně tuhý a o něco méně pohodlný. Ale za úsporu 2 500 £ vám to může být jedno.
Nic od poloviny
S 3 800 £ je Grevil GRX téměř poloviční cenou než Grevil+, ale více než poloviční cenou. Je vyrobeno z karbonu nižší třídy, ale kola jsou stejná a sada Shimano GRX 1x je za peníze.
Specifikace
| Frame | Pinarello Grevil+ |
| Skupinová sada | Sram Force 1 |
| Brzdy | Sram Force 1 |
| Řetěz | Sram Force 1 |
| Cassette | Sram Force 1 |
| Bary | Většina Jaguar Ultra GR |
| Stem | Většina Tiger Alu Aero |
| Sedlovka | Pinarello Carbon Aero |
| Sedlo | Nejvíce Lynx NS Carbon |
| Kola | Fulcrum 7B DB 650b, pneumatiky Vittoria Terreno Zero 47mm |
| Hmotnost | 9,11 kg (velikost 56) |
| Kontakt | pinarello.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
