Celkově lze výkon těžko vytknout, ale je nákladný a trochu zaostává na aero a je škoda nemít bezdušovou kompatibilitu
Kupte si Lightweight Wegweiser C Disc od Sigma Sports zde
Příběh Lightweight je fascinující. Zde je zkrácená verze pro ty, kteří ji neznají:
Kolem poloviny devadesátých let německý letecký inženýr jménem Heinz Obermayer začal ručně vyrábět celokarbonová silniční kola ve své kůlně pomocí dílů z topení nákladního auta, aby vyléčil své, tehdy neuvěřitelně hi-tech výtvory, v domácím autokláv.
Jeho výjimečně lehká a tuhá kola sklidila obrovskou pozornost, zejména od špičkových profesionálů, protože Obermayer výrazně předběhl svou dobu s použitím konstrukčních technik z uhlíkových vláken, které nikdo jiný nepovažoval za možné.
Obermayer je proslulé, že svá kola nikdy neprozradil (ani Lance Armstrongovi, který stejně jako každý jiný musel zaplatit za sadu, nebo tak to vypráví příběh), protože poptávka byla tak vysoká a mohl je vyrobit pouze v velmi malá čísla.
Potenciál pro Obermayerova kola také upoutal pozornost podnikatele Erharda Wisslera, který nakonec v roce 2003 koupil značku Lightweight a přidal ji do svého portfolia zavedených společností vyrábějících uhlík.
Některé z nejpokročilejších mozků v oblasti uhlíkového inženýrství v leteckém a kosmickém průmyslu se všemi svými dostupnými zdroji zpočátku nebyly schopny vyrovnat se tomu, co Obermayer dělal ručně doma.
Obermayer s nimi tedy pokračoval ve spolupráci, aby zajistil kvalitu produktů (některé z nich dodnes nesou jeho jméno) a lehká kola se poprvé dostala do sériové výroby, i když stále výhradně ručně vyráběná v Německu, étos to zůstává jeho základní hodnotou v celé řadě kol.
Rychle vpřed o deset let dopředu do současnosti a díky nedávnému vývoji automatizovaného výrobního procesu pro konstrukci ráfků se doba výroby nejnovějších kol Wegweiser od Lightweight zkrátila přibližně o třetinu.
Lightweight není známý tím, že dělá věci levně. Zkrácený výrobní čas se však rovná značným úsporám nákladů, takže cena těchto nových (a váhám použít termín „základní úroveň“) Wegweiserových kol je o podstatných 1300 liber levnější než kola další řady – Meilenstein C Disc –.
To je dělá, počkejte, jen 3499 £ za pár.
Jen pro zopakování, všechny jsou stále kompletně vyrobeny interně v Německu a převážně stále ručně, nikoli strojně, a stále se na ně vztahuje schéma oprav/výměn po haváriích lehkých vah.
Wegweisers mají moderní profil; 24 mm vnější šířka spárovaná s jejich hloubkou 36 mm a více otupeným tvarem ráfku, to vše v souladu s nejnovějšími teoriemi o podvádění při aero a bočním větru.
Vnitřnosti náboje DT Swiss také znamenají špičkový podvozek a snadno přepínatelné koncovky, aby vyhovovaly všem současným normám náprav.
Čas jízdy
Ale to, co opravdu chcete vědět, je, jak jezdili?
Testoval jsem kola Wegweiser s 28mm plášti Schwalbe One Clincher na několika různých kolech, ale převážně na Cannondale Synapse 2018. Během mého testování jsem také mohl provést několik vzájemných srovnání jak s novými Zip 302 (1299 GBP), tak s koly kotoučových brzd Roval CLX 32 (pár 1870 GBP).
Nejnápadnější rysy Wegweiserů jsou ty, které jsou přímo převzaty z původního Obermayerova konceptu, kterým je lehkost – což jim umožňuje snadno se roztočit na rychlost – a také příčně tuhé, aby byly stejně citlivé a výkonné. převod jak je to možné.
Je těžké nemít rád kola, která neustále lichotí vašemu úsilí, a Wegweiserové mají způsob, jak zajistit, aby každý zdvih pedálu vypadal maximalizovaný, pokud jde o pohon vpřed.
Kdykoli jsem během testu vyměnil tato kola za jiná, bylo jasné, že Wegweisery je těžké porazit, pokud jde o zrychlení, a vždy jsem je rád obnovil.
Prvořadým pocitem, který získáte z Wegweiserů, je pevná konstrukce, která přesně reaguje a zvládá vaše vstupy, přesně tak, jak byste od takových špičkových obručí očekávali, ale zároveň není příliš karbonová konstrukce drsný. Moje výplně zůstávají nedotčené.
Lightweight říká, že velké množství výzkumu a vývoje bylo věnováno vývoji nábojů ve tvaru pětiúhelníku, kvůli bezpečnosti při silných rotačních brzdných silách kotoučů a také při přenosu tepla atd.
Lehká také váže paprsky v místě jejich křížení pomocí uhlíkových vláken k jejich spojení, díky čemuž jsou tato kola extrémně tuhá a odolná vůči torzním silám od disků.
Pocit brzdění byl skutečně vždy spolehlivý, pevný a hlavně konzistentní, což je značný úspěch, když se na strukturální tuhosti kol podílejí sotva nějaké kovové součásti.
Příčně tuhá konstrukce jistě přispívá k eliminaci drhnutí brzd při silném sprintu ze sedla nebo při stoupání a na Wegweiserech to byla vždy příjemně tichá jízda.
Lightweight nečiní žádné aerodynamické nároky, ale pokud bych měl těmto kolům vytknout jakoukoli kritiku, pak je to pravděpodobně ono. Za tuto cenu je tam spousta rychlých kol.
Samotné robustní karbonové paprsky plus vzor šněrování a příliš velké náboje pravděpodobně nebudou tak aerodynamicky zdatné jako některá z jeho konkurentů karbonová kola a všiml jsem si, že Wegweisery se v poryvech bočního větru tlačí, víc, než se říká, dříve zmíněná kola Zipp nebo Specialized.
Také bych řekl, že Lightweight promeškal trik, protože kola Wegweiser v budoucnu neotestoval tak, že by byly bezdušové. Pro mě by to bylo mnohem žádanější, protože věřím, že tato technologie pneumatik je nyní připravena stát se pravidlem, nikoli výjimkou.
