Nová verze WTO kol nejvyšší řady se dodává s hloubkou ráfku 60 mm a 77 mm
Zprávy o nových kolech Bora od Campagnolo mohou být poněkud zastíněny uvedením 12rychlostní sady italské společnosti, ale stále je tu spousta věcí, které vás nadchnou.
Bora (o kterém Campagnolo tvrdí, že vyhrálo více závodů než kterékoli jiné kolo) nyní přichází s dodatečnou přezdívkou „WTO“, což znamená „optimalizováno větrným tunelem“. Společnost zjevně zatáhla malou armádu vědců a inženýrů do větrného tunelu a nepustila je ven, dokud se její kola výrazně nezlepšila ve třech oblastech: aerodynamika, valivý odpor a hmotnost.
Výsledkem je přepracovaný design kola Bora, které nyní přichází ve dvou hloubkách ráfku v rámci WTO: 60 mm a 77 mm. Hluboké 77mm kolečko je dodáváno pouze jako přední kolo, protože je určeno ke spárování s diskovým kolem pro časovky.
Campagnolo tvrdí, že díky novému designu ráfku je jeho Bora WTO aerodynamicky efektivnější než jeho soupeři v „reálných podmínkách“, což znamená řadu úhlů větru, které jezdci běžně zažívají.
Samozřejmě je těžké ověřit srovnávací data, protože každá společnost vybírá statistiky, které ukazují její produkty v tom nejlepším světle, ale je spravedlivé říci, že nové ráfky by měly nabídnout výrazné zlepšení aerodynamiky oproti předchozím modelům, zejména při širších úhlech vybočení.
Vskutku, Campagnolo tvrdí, že při správném úhlu a rychlosti větru bude Bora WTO udělovat záporný odpor – to znamená, že se bude chovat trochu jako plachta a přitáhne kolo.
V rámci nového aero designu jsou nyní ráfky o něco širší, s vnitřní šířkou 19 mm, aby nejlépe doplňovaly 25mm nebo 28mm pneumatiky. Širší ráfek (předchozí vnitřní šířka je blíže 17 mm) umožňuje pneumatice tvořit méně „žárovkového“tvaru a místo toho vytváří hladší přechod z pneumatiky na ráfek, díky čemuž je celý systém aerodynamičtější.
Hledání kluznosti se rozšířilo také na náboje a paprsky. Nové náboje jsou jemně zakřivené a ve středu se zužují ve srovnání s válcovým tvarem předchozích nábojů. Díky tomu jsou aerodynamičtější, říká Campagnolo, ale znamená to, že musely být vyrobeny z hliníku a nikoli z karbonu.
Paprsky nejsou ploché jako dříve, ale nyní mají tvar kosočtverce, díky čemuž jsou aerodynamicky efektivnější v řadě různých úhlů větru.
Pro zlepšení valivého odporu pneumatik Boras a také pomocí keramických ložisek v nábojích (ložiska USB pro 60 mm a dražší CULT pro 77 mm) provedlo Campagnolo řadu testů různých typů pneumatik.
Jeho zjištění byla docela překvapivá. Navzdory pověsti trubkových pneumatik s vynikající účinností odvalování se v testech Campagnolo ukázalo, že mají nejvyšší valivý odpor pneumatik.
Lepší výkon měla stará dobrá pneumatika Clincher a nejlepší ze všeho byla bezdušová varianta. Výsledkem je, že kola Bora WTO se dodávají jako přesvědčivé prvky, s dodávanou konverzní sadou, která je změní na bezdušová.
Nakonec byl problém hmotnosti vyřešen důmyslným použitím uhlíkových vláken a dokonce i s hliníkovými náboji má dvojkolí Bora 60 WTO velmi slušných 1 540 g. Přední kolo Bora 77 WTO váží pouhých 745 g.
V dalších aspektech si kola WTO zachovávají mnoho atributů svých předchůdců Bora, včetně „Rim Dynamic Balance“(kde protizávaží vyvažuje hmotnost ventilku trubky) a brzdné plochy AC3, která pomáhá s efektivní brzdění na mokru.
Campagnolo je skálopevně přesvědčeno o tom, že nová WTO zahrnuje všechny ty nejlepší kousky z oblíbených kol Bora a zachovává si svou spolehlivou a robustní konstrukci a zároveň zlepšuje všestrannou účinnost.
