Anonim

Na papíře vypadá Yetiho nový SB165 jako závodní kolo enduro. Má hodně jízdy - 165 mm s vidličkou 180 mm - a dlouhou, nízkou a uvolněnou geometrii (jeho úhel trubice hlavy hlavy 63, 5 stupně je přibližně stejný jako u sjezdového závodu Santa Cruz V10). SB165 účinně nahrazuje SB6 v řadě Yeti, kolo značně závoděné Yetiho superhvězdným endurovým závodníkem Richie Rude a mnoho snímků, které doprovázejí startovací funkce SB165, Rude.

Ale podle prezidenta Yetiho Chrise Conroye SB165 není enduro závodní kolo; je to něco jiného.

Yeti rozděluje svá kola do dvou kategorií - závod a rip. Závodní kola jsou určena pro jezdce, kteří chtějí nejrychlejší cestu mezi dvěma body. V Yetiho současné řadě jsou závodní kola SB1oo a SB150. Vytrhávací kola Yeti jsou konstruována pro jezdce, kteří dávají přednost hravějšímu sjíždění po horu. SB130 je ripped, stejně jako nový SB165.

„Model SB165 je navržen tak, aby zvládl nejnáročnější a nejstrmější terén, který nemusí být uvnitř pásky, “ řekl Controy a dodal, že je navržen tak, aby byl použit nejúžasnější cesta z kopce dolů, která není vždy stejná jako nejrychlejší cesta dolů. Conroy však naznačil, že SB165 by mohl vidět závodní povinnost, pokud to terén vyžaduje.

Yeti SB165

Race-Spec Brakes

Brzdy SRAM DH-spec Code nabízejí skvělou kontrolu a odolávají vyblednutí.

Yeti SB165

Možná příliš světlo?

Milujeme pneumatiky Maxxis, ale pouzdra EXO + jsou pro schopnosti tohoto motocyklu příliš lehká.

Yeti SB165

Zabezpečení řetězu

SB165 je dodáván s průvodcem OneUp bash pro větší bezpečnost v těžkém terénu.

Yeti SB165

Srdce

SB165 obsahuje Yetiho ohlašovaný systém Switch Infinity.

Yeti SB165

All The Clickers

SB165 přichází s nárazem Fox X2 se 4 nastavitelným tlumením.

Co je nového

Duchovně je SB165 nástupcem Yetiho enduro kola SB6, které bylo zahájeno v roce 2014 a bylo nejstarším kolem Yetiho řady.

Ale SB165 je mnohem větší, delší, ochablejší než SB6, je to úplně jiné zvíře. Společně mají pouze velikost kola 27, 5 palce.

165 sdílí profil, který Yeti představil v SB100, a od té doby byl začleněn do každého modelu, uložte SB5 (je tu vaše rada, pokud vás zajímá, jaký bude další nový model Yeti). Trubky jsou rovnější a ostřejší než předchozí modely Yeti a v hlavním trojúhelníku je prostor pro láhev s vodou. SB165 má více zdvihu (samozřejmě 165 mm) a je dodáván s vidlicí 180 mm (SB6 měl 157 mm s vidlicí 170 mm).

Reach skoky významně (dosahovat střední velikost SB165, 460, 1 mm; velikost střední SB6, 420, 4 mm), úhel hlavy 165 je 63, 5 (s vidlicí 37, 5 mm) a úhel sedadla je 77 stupňů (SB6, 65, 1 a 73, 1 stupňů). Řetězy SB165 jsou 433 mm (SB6, 442 mm), a přestože SB165 má na obou koncích více zdvihu, jeho spodní závorka je nižší než u SB6 (344, 9 VS. 348 mm).

Tato čísla geometrie tlačí SB165 na progresivnější konec jeho konkurenční sady. Není to déle / slacker / nižší / strmější než všechno tam (viz matice), ale je to více než většina ostatních. Prozatím stejně.

Jak se geometrie SB165 srovnává s podobnými koly.

SB165 využívá Yetiho promyšlené odpružení Switch Infinity jako zbytek řady značky. Ale zatímco všechny ostatní Yetiho jsou optimalizovány pro vzduchové šoky, tento motocykl má vysoce progresivní - 27, 5% - optimalizaci vyladění pružiny. Je to nejprogresivnější šoková míra jakéhokoli Yetiho.

„Progresi 27, 5 procenta se týká procentuální změny míry pákového efektu z rozšířeného stavu do komprimovaného stavu, “ řekl Peter Zawistowski, technický ředitel Yeti. Pro srovnání, zde jsou míry progrese ostatních modelů Yeti SB100, 10 procent; SB130, 12 procent; SB150, 15 procent. Tato kola mají nižší progresi, protože jsou navrženy pro vzdušný šok.

"Větší progresi není vždy lepší, " řekl Zawistowski, "Chceme si být jisti, že existuje velká citlivost na malé nárazy, podpora v polovině zdvihu a odpor zdola, zatímco současně se v případě potřeby využije veškeré cestování. SB165 výrazně vyšší procento progrese pákového efektu je navrženo speciálně pro lineární pružinovou frekvenci šoku cívky nebo velkého objemu [vzduchu] šoku, jako je plovák X2. ““

Všechny kompletní SB165 a rámy přicházejí s cívkou-pružinový šok - Fox DHX2 nebo Vanilla. Rám je kompatibilní s některými vzduchovými šoky - s velkými lineárními pružinami, jako je Fox Float X2 - pro jezdce, kteří chtějí snížit hmotnost, nebo dávají přednost větší nastavitelnosti vzduchové pružiny.

Model SB165 je optimalizován pro šokovou pružinu.

Trevor Raab

Yeti nabízí rám SB165 pouze v karbonu a ve dvou stupních: lehčí a vyšší série Turq a cenově dostupnější, ale těžší (asi 200 gramů) uhlíkové řady. Tuhost je stejná pro oba rámy a oba rámy SB165 jsou testovány a vyhovují standardu odolnosti „DH“ Yeti, který je přísnější a trestá, než standard, který používá pro svá stopová kola.

Rodina SB165

Yeti prodává SB165 pouze jako snímek (úroveň Turq s šokem Fox Factory DHX2) za 3 999 $. To je jeden z nejdražších rámů horských kol na světě.

Nabízí se pět kompletních sestav. Všechna kola mají Fox odpružení a postřikovač, 1x12 hnacích ústrojí, DT-Swiss kola, pneumatiky Maxxis Minion DHF / DHR II, Onehp bash guide a WTB sedlo.

Kompletní kola začínají s SB165 C1 (5 599 $) a C2 (6 199 $), které používají nižší (těžší) uhlíkový rám.

Existují tři sestavení využívající rámce vyšší úrovně Turq, cena 7 799 $, 7 699 $ (zde revidovaný model) a 8 799 $. T1 (7 199 $) je jediným kolem s pohonem Shimano a brzdami; získá novou skupinu XT. K dispozici jsou dvě vylepšení: bezdrátový přesmykač a řadicí páka SRAM AXS (pouze u modelů vybavených SRAM) a dvojkolí DT-Swiss s karbonovými ráfky. Cena aktualizace se u každého modelu kola liší.

Zobrazení jízd

Model SB165 byl navržen pro profesionální sportovce, jako je Richie Rude, Yetiho superstar enduro závodník. Takže jsme si mysleli, že určitá zpětná vazba bude zajímavá, a tak jsme upustili SB165 s místním profesionálním endurovým závodníkem, abychom se dostali na kolo.

SB165 byl vyroben k odeslání.

Trevor Raab

"Zadní konec motocyklu byl velmi citlivý na mé požadavky, " řekl a dodal: "Dlouhá cesta vpředu mi dala extrémní důvěru v úzké prudké zatáčky; jen požadované mírné nasměrování kyčlí je vše, co trvalo pro výsledky, které jsem chtěl. Ve vysokorychlostních plochých zatáčkách zadní trakce udržují trakci, která mi vždycky na tváři zanechala úsměv. Skutečně to vyžadovalo, abych narazil na tlak v zadní pneumatice o dva psi, jinak bych pneumatiky neustále natáčel z ráfku. Může to být způsobeno tím, že pneumatiky na pneumatiky nemají svah z kopce. “

Náš závodník X řekl, že „na sto procent“ dá na SB165 zadní pneumatiku z kopce. Pneumatiky, které si Yeti vybrala pro svoji soupravu pro stavbu vozidel, jsou lehčí a rychleji se valí než pneumatika s pláštěm DH a jsou pravděpodobně dostatečně odolné, pokud plánujete použití SB165 jako stezkového kola. Ale pokud jste agresivní a rychlý a máte v plánu udělat parkovou jízdu nebo závody enduro, budete chtít ještě lepší pneumatiky.

SB165 je velmi lehký a velmi velký gravitační kolo. Není tedy příliš překvapivé, že bojuje o technické lezení. "Předek byl všude." Horolezectví na kopcích bylo jako sledovat, jak váš pes běží směrem k provozu. Stabilita byla téměř na dosah, přesto jste se cítili, jako by se pes chystal dostat z obrubníku do provozu v každém okamžiku, “řekl Racer X.

Aby SB165 ožila, potřebuje rychlost.

Trevor Raab

A výzvou nejsou jen převýšení. SB165 potřebuje rychlost k práci; kdykoli klesne rychlost, začne se cítit opilý a nepřesný: „Ploché, pomalé, 90 stupňové zatáčky, přední konec kola chce utéct před vámi. Je třeba je předvídat předem, jinak skončíte blíže k okraji stezky, než se vám líbí. “

Náš závodník X přesto ocenil účinnost odpružení SB165 při lezení: „Šok je velmi aktivní do kopce s velmi malou bobovou pedálem, určitě příjemné překvapení. Ve strmých rovných skalnatých stoupáních kolo stoupalo překvapivě dobře. “

Když vezmeme v úvahu SB165 celkem, Racer X uvedl, že je to kolo, které je překvapivě efektivní a sestupuje neuvěřitelně dobře, ale rozhodujícím faktorem je to, jak jezdec přistupuje k těmto sestupům. Nejlepší publikum pro toto kolo jsou jezdci, kteří většinou jezdí nebo mají přístup k výtahu nebo jezdí po dvojitých cestách nebo na sjezdovkách. Ale pokud jste nuceni vylézt pomalu, napjatě a technickými stezkami, abyste dosáhli těchto sjezdů, „bude to příliš mnoho kol, “ řekl.

Na závěr náš závodník X řekl: „Kdybych se zítra rozhodl, že budu závodit na velkých horských endurech, bude to bezpochyby moje kolo. Trakce a citlivost, kterou tento motocykl poskytuje jedinci, který ho rád připíná, je neuvěřitelný. “Vzhledem k tomu, co má SB165 znamenat, to znamená, že je to téměř dokonalé.

Rám: uhlík, dráha 165 mm
Vidlice:
Fox Factory 36 Grip 2, 180mm zdvih
Hnací ústrojí:
SRAM X01 Eagle
Kola:
DT-Swiss EX1700, hliníkové ráfky
Klika:
SRAM X1 Dub, 170 mm
Převodovka:
30t
Brzdy a rotory:
SRAM kód RSC, 200 mm rotory
Pneumatiky:
Maxxis Minion DHF EXO + 2, 5in. (přední), DHR II EXO + 2, 3 palce (zadní)
Světlost pneumatik:
2, 6 palce.
Řídítka:
Yeti Carbon 35, 800 mm
Kapátko:
Fox Transfer, S: 125 mm, M: 150 mm, L-XL: 175 mm

Yeti Cycles SB165 T2 7 699, 00 USKUPIT NYNÍ konkurenčníclist.cz