Anonim
Timbersled Aro 120

Robert Utendorfer

Motocykl je úzký, ale dostatečně stabilní, abych mohl snadno položit nohy na kolíky a vyrovnat se bez pohybu. Poprvé, když mu dávám trochu plynu, stojím. Při druhém pokusu, jakmile se dostanu na konec hned, snažím se otočit a téměř přejet svého instruktora. Ale podle kola 3, jsem na třetím stupni, postřikuji sníh, když se pohybuji kolem zatáček, a házím jako idiot. Jak jsem to nikdy předtím nezkusil?

Bylo by vám odpuštěno, kdybyste dosud neslyšeli o sněhových kolech, ale to nebude trvat dlouho. Po zmizení ve stínu sněžných skútrů velkého bratra konečně mají sněhová kola svůj okamžik. V zásadě jde jen o nečistoty s cisternovým systémem běhounu, který nahrazuje zadní kolo a lyže nahrazující přední kolo, jsou menší, svižnější a mnohem levnější než sněžné skútry. Je to kombinace funkcí, díky které jsou připraveny stát se dominantním motorovým sněhovým strojem pro čistou rekreaci. Pomáhá také, že jsou hodně zábavné, a to i pro začátečníky.

SOUVISEJÍCÍ: 5 nových pravidel zimního tréninku

Pokud existuje jedna hlavní překážka pro vstup, je to, že toto je prozatím něco pro kutily. Pokud si chcete koupit sněhové kolo, opravdu se vám dostane konverzní sada, která z vašeho standardního dirtového kola udělá sníhový stroj. Tyto sady jsou vyráběny různými společnostmi a když si koupíte jeden, získáte také montážní hardware pro váš specifický dirt bike, ať už je to Honda, Yamaha, Kawasaki nebo co máte. Dokud se vaše špinavé kolo narodilo v 90. nebo pozdějších letech, existuje velká šance, že najdete soupravu. Převod bude vyžadovat trochu práce, ale nabízí obrovský přidaný bonus: můžete jezdit na nečistotním kole celé léto, pak, když sníh začne sestupovat, vyměníte se na trati a na lyžích a můžete jezdit celou zimu. Jakmile se sníh rozpustí, stačí vyměnit kola zpět dovnitř.

"Úžasné, " řekl byste. "Vždycky jsem chtěl sněžný skútr!" Jsou to úplně jiná zvířata. Sněhová kola, na rozdíl od jejich širších a těžších bratranců, jsou úzká, lehká a mnohem snazší se otáčet, což vám umožní jít tam, kde sněžné skútry prostě nemohou, a prořízněte si své vlastní linie hustými stromy. Sněžné skútry jsou notoricky mizerné pro boční sklon (klouzání do strany místo toho, aby šly vpřed a řezaly se přes strmý svah). Na sněžném kole, protože jste na jedné lyži a jednom běhounu, zůstanete ve vzpřímené poloze, jako byste byli na horských kolech. Nastavení také umožňuje vyřezávat cestu dolů ve velmi strmém terénu, jako byste byli na snowboardu.

Vše, co bylo řečeno, slova nestačí jako prostředek k popisu toho, co jsou tyto stroje schopné. Jako vizuální pomůcku vám doporučujeme sledovat toto:

Koncept sněhového kola není zdaleka nový. Prototypy pro motocykly se dvěma zadními koly, které mohly pojmout stopy, sahají až do 20. let. Ve druhé světové válce se do hry dostaly jak Francie, tak Německo, které se pokoušely vyrobit štíhlý stroj, který by mohl být použit pro válčení v drsném terénu a sněhu Alp. Ve 30. letech minulého století vyvinula americká společnost JE Love cyklus Shrew Snow, který byl prvním sněhovým kolem, který měl v přední části lyže na otřesech. Vyráběli mezi 500 a 1000 Šrouby, ale měli problémy s přehřátím motorů. Obrátili se také velmi obtížně, ale velmi snadno se s nimi naklonili.

SOUVISEJÍCÍ: Malí jezdci mohou sbírat sníh se specializovaným odborníkem Hellga

Bylo to asi tak blízko úspěchu, jak na chvíli přišla sněhová kola, i když v 50. a 60. letech došlo k mnoha iteracím mnoha výrobců. Populární mechanika dokonce představovala soupravu od společnosti s názvem “Snow Job” v roce 1973, ale jednotka byla široká a trapná, zejména s ohledem na její cenu v hodnotě 778 $, což je více než 4 300 $ upraveno o inflaci. K podobnému selhání došlo v roce 1977, kdy americká armáda pověřila Chryslera vývojem toho, co by se nazývalo Sno-Runner. Nakonec se vláda rozhodla předat ji, protože by uvízla v hlubokém sněhu, takže Chrysler s ní šel veřejně v roce 1979. Bylo inzerováno jako „lehké užitkové horské vozidlo“ a bylo předvedeno v lyžařských střediscích po celé zemi. Byly prodány za 900 dolarů a nikdy nenalezly trh, takže byly vytaženy do roku 1982.

Ale dnes, po několika dalších desetiletích technologického pokroku, tyto svižné sněhové stroje létají z regálů, staví stále rostoucí kmen oddaných a dokonce se zobrazují na největších stádiích sněhových sportů. Zatímco několik společností nyní vyrábí sněhová kola, základní konstrukce se většinou stabilizovala. Všichni mají před sebou lyže a stopu vzadu s přibližně 20 palci odpružení, takže kola mají velmi pohodlný pocit i na nerovném terénu. Společnosti jako Moto Trax, Yeti Snow MX, Sno Ripper a CMX mají všechny následky, ale gorila o 800 liber na trhu a jedna z největších zodpovědností za renesanci sněhových kol je společnost Timbersled se sídlem v Idahu, která oživila věk design.

Timbersledova traverza na lyžích

Dřevorubec

Dokud nebyl Timbersled, přední lyže na sněžných kolech byly v podstatě jen lyže, které byly staženy z sněžných skútrů, což je souprava možná nepřekvapivě nevhodná k transplantaci na mnohem menší, lehčí vozidlo. Spíše než mít ploché dno, lyžařská lyže Timbersled pro jízdu na sněhu má tři dobře definované kýly, z nichž každý má dvě řezbářské hrany. K dispozici je velký středový kýl, na kterém se v podstatě vyrovnáváte, když jedete přímo v zasněženém sněhu. V zásadě jsou na každé straně dva kratší kýly, které vám dávají další sadu hran, které můžete použít k vyřezávání podél bočního svahu. Kanály mezi kýly také umožňují jízdě na kole mnohem větší flotaci. To byl hlavní měnič her. Náhle se lyže mohly vznášet v prášku. Dokázal zvládnout útesy bez toho, aby se do něj vklouzl nos a poslal vás přes řídítka. Dalo jezdcům neuvěřitelné množství kontroly při široké škále rychlostí a v podstatě vám umožnilo vyřezat, jako byste byli na motorovém snowboardu. Na zahajovací soutěži Winter X Games Snow BikeCross, kterou pořádá společnost ESPN - závod 30 kol kolem tratě s hrboly, skoky a zatáčky do vlásníku - se neuvěřitelných 13 ze 16 sportovců rozhodlo jezdit s Timbersledy.

Timbersled Aro 137.

Dřevorubec

A chápu, proč po jednom pro sebe na tiskové akci. I když byl zelený, jak jsem mohl, neměl jsem žádné zkušenosti s motorky nebo nečistotami, byl jsem vzhůru a plavil jsem se za pouhé minuty. Nejtěžší částí bylo naučit se zatáčet, což vyžaduje, abyste se naklonili a opravdu se zavázali, abyste se zapojili do strany lyží na kole. Ale během pěti minut jsem se bavil víc, než jsem kdy měl na sněžném skútru. Miloval jsem obratnost, kterou měl motocykl, a jak snadné bylo vyřezat cokoli, co jsem chtěl. Nemusí mít naprostou stoupací sílu, jakou má sněžný skútr s vyšším výkonem motoru a větší, zubatější stopou, ale kolo víc než vynahradí tyto nedostatky svou bez námahou.

To je ve skutečnosti velká část přitažlivosti sněhových kol. Protože váží mnohem méně než sněžný skútr, to znamená, že menší, lehčí jezdci se nemusejí vyčerpávat zápasem s objemným strojem v zatáčkách. Dokonce i děti mohou udělat kolo víceméně tam, kam chtějí, pouhým nakláněním. Přidejte možnost vzít ji do strmého terénu s hustými stromy a najednou je pro vás otevřeno mnohem více backcountry. Nemusíte se starat o to, abyste se vydali po stopě, když je vaše kolo v pořádku s práškem a dokážete si dobře vyřezat.