Anonim
Scott Contessa Solace 35

Kent Pell

Jsme na Schultz Bridge Road, štěrkovitý úsek vozovky příliš úzký, aby se rozdělil žlutými linkami. Neexistují žádná auta, jeden dům a dva hnědé koně namočené na slunci na jejich straně plotu. Bill zvedne prsty z baru v jemné vlně a pozdraví toho, který stojí nejblíže k silnici. Kůň na něj hledí. Moment je nevinný. Začnu plakat.

Před několika týdny jsem čerstvý z dlouhého víkendu pozdních nocí v South Beach v Miami. Čekání v kanceláři, když se vracím, je moje zkušební kolo, Scott Contessa Solace 35. Neměl jsem se úplně zotavený ze svého útěku a nemám náladu jezdit, ale chybějící termín není možnost, takže jdu . Chci plakat.

Očekávám, že moje jízda bude v nejlepším případě nejistá. V nejhorším případě se dostanu na první výstup z města. Ale Contessa 35 se pro mě protáhne. Jeho kratší horní trubka a delší hlavová trubka mě umístily do pohodlné, svislé polohy. Místo toho, abych se cítil stísněný, jako často na ženských kolech, jsem uvolněný - a správně. Solace je umístěn jako vytrvalostní silniční kolo společnosti. „Nejedná se o klasický motocykl, “ říká mi marketingový manažer Scottova kola Zack Vestal. "Ten, kdo si ho koupí, není závodění na dlažebních kostkách."

To však neznamená, že tento motocykl není hoden závodu. Ve skutečnosti je Solace navržen tak, aby byl stejně účinný při přenosu energie, jako je tomu, aby bylo příjemnější strávit dlouhé dny v sedle - výsledek rozdělené konstrukce rámu. Scott optimalizuje to, co nazývá Comfort Zone - zahrnující sedlovku, horní trubku a sedačky spolu s hroty vidlic - připojením sedadel přímo k horní trubce. Tím se vytvoří poddajnější zadní trojúhelník a sedlová trubka s větším ohybem vzadu. Inženýři také eliminovali most mezi sedadly, což minimalizuje materiál, ale také staví zadní brzdu pod řetězovou lištu - nepohodlné, ale ne nemožné místo. Energická zóna, kterou Vestal nazývá páteřní kolo, je tvořena zúženou hlavovou trubicí, nadměrnou trubicí, masivní spodní konzolou a asymetrickými řetězovými a sedadlovými sedadly - vše navržené pro zvýšení tuhosti a maximalizaci výkonu. "To je to, co z toho dělá závodní kolo, " říká. Potom to porovná s výkonným SUV, „jako BMW X5“.

Zadní brzda Scott Contessa Solace 35

Kent Pell

Toto srovnání mohu dosvědčit. Na rovných a zvlněných silnicích bylo Solace snadné rychle přejít na rychlost. Bylo to tuhé a efektivní a bylo to lezení příjemnější, zvláště ze sedla. Umožnilo mi to sestoupit rychleji, než jsem zvyklý, a neochvějně se mnou zamýšlel. Dalo mi to sebevědomí, abych se v netradičním terénu trochu odvážil. Projel jsem to po zaniklém golfovém hřišti na zarostlém singletracku, přes rozbité dřevěné mosty, a po pevném výhybku pokrytém listy a zapomněl jsem, že jsem na hubených pneumatikách.

Ale luxus přichází s cenou - a naopak. My Solace 35 přišel s Shimano je nižší úroveň Tiagra drivetrain a většinou Syncros komponenty (Scott dům dům). Řazení nebylo tak ostré jako u vyšších částí a já jsem zjistil, že sedlo bylo po jedné jízdě trochu nepřátelské - i když sedla jsou snadná výměna a jedna z nejčastějších u nových kol. Tento SUV je o něco více „postavený Ford tvrdší“ než „konečný hnací stroj“ - ale za 1 800 $ je to krádež.

Ještě důležitější je, že je všestranný. Toto kolo jsem nejen vyzkoušel na jiném terénu, v různých povětrnostních podmínkách, nebo na různých trasách. Jel jsem za různých okolností a různými emocemi.

Než projdeme poslední zatáčku na Schultz Bridge Road, vypadá to, že někdo sedí na mé hrudi. Obětuji své dech, abych zadržel své slzy. Musím požádat Leah a Bill, aby šli snadno. „Můj dobrý přítel zemřel v pátek, “ řeknu jim. A tím již nejsme tři velmi rozdílní jezdci na třech velmi odlišných kolech. Jsme stejná osoba, ta, která zažila pochybnosti na jízdě nebo plakala sama, projížděla bolestí nebo sdílela klidný okamžik s hnědým koněm.

„Najednou se tato jízda jeví opravdu důležitá, “ říká Bill, když začínáme naše poslední stoupání. On má pravdu. Po zbytek času nikdo neřekne ani slovo. Tlak v mé hrudi ustupuje a já dal všechno, co jsem nechal, do Solace. A táhne se to znovu pro mě, obnovuje mou důvěru až na vrchol a udržuje mě v bezpečí při rychlém sestupu. A i když jsme se všichni na tomto posledním úseku trochu rozložili, mám pocit, že jedeme bok po boku. Jako jsme všichni v tomto životě společně.

Co potřebuješ vědět
• Vnitřní vedení kabelů
• Rám z uhlíkových vláken HMF (střední třídy)
• Zadní brzda umístěná pod řetězovou lištou
• Dělené konstrukce: výkonová zóna a komfortní zóna
• Geometrie specifická pro ženy