Anonim

Po celých 25 let byl můj cyklistický život Vennův diagram s prázdnou bublinou uprostřed.

Na 70 km vzdáleném závodě v centru Pensylvánie jsem se postavil na křížovém kole s názvem Železný kříž, což byl 30 procent chodník, 40 procent štěrk a 30 procent povrch „vážně?“. Miles in, já bych lezl na skále (doslova, na kole v ruce) a pak jsem se znovu postavil, jen abych se klouzal po bílé strmé, skalnaté stuze singletracku a doufal, že ty 33mm široké pneumatiky udržují trakci - a já jsem si udržel kontrolu. Mohl jsem samozřejmě jezdit na horském kole. Ale to je spousta kol, které táhnou nahoru na 7 000 stop stoupání.

Související příběh obraz Pojďme se hádat o největších kolech, které kdy byly vyrobeny!

Nebo bych si vzal silniční kolo na jízdu jako Deerfield Dirt-Road Randonnee (D2R2) v západních Massachusetts. Strmá geometrie kola a štíhlé, 25 mm pneumatiky by se rychle roztrhaly na hardpack - ale nechte mě zpívat Hail Marys o 16 procent, stupeň pokrytý moondustem, můj zadek téměř bzučel hubenou zadní pneumatiku.

Takový byl můj cyklistický život, který se marně snažil najít perfektního společníka pro moje dobrodružství ve smíšeném terénu.

Takže loni v březnu, když jsem se postavil na akci v New Jersey s názvem Riding Dirty, jsem si myslel: Tady jdeme znovu. Moje silniční kolo bylo mimo provoz a já jsem si půjčil Open UPPER, abych převzal tento klasický jarní kilometr. Byly tam prašné cesty, ale kolo s 28 lety by je zvládlo dobře. Jízda na tomto štěrkovém kole s tlustými 38 lety měla pocit, že do mačacího tábora přivedli mačetu. Rezignoval jsem na to, že jsem na tento den příliš nakažený (čtení: pomalý).

Trevor Raab

Tato rezignace se proměnila v nadšení, když jsem vystřelil první zpevněné stoupání. Páni, tento motocykl rychle stoupá, pomyslel jsem si, žasl nad tím, jak UPPER praštil vpřed bez náznaku pomalého zaváhání, které mohou mít některé štěrkové kola. Dokonce jsem zjistil, že prohledávám listy stromů u silnic a hledám zadní větry (žádné nebyly).

OPEN UPPER open contenderbicycles.com Další informace

Když jsme sestoupili z kopce a sestoupili dolů po prvním prudkém sestupu na kličkou, rozpadající se zpevněnou silnici, usmál jsem se a zametl jsem, sotva se dotkl brzd.

Tehdy jsem věděl, že po 25 letech jízdních kol jsem našel chybějící kousek mého Vennova diagramu, to sladké místo, kde se rychle a svižně překrývají se stabilním a důvěryhodným inspirací.

Bylo to nejlepší kolo, které jsem kdy jezdil, a nikdy jsem ho nenechal jít.

FOTOGRAFIE MARCOVÉHO PLYNU

Je to, jako by všechny ty roky, v Atlantiku v Nizozemsku, otevřený spoluzakladatel a spoluzakladatel Cervélo Gerard Vroomen slyšel moje modlitby za kolo, které dokázalo zvládnout nečistoty, štěrk a drsné silnice, ale přesto bylo rychlé a zábavné jezdit na všech chodnících mezi nimi. Ale vlastně jen plnil Vennův diagram.

Vroomen vždy rád dělal dlouhé, smíšené povrchové jízdy po prašných lesních cestách, tichých venkovských uličkách a cyklotrasách kolem jeho domu. Ale když jel těmito cestami na svém silničním kole, měl by se naplocho. Když jel na svém „crossovém kole“, přál si, aby jeho silniční kolo bylo rychlejší. Zapomeňte na jízdu na horském kole - to by nebyla ani legrace.

Související příběh The Best Mountain Bikes 19 z nejlepších horských kol roku 2019 (dosud)

Jeho „aha“ okamžik nastal, když inovátor kola Steve Hed pozval Vroomena do Minnesoty pro Almanzo 100 v roce 2013, štěrkový závod přes těžko odbouratelnou špínu, která se v dešti mění na arašídové máslo. Hed řekl Vroomenovi, aby přinesl kolo, které by mohlo pojmout co největší pneumatiky. "Tak jsem přinesl svůj Cervélo RS [klasický motocykl], a my jsme tam vymačkali 35mms, " říká Vroomen. Hed vlastně vybavil své vlastní kolo tak, aby přijímalo kola 650b s pneumatikami pro horská kola - nápad, který Vroomena zaujal, ale také představoval problém. "Je těžké sehnat kolo tak, aby s ním bylo možné manipulovat jako se silničním kolem, pokud na něj stále vkládáte větší pneumatiky, protože v určitém okamžiku musí být řetězy delší, aby bylo možné vyčistit pneumatiky, a vidlice musí být delší, " říká. To by zpomalilo jízdu na kole. "Jakmile navrhnete kolo, aby bylo pomalé, člověk to nemůže překonat, " říká.

Před zahájením Open v roce 2012 byl Gerard Vroomen nejlépe známý pro průkopnické letecké motocykly jako spoluzakladatel Cervéla. Je to také génius za výrazně vypadajícími (dobře, někteří možná říkali „ošklivá“) kola od 3T, jako aro-štěrkový mashup Exploro. "Nenavrhuji estetiku, " říká Vroomen. "Navrhuji pro jednoduchost a myslím si, že jednoduchost je krásná." Také si myslím, že si lidé zvyknou na věci. Nejprve si většina populace myslela, že [Cervélo] R3 byl ošklivý. O rok později si to nikdo nepomyslel. “
Vroomen měl vždy rád malé, detailní návrhy. "V UP / UPPER je spousta těchto věcí, jako vidlice a způsob, jak namontovat brzdy." Vidlice Open U-Turn přeskočí adaptér a upevní třmen kotoučové brzdy přímo na vidlici, čímž se zlepší tuhost a hmotnost holení na chmýří 370 gramů.
Pro Vroomen mají nové designy vždy stejný původ. "Jezdím na kole a něco mě obtěžuje, " říká. (Stejně jako všechny byty měl jízdu na svém silničním kole na lesních silnicích, které vedly k UP). Zatímco Open přidal vidlici U-Turn a vyvinul lehčí rozložení UP, které pro New UP uvolní 70 gramů, vydané koncem roku 2017, v UPPERU nedošlo k žádným větším aktualizacím „Nic na mě na tom kole nezlobí.“ - Gloria Liu

Tam se zrodil pojem Open. Při navrhování kola Vroomen zaměřil geometrii a umístění silničních kol s vůlí pro velké pneumatiky, které dokáží zvládnout drsný terén. Upustil řetězový řetězový řetěz, který vytvořil prostor pro 50 zubů ozubených kol a masivních pneumatik, a přitom udržoval řetězové řetězy kratší než na většině „crossových kol“ (i když delší než na, řekněme, na aero silničním kole), aby se jim podařilo chytit. Kolo mělo také strmější úhel hlavové trubice a menší stopu (vzdálenost mezi tím, kde by linie zasáhla zem, pokud byste ji protáhli hlavovou trubicí a kde pneumatika kontaktuje zemi za ní), než většina štěrkových kol, což přispívá k rychlý, hbitý pocit.

[Chcete létat do kopců? Vylezte! vám dává tréninky a mentální strategie k dobytí vašeho nejbližšího vrcholu.]

Když bylo v roce 2015 spuštěno Open UP, což je zkratka pro „nepřekonanou cestu“, bylo to první štěrkové kolo, které pojalo pneumatiky o horských kolech o rozměrech 650 b x 2, 1 palce (stejně jako pneumatiky 700 c x 40 mm). Přesto recenzenti na Bicycling dychtili, že to stále mělo rychlý a efektivní pocit ze silničního kola. V roce 2017 společnost Vroomen vydala UPPER, který použil nové uspořádání uhlíku ke snížení 220 gramů z UP rámečku (střední UPPER rám je nárokovaných 880 gramů).

Trevor Raab

Open samozřejmě nevynalezl kategorii silničních a štěrkových kol. Ale Open udělal kolo, které bylo rychlejší, jízdnější, zábavnější na jízdu a méně přebudované než většina štěrkových kol - na všech površích. Ostatní výrobci štěrkových kol nyní následují své kroky.

Takže jsem si koupil UPPER A se správným nastavením pneumatiky a kola se toto kolo ukázalo jako perfektní pomocník pro téměř každou štěrkovou událost.

Dvě stě třináct mil písečných silnic a sjezdovek přes Michigan? Přines to. Mám tři klece na láhve a držáky na horní trubici pro bento box FTW (dobře, druhé místo, ale vezmu to!). Události jako Iron Cross? Byl tam, vyhrál to na UPPER v loňském roce. Tlusté pneumatiky a prostorná vůle mi umožnily monstrum sjet dolů po skalnatém pruhu stezky a skrz zamlženou dutinu, postřik bahna, jako Mojžíš s dvěma koly rozdělující Rudé moře. Šestnáct kilometrů singletracků pro jízdu na horských kolech v soukromé Idaho Rebeccy? Jen zkuste setřít úsměv z mé tváře, když jsem kolejnice zatočil zatáčky, motor přes průchody hlubokým proudem a pop přes skály bez zaváhání brzdou. Čím déle a těžší je událost, tím více si vážím HORNÍ: Protože nemám bolest z pohlcování silnic, mám energii, abych kladivo udržela. Přesto jsem na tom mohl ještě závodit: Pro závodník Geoff Kabush získal stříbrnou medaili na kanadských šampionátech Cyclocross 2018 na svém Open UP

3 způsoby Vroomen spustí UPPER

1 / Pokud vaše jízda kombinuje asfalt se štěrkem nebo špínou:
ZVOLTE PŘEKROČENÝ PNEUMATIKY / „Pneumatika 30 až 35 mm bude rychlá a pohodlnější na zpevněných silnicích, s dostatečným polštářem a přilnavostí na snadno až středně silničních trasách v terénu. Zkombinujte ji se širokým lemem pro ještě větší objem. Skvělým příkladem jsou 3T Discus C45 Wide kola [Vroomen je spolumajitelem 3T] s pneumatikou Pirelli Cinturato. Kola je široká a aero, zatímco pneumatika má skutečný silniční profil, ale 32mm verze se na ráfku C45 vyboulí na 36 mm. “

2 / Pro drsnější silnice:
PŘIDAT TREAD PATTERN / “Přepněte na Schwalbe G-One Allround [Otevřená pneumatika spolujezdce Andyho Kesslera], abyste si udrželi většinu silničního provozu v kombinaci se zlým terénním sevřením. Je dodáván ve verzi 40 mm a dělá z kluzkých horských stezek radost prozkoumat. Na ostrém štěrku zvednou malé knoflíky G-One Allround pneumatiku jen tak, aby se snížilo riziko zploštění. “