Anonim
The Colnago V2-r.

Matt Phillips

Právě včas na začátek turnaje Tour de France v roce 2017, Colnago aktualizoval svůj nejlehčí závodní rámec. V2-r - který by měl vidět povinnost u jezdců týmu UAE Emirates během turné 2017 - je obnovou (nikoli redesignem) 835 gramů V1-r Colnago zahájených v červnu 2014. (Hledáte pro vás ideální kolo? Podívejte se na náš vyhledávač ozubených kol!)

Profil V2-r je od V1-r málo změněn. Stejně jako dříve je rám zaměřen na poměr tuhosti k hmotnosti, přičemž pro snížení odporu jsou použity zkrácené tvary profilu křídla. Uváděná hmotnost rámu je 835 gramů - stejná jako u V1-r - avšak V2-r je ve srovnání s V1-r 13% tužší ve spodní konzole a čtyři procenta tužší v hlavové trubici.

Matt Phillips

Zvyšující se tuhost bez zvyšování hmotnosti je pozoruhodný úspěch a byl realizován pomocí nové směsi vláken a nových formovacích technik, které „snižují tloušťku a vrásky uvnitř rámu“, uvádí konstruktér a designér společnosti Colnago Davide Fumagalli.

Zadní brzda V2-r je umístěna na sedadle sedadla - V1-r byla pod řetězem - což usnadňuje přístup jak pro jezdce, tak pro mechaniky. Informace společnosti Colnago rovněž uvádějí, že nové umístění třmenu zadní brzdy zlepšuje kompatibilitu elektroměru. Potvrdil jsem, že V2-r má dostatek volného prostoru pro měřič výkonu Stages.

Matt Phillips

V2-r nadále používá třmeny brzd s ráfkovými brzdami, které sedějí blíže k rámu pro hladší vzhled a (obvykle) zlepšují vůli pneumatik. Aktualizace koruny vidlice a tvaru trubice sedadla umožňují vozidlu V2-r oficiálně pojmout až (skutečné) pneumatiky široké 28 mm.

SOUVISEJÍCÍ: První jízda: Colnago V1-r

Ponoření do jemnějších aktualizací: nové integrované pojivo sedlovky (V1-r používal externí svorku); přetvořená hlavová trubice s novým brzdovým a elektronickým vstupním portem hnacího ústrojí; nový vstupní port mechanického přesmykače v dolní trubce (pokrytý blankem, pokud se používá elektronický pohon); a některé drobné vylepšení geometrie (například: hlavová trubka na 50sl velikosti I je o 3 mm kratší než 50sl V1-r) a samozřejmě nové barvy a grafika.

Přenášen je systém Colnago ThreadFit 82.5 s dolní konzolou, který debutoval na C60. Moje ukázkové kolo dorazilo s interně navrženým karbonovým kmenem R41, který se poprvé objevil při zahájení konceptu Colnago.

Matt Phillips

Bude nabízena také disková verze V2-r. Používá standardní posuvný třmen a 12 mm přes nápravy. Sada rámců bude prodávat za 4600 $, odhadem o 100 až 125 gramů těžší.

Trochu sourozenecké rivality, jak se třese současná řada Colnago, se otřásají (použité rámy ráfkových brzd a použité hmotnosti):

  • C60: sada rámců 5900 $; hmotnost rámu 1050 gramů
  • Koncepce: sada rámců 4600 $; hmotnost rámu 990 gramů
  • V2-r rámcová sada 4400 $; hmotnost rámu 835 gramů

Vyrobeno v Itálii C60 je nad srovnáváním. Nic jiného se mi nelíbí: jedná se o nejlepší karbonový silniční rám, který je k dispozici.

Koncept a V2-r však poskytují tradičnější srovnání. Koncept je těžší, ale aerodynamičtější; V2-r je lehčí, tužší, plynulejší, ale méně aerodynamický. Aerodynamicky je V2-r velmi podobný jako V1-r: Na základě informací, které jsem obdržel od zástupců Colnago s konceptem, byl propuštěn, mohu spekulovat, že při 10-stupňové zatáčce, V2-r způsobí pokutu 25 wattů ve srovnání s konceptem (s jezdcem na palubě).

SOUVISEJÍCÍ: První pohled: Colnago Concept

Minulý týden jsem obdržel vzorek V2-r a před oficiálním odhalením jsem dostal pár dobrých jízd na svém domovském terénu. Je to vynikající závodní kolo, se všemi vlastnostmi, které by jezdci očekávali nebo požadovali od tohoto stylu kola.

Roztáhněte ji, abyste jezdili silněji:

A co je nejdůležitější: cítí se dobře; je to rychlé … opravdu rychlé. I když jsem vždy opatrný, že "Feels fast" není to samé jako "Is fast", "feel fast", stále je důležitá kvalita na závodním kole, i když pouze proto, že "cítí se pomalu", může být demoralizující se v soutěži (bez ohledu na formu trvá).

V2-r promění každou snahu v něco. Nemá smysl plýtvat energií; žádné houby namočené ve wattech, než se mohou proměnit v rychlost. Zrychlení jsou svěží; je to jasné a živé, když drží tempo na stoupání; navinte sprint a rám je robustní od výpadku k výpadku. V nejasný den převraťte do ostrého obratu a rozhodně drží řádek.

Matt Phillips

Dobré rámy závodů se často cítí takto a právě teď existuje mnoho dobrých rámců závodů (viz můj seznam níže). Ale V2-r je vyváženější než většina: na stoupání se cítil jako horolezecké kolo; když jsem sprintu, připadalo mi to jako sprinterovo kolo; najde rychlost jako aerobik; vyřezává sestupy.

Třešničkou na výkonovém dortu V2-r je pohodlí. Je to tlumené a poddajné, téměř pružné: lepší, aby na trhu bylo mnoho „vytrvalostních“ kol. A nabízí toto pohodlí, aniž by to ohrozilo jeho zpětnou vazbu nebo energii. V2-r je jasný a živý motocykl, jehož vlastnosti jsou obvykle spojeny s bzučivějšími jízdními koly, které tvrdě přenášejí větší hrboly. V2-r však kombinuje jasný a hladký způsob, který není běžný.

Matt Phillips

Řízení a ovládání vozu V2-r se řídí cestou stanovenou koncepty C60 a Concept. Většina jezdců by určitě použila přídavná jména jako "hbitý" a "hbitý" pro popis V2-r, ale je to jen o něco pomalejší řízení a nabízí dotek větší stabilitu než mnoho "amerických / kritických" závodních kol.

Krásně se točí oblouky, poskytuje důvěru, bezpečnou trakci a velkou zpětnou vazbu, takže jezdec není nikdy chycen. Rychlost je bez šipek a drama: něco, o čem jsem si ověřil, že se posadím a jezdecké ruce volnou rychlostí 50 mil za hodinu.

V2-r se velmi příznivě srovnává s jakýmkoli ze závodních kol, která jsem jezdil ve třídě. Tento seznam zahrnuje: Canyon Ultimate CF SLX, Canyon Aeroad CF SLX, Cervelo R5, Trek Emonda SLR RSL, Specialized "2015" Tarmac, Cannondale SuperSix Evo Nano, Focus Izalco Max, Bianchi Oltre XR4, Bianchi Specialissima, Pinarello Dogma F10, BMC SLR01 (předchozí verze; nejezdil jsem nejnovější verzi) a Giant TCR Advanced SL.