Anonim
Cervelo R5

Dan Sapp

Řada R Cervelo existuje už nějakou dobu. R3 byl poprvé uveden na trh v roce 2005 a od té doby prošel několika redesigny a několika různými iteracemi, jako je R3-Mud a Rice vybráno editorem Choice. Cervelo pokračuje v posouvání své technologie dále a provedl některé významné aktualizace řady R s novými R3 a R5.

SOUVISEJÍCÍ: RCA Cervelo vzdoruje více než gravitaci

Nová generace
R3 a R5 byly kompletně přepracovány a přiblíženy současným trendům. Namísto toho, aby se jednoduše jednalo o kola s odlišnou cenou - s R5 vrcholem designu a konstrukce - jsou R5 a R3 neuvěřitelně pokročilé stroje, nabízené ve více variantách sestavení / ceny, z nichž každá přináší něco jedinečného. R5 je kolo World Tour, které je navrženo tak, aby bylo mnohem tužší (jak požadují profesionální týmy Cervelo) a dodalo na silnici co největší sílu. R3 je více zaměřen na hmotnost a poměr tuhosti k hmotnosti. Designový tým Cervelo považuje R3 za spíše závodní kolo expertní úrovně, které je ideálním kandidátem na místní úterý.

Podívejte se na náš přehled Cervelo R5 zde:

Cervelo chtěl zajistit, aby každé kolo mělo stejnou tuhost, aby se „zaměřilo na uživatele, nikoli na velikost jezdce“, jako u inženýrů. Velký úspěch s několika dny strávenými s designovým týmem spočívá v tom, že tvrdě pracovali, aby stavěli nejen na závodním dědictví, které vyvinula Cervelo, ale také aby se spojili s pocitem a emocionálním spojením lidí s jejich koly. Čisté a esteticky příjemné tvary se nacházejí na zádech na kole. Geometrie byly změněny tak, aby nabízely stabilnější a pohodlnější jízdu při současném zachování výkonnostních kvalit nezbytných pro profesionálního závodníka.

Nový R3 je závodní kolo na profesionální úrovni, ideální kandidát pro místní úterý.

Cervelo

R3 a R5 jsou jedinečné, ale sdílejí také některé vlastnosti. Každý je nabízen ve více sestavách a pouze jako sada rámců. Oba modely R5 a R3 mají tvar trubice „Squoval“ firmy Cervelo, která byla přepracována tak, jak ji inženýři nazývají „Squoval Max“. Obě kola jsou navržena tak, aby bez problémů mohla pojmout až 28 mm širokou pneumatiku. Rámy obsahují pěkně vypadající integrovaný chránič řetězu navržený tak, aby také zmírnil sání řetězu. R5 má přední a zadní nápravu u všech modelů, zatímco R3 má pouze nápravy na verzi kotoučové brzdy kola. R5 má čistě integrovanou a skrytou svorku sedadla a R3 má tradiční límec sedadla. Díky integrované svěrce je R5 sportovním sedadlem, které je pro kolo jedinečné. Inženýr Graham Shrive řekl: „Chtěli jsme příležitost zlepšit aerodynamiku a postavit si vlastní příspěvek, aby byl kompatibilnější, tak jsme to udělali. Začleněním svorky do rámu jsme dokázali vytvořit silnější a lehčí rozhraní. “

Kompletní sestavy R3 a R5 přicházejí s vlastní stopkou a tyčemi Cervelo, což vytváří velmi čistý a integrovaný kokpit. Uhlíková tyč AB06, která se nachází na R5 (je zde také slitinová verze, AB07 na R3), má posun vpřed, přičemž tvar vychází ze záběru klasického sloupu Cinelli 67. Tyče jsou dodávány ve čtyřech velikostech od 38 do 44 cm. R5 je AB06 má uvnitř uvnitř spojovací krabici Di2 a umožňuje vnitřní směrování ve stopce. Nastavení stonku a lišty je elegantní a přední konec kola vypadá mimořádně čistě.

Obě kola jsou k dispozici v balíčcích disků a za více cenových bodů; frameta R5 stojí 3 800 $ a kompletní kola se pohybují od 4 500 do 9 000 $. Rám R3 bude činit 2 800 $, s kompletními koly od 3 500 do 4 800 $. Modely ráfkových brzd R5 a R3 9100 jsou nyní k dispozici (8. června), ostatní modely budou k dispozici v následujících měsících.

Designéři tvrdí, že integrovaná svorka sedadla je silnější, lehčí a aerodynamičtější.

Dan Sapp

Jízda

Tým v Cervelo mě nedávno pozval do severní Itálie, abych se dozvěděl o změnách z první ruky a projel R5 (DA 9100) v některém z terénů, pro které jsou určeny. Za dva dny jízdy byla možná míle nebo dvě roviny; většina terénu byla středně až extrémně kopcovitá. Horské silnice byly úzké a plné rozbitých chodníků, úzkých uliček a mírného provozu. Jezdci museli být schopni bezpečně manévrovat a já jsem zjistil, že změny směru na R5 byly rychlé a instinktivní. Kolo se cítilo vyrovnaně a bylo dobře sledováno. I když lezení v průběžných stupních občas až 18 procent, tuhost motocyklu nebyla nikdy problémem ani starostí; energie šla přímo do chodníku. Kvalita jízdy byla dobrá, poskytovala určitou shovívavost a odpuštění, ale nenechala jste zapomenout, že to bylo navrženo jako tuhé kolo určené pro závodění.

Řídítka R5 mají uvnitř uvnitř propojovací krabici Di2; stopka umožňuje vnitřní směrování.

Daniel Sapp

Závěr