Nejlepší pneumatiky na gravel pro vaše další dobrodružství se smíšeným povrchem
Není pochyb o tom, že výběr správných pneumatik pro daný terén a podmínky – a nezapomínejme, že také nanejvýš důležitý tlak v pneumatikách (k tomu se vrátíme později), může jízdu zkazit.
S nesčetnými možnostmi dostupnými pro gravel kola se dvěma zcela odlišnými velikostmi kol, jak si vybrat, které pneumatiky jsou pro vás nejlepší?
Pneumatika na štěrk: možnosti, možnosti
Musíte začít tím, že si položíte několik otázek. Začněte: na jakých površích budete většinu času jezdit?
Ze začátku stojí za zmínku, že neexistuje žádná pneumatika na štěrk, která by mohla vyhovovat všem jezdcům a za všech podmínek, a pokud jde o výběr štěrkových pneumatik, je téměř vždy pravděpodobné, že někde úroveň kompromisu, kterou je třeba očekávat a přijmout.
Nejlepší radou je vybrat si pneumatiku, která se nejlépe hodí tam, kde na kole trávíte většinu času. Nemá smysl tahat s sebou sadu statných knoflíků, pokud se sotva odvážíte mimo vyšlapanou cestu, a když tak učiníte, je to jen na dobře zavedených a zpevněných površích.
Ze stejného důvodu očekávejte jízdu na kole, pokud budete s hledáním trasy trochu ambiciózní a vaše pneumatiky nejsou pro tento úkol vhodné.
Vaše úroveň terénních schopností/zkušeností bude také nevyhnutelně hrát roli při výběru pneumatik. Méně zkušení jezdci se pravděpodobně budou cítit pohodlněji, když budou chybovat na straně opatrnosti a zvolí pneumatiku, která nabídne sebevědomější pocit na volném nebo kluzkém, blátivém terénu a přijme důsledky rychlosti odvalování na tvrdých, hladších stezkách nebo silnicích..
Dvě největší rozhodnutí, která je třeba udělat, jsou šířka a vzorek běhounu.
Šířka pneumatiky
Šířka pneumatiky přímo ovlivňuje řadu faktorů. Širší pneumatiky mají větší objem vzduchu, a tak potenciálně nabídnou více tlumení (komfortu), protože větší vzduchový polštář lépe izoluje jezdce od nerovností.
Rozhodující je zde však pochopit vztah mezi objemem vzduchu a tlakem. Větší objem vzduchu uvnitř pneumatiky usnadňuje jízdu s nižším tlakem bez tak vysokého rizika poškození kostry pneumatiky nebo ráfku nárazy.
Dalším klíčovým faktorem je tedy to, jak to ovlivňuje schopnost pneumatiky poskytovat přilnavost. Širší pneumatika má v první řadě větší povrchovou kontaktní plochu – více gumy se dostává do kontaktu se zemí, aby se zlepšila přilnavost, ale jízda s nižším tlakem umožňuje, aby se pneumatika deformovala kolem předmětů – kořenů stromů, kamenů, kamenů atd. také výrazně zvyšuje jeho schopnost poskytnout přilnavost.
Proč tedy s řadou významných výhod nepoužíváme stále širší pneumatiky? No, je třeba zvážit některé nevýhody. Zvýšená hmotnost je pravděpodobně nejdůležitější, zvláště protože pneumatiky jsou velká rotující hmota, což znamená, že jejich hmotnost má větší vliv na ovladatelnost kola (řízení, brzdění a zrychlení). Existuje také skutečnost, že širší pneumatika pravděpodobněji zvýší odpor (i když ne vždy!).
U velikosti kol 700c se zdá, že se trh ustálil na rozmezí mezi 38-42 mm jako nejběžnějšímu pro štěrkové pneumatiky.
Mnoho rámů nebude mít v žádném případě vůli pro nic většího než 700x42 mm. To je něco, co by mělo být také zváženo, a ujistěte se, že jste si před nákupem nových běhounů zkontrolovali, co váš konkrétní rám bude akceptovat.
Menší 650b je stará francouzská velikost, která byla propagována turistickými cyklisty, ale přerodila se (jako 27,5”) na horská kola.
Proč používat menší velikost kola? Myšlenka je následující: na kolo 650b (menší průměr) se tedy vejde větší pneumatika (např. 47-51 mm) a přesto má téměř stejný celkový valivý obvod jako řekněme 700 x 40 mm.
To závisí hodně na jednotlivých kombinacích pneumatik a ráfků, ale jako přibližné vodítko to bude tento případ. Proto je důležité, že geometrie motocyklu nebude ovlivněna přepínáním mezi dvěma velikostmi kol, ale výkon pneumatik se bude dramaticky lišit kvůli výše uvedeným důvodům týkajícím se objemu, tlaku a přilnavosti, což povede k velmi odlišné jízdě. zkušenost.
Dezén pneumatiky
Obecně řečeno, štěrkové pneumatiky mají pouze velmi malý vzorek běhounu, který nám pomáhá, takže to znamená, že vzorek běhounu je pro jízdní vlastnosti opravdu zásadní. Je třeba zvážit mnohem více než u terénních pneumatik oproti pouze silničním pneumatikám.
Obvyklou chybou je domnívat se, že pneumatiky s velkými hrboly musí být nejpřilnavější. Není tak. Velmi hrbolatý vzorek běhounu automaticky neznamená, že bude nabízet nejlepší přilnavost za všech okolností. Pokud například jezdíte ve velmi kamenitém terénu, pneumatika s velkými agresivními výstupky se nebude moci „zakousnout“do povrchu, a tak nebude schopna optimálně fungovat a poskytovat přilnavost.
Ve skutečnosti mohou poskytovat menší přilnavost ve srovnání s méně agresivním dezénem běhounu, který se tolik neprohýbá a navíc dává více pryžového povrchu do kontaktu se zemí.
Hubovité běhouny budou nejlépe fungovat, když je povrch měkký, protože jedině tak může běhoun dostat do terénu nezbytný ‚nákup‘.
Podmínky měkkého terénu také vyvolávají další úvahy, a to jak dobře se běhoun dokáže „vyčistit“. Pokud se bláto jednoduše nabalí na běhoun pneumatiky (v podstatě snižuje jeho účinnost a přidává velkou hmotnost), ale neuvolňuje se, může to být velká nevýhoda pro jeho výkon, proto je vhodnější dobře rozmístěný dezén, pokud podmínky na vaší stezce mají hodně hustého, lepkavého bahna (např. jílu).
Více hlinité nebo písčité půdy se pravděpodobně mnohem lépe vyčistí, takže ucpávání pneumatik je mnohem menší problém.
Podkategorie štěrkových pneumatik
Pomůže zúžit výběr, pokud pneumatiky seskupíme do následujících podkategorií:
Skupina 1
Rychlé rolování – ideální pro směs asf altu a převážně hladkých, dobře upravených a tvrdě udusaných stezek, např. lesní štěrkové cesty, nepoužívané železnice atd.
Pro mnoho jezdců bude prvek „rychlého odvalování“štěrkové pneumatiky stále velmi důležitý, protože jízda na šotolině je stále o smyslu pro rychlost, jen v rozmanitějším terénu a rozhodně občas i na asf altu.
V tomto scénáři se vzorek běhounu s téměř nepřetržitým kusem pryže vytvořeným velmi těsně umístěným vzorkem běhounu bude odvalovat rychleji než pneumatika s více rozmístěnými výstupky. Nemusí to být pevný pás, stačí těsně vedle sebe – téměř spojený – ve střední části.
Vzorec ve tvaru V je poměrně účinný, stejně jako běhouny na pilníky, které vytvářejí rychle se odvalující pneumatiky a stabilní pocit, když jezdec dělí svůj čas mezi silnici a terén.
Některá přilnavost hran je užitečná pro výlety v terénu. To je důvod, proč mnoho štěrkových pneumatik používá hustou střední část, ale s postranními knoflíky s nízkým objemem. Je to dobrý způsob, jak udělat více s jednou volbou pneumatiky.
Pokud jde o rychlost, je důležitým faktorem šířka pneumatiky. Užší (např. 35 mm) bude pravděpodobně o něco rychlejší a lehčí, pokud musíte zvážit stoupání.
Stuův nejlepší výběr
WTB Riddler: koupit nyní od Wiggle za £44,99
Další tipy v této skupině
WTB Venture: koupit nyní od Wiggle za 44,99 £
Hutchinson Touareg: kupte nyní od Wiggle za 32,99 £
Pirelli Cinturato Gravel H: koupit nyní od Tweeks Cycles za £40,99
Continental Terra Speed: kupte nyní od Wiggle za £47,99
Vittoria Terreno: koupit nyní od Tweeks Cycles za £17,99
Schwalbe G-One All-Road: kupte nyní od Wiggle za £41,99
Panaracer Gravel King: koupit nyní od Chain Reaction Cycles za £44,99
Challenge Gravel Grinder: koupit nyní od Wiggle za £54
Michelin Power gravel: koupit nyní od ProBikeKit za £42,99
Teravail Cannonball: koupit nyní na Ebay za 47,03 £
Skupina 2
Smíšený terén, ale s větším důrazem na off-road než na silnici. Povrchy budou občas sypké, ale většinou tvrdá půda, např. vyšlapané cesty, tvrdý písek, dobře používané lesní cesty.
Abyste se lépe vyrovnali s různými terénními podmínkami na stezkách, je vhodné přejít na oddělenější vzorek běhounu s jednotlivými bloky nebo knoflíky, což jim umožňuje pracovat nezávisle.
Umístěním vzorku běhounu to obětuje trochu rychlosti odvalování, protože přecházíme z jízdy „na“pneumatice směrem k „v“pneumatice. Oddělené „bloky“mají prostor se ohýbat, a proto dosáhnout přilnavosti na daném povrchu.
Velikost a výška bloku je tím nejdůležitějším, co ovlivňuje výkon pneumatiky. Příliš vysoká a bude se příliš ohýbat, což způsobí nestabilní pocit a spoustu dalšího odporu na tvrdších površích. Příliš robustní a může se zdát být příliš tuhý a samozřejmě také zvyšuje hmotnost.
Design pneumatiky je hodně o správném vyvážení. Pneumatiky s dvojitou směsí jsou jedním z řešení, přičemž pevnější pryžový tvrdoměr ve střední části pomůže snížit valivý odpor, zatímco na ramenou/hranách běhounu lze použít měkčí pryžovou směs pro lepší přilnavost v zatáčkách.
Stuův nejlepší výběr
Maxxis Ravager: koupit nyní na Ebay za £54,44
Další tipy v této skupině
Schwalbe G-One Bite: koupit nyní od Chain Reaction Cycles za £53,99
WTB Resolute: koupit nyní od Chain Reaction Cycles za £34,99
WTB Raddler: koupit nyní od Wiggle za 44,99 £
Continental Terra Trail: koupit nyní od Tweeks Cycles za £46
Skupina 3
Měkký terén, např. bláto, tráva. Čím měkčí terén, tím více bude ve váš prospěch pracovat méně osídlený dezén s vydutým dezénem s výraznými hrbolky, rozmístěnými tak, aby se zakously do země.
Knoby v podstatě fungují samostatně. Rozložený vzorek běhounu mnohem snadněji pouští nečistoty, což je důležité v podmínkách, kdy je půda ucpaná a jinak by běhoun ucpal. Běhoun nemůže fungovat optimálně, pokud je ucpaný, takže klíčovou věcí, kterou musí výrobci u tohoto typu konstrukce pneumatiky zjistit, jsou výstupní body pro nečistoty. Nečistoty a bláto se musí dát vytlačit, aby běhoun zůstal čistý.
Měkčí pryžová směs je opravdu užitečná v pneumatikách určených pro blátivé/mokré podmínky, protože dodává pružnost a zlepšuje přilnavost, ale jako vždy je třeba dosáhnout rovnováhy. Pokud se knoflíky příliš ohýbají, může to způsobit, že se jízda na tvrdších površích bude opravdu vrtět.
Často je tento typ pneumatik nejvhodnější pro jízdu v blátivém a mokrém terénu, protože kvůli povaze dezénu jsou méně ideální pro rozmanitější terény a tvrdé/rychlé podmínky.
Stuův nejlepší výběr
WTB Sendero: koupit nyní od Chain Reaction Cycles za £44,99
Další nejlepší v této skupině
Pirelli Cinturato Gravel M: koupit nyní od Tweeks Cycles za £44,99
Teravail Rutland: koupit nyní na Ebay za £51,31
Jeden za všechny?
Jak již bylo zmíněno, je nepravděpodobné, že by kdy mohl existovat „svatý grál“pneumatik, které by mohly dělat všechno dobře, ale pokud byste mohli vlastnit pouze jednu štěrkovou pneumatiku (samozřejmě jeden pár), Stu říká, že jeho volbou by byly WTB Resolute in 700 x 42: 'Tato pneumatika je vynikající všestranná, velmi schopná a schopná udělat slušnou pěst prakticky na jakémkoli povrchu/stezce.'
WTB Resolute: koupit nyní od Chain Reaction Cycles za £34,99
Tlak v pneumatikách
Kontrola tlaku v pneumatikách může být tím nejjednodušším mechanickým úkolem na kole, ale je také jedním z nejdůležitějších. Jednoduše nemůžeme mluvit o výběru pneumatik, aniž bychom také nemluvili o PSI.
Zde je důvod…
Tlak v pneumatikách (PSI) ovlivňuje přilnavost, pohodlí a rychlost odvalování, a to vše spolu vnitřně souvisí. Podle našich zkušeností mají téměř všichni jezdci příliš velký tlak.
Pneumatika se musí deformovat, aby fungovala. Zní to jako klišé, ale je to skutečně tak. Ale je jasné, že je třeba najít rovnováhu. Pneumatika je příliš nízká a pneumatika se vám bude zdát kašovitá a bude vás okrádat o rychlost a také hrozí nebezpečí poškození bočnice plus odříhnutí vzduchu (při použití bezdušových duší) nebo prasknutí (při použití duší).
Příliš pevná a pneumatika bude přes předměty poskakovat, na rozdíl od ohýbání a přizpůsobování se změnám povrchu, což je nejlepší způsob, jak dosáhnout přilnavosti, a navíc se budete cítit mnohem méně pohodlně.
Většině jezdců často nastává chvíle, kdy si uvědomí, že tlak v pneumatikách má obrovský vliv na výkon pneumatiky a že můžete použít mnohem nižší tlaky, než byste si mysleli, zvláště pokud používáte bezdušové pneumatiky.
Kontrolní seznam odborných tipů na tlak v pneumatikách
Správný tlak v pneumatikách není jednorázová záležitost. Je třeba vzít v úvahu podmínky na trati, tělesnou hmotnost, styl jízdy a váhu čehokoli, s čím plánujete jezdit (zavazadla atd.).
Nespoléhejte se jen na manometr čerpadla. Ty jsou často méně přesné než speciální měřič tlaku v pneumatikách.
Samostatný digitální měřič je často dostatečně malý, aby se vešel do kapsy, a umožňuje experimentovat s tlaky v pneumatikách na trati. Nejlepší je začít vysoko a postupně klesat.
Bezdušové pneumatiky umožňují použití nižších tlaků bez rizika prasknutí a se sníženým valivým odporem.
Skalnatý nebo velmi nerovný terén obecně vyžaduje větší tlak v pneumatikách než měkký terén, kde je riziko nárazu (a následného poškození ráfku/pneumatiky) podstatně menší.
Užší pneumatiky obecně vyžadují větší tlak, aby se zabránilo skřípnutí, poškození bočnice a potenciálnímu poškození ráfku.
Tvrdší pneumatiky neznamenají rychlejší odvalování pneumatik. Valivý odpor je kombinací mnoha faktorů a v mnoha případech vede nižší tlak v pneumatikách k celkovému lepšímu výkonu oproti přehuštěné pneumatice.
