Lapierre učinil několik odvážných a originálních rozhodnutí v Aircode DRS. Z velké části se jim to vyplatilo. Fotografie: James Carnegie
Nový Aircode DRS společnosti Lapierre nevypadá jako typické aero kolo. Jeho hmotnost 7,6 kg je na moderní standardy trochu statná a kde jsou ty ohromně rozšířené hloubky trubek, na které jsme zvyklí? Chybějící elegantní proprietární sestava kokpitu je také pozoruhodná a tato kombinace hlavové trubky a koruny vidlice vypadá, jako by představovala poměrně tupou přední plochu vůči větru.
Věci jsou stále podivnější – vzpěry sedadel se proboha setkávají s horní trubkou. To je na míle daleko od jejich konvenčnějšího „aero“umístění uchycení v polovině sedlové trubky.
Přesto má Lapierre rodokmen ve výrobě idiosynkratických kol, která fungují skvěle, a z doby, kdy jsem pracoval s Aircode, mohu potvrdit, že je to jedno rychlé kolo. Jak to tedy dělá? Usaďte se – dalších 700 slov vám to strávím.
Nejde o kolo
Geometrická tabulka Aircode DRS potvrzuje to, co je zřejmé hned při první jízdě na kole: střih je agresivní. V podstatě Lapierre dal každé velikosti rámu rozměr dosahu, který byste očekávali u výše uvedené velikosti rámu.
Tato velká velikost má dosah 403 mm v kombinaci s typičtější velikostí 557 mm. To staví kolo pevně na natažený a zabouchnutý konec spektra jízdních pozic. Není to trik bez kompromisů, ale pokud jde o rychlost, existuje jen několik efektivnějších pohybů.
Pokud jde o snížení aerodynamického odporu, poloha těla je řádově důležitější než tvary trubek rámu, takže Aircode se cítí zatraceně konkurenceschopný v aero sázkách.
Dokonce i při ležérní jízdě na kapotách, střih motocyklu znamenal, že jsem byl schoulený níž než obvykle, a proto jsem větru vystavoval mnohem méně těla. Účinek se ještě zhoršil, když jsem vklouzl do kapek a vážně šlapal.
V protivětru nebo ve vysoké rychlosti jsem se cítil, jako bych měl na sobě nějaký druh neviditelného pláště. Očividně to není něco, co bych mohl empiricky dokázat s jakoukoli přesností, ale na základě zkušeností z jízdy na stejných silnicích jsem si jistý, že jsem v určitých úsecích jel rychleji než obvykle při stejném úsilí.
Fit také pomohl jít z kopce. Známé vysokorychlostní sjezdy byly podnikány s nezvyklou jistotou, protože jsem se cítil rovnoměrně rozprostřený po horní části motorky jako vrstva másla na francouzské bagetě.
Tato mince má ale i druhou stranu. Pozice, kterou vám Aircode DRS přikazuje, není nejpohodlnější na udržení, pokud nejste dost flexibilní. Pokud se snažíte dotknout se prstů u nohou, pravděpodobně to není kolo pro vás.
Kupte si Lapierre Aircode DRS 8.0 nyní
Extrémní jízdní poloha Aircode neprospívá ani tuhé přední části. Hlavová trubka obsahuje 1,5palcová ložiska pro vytvoření prostoru kolem sloupku pro vnitřní vedení kabelů. V důsledku toho je obzvláště robustní.
Tyče jsou také vyztuženy, aby přijaly prodloužení TT, takže tato kombinace funkcí jen málo filtruje chvění vycházející z předního kola. Znamená to však, že ovládání Aircode zůstává brilantně přesné bez ohledu na to, jak velké torzní zatížení je vyvíjeno během sprintů, při kterých se stlačuje paže.
Příběh dvou polovin
Nejvýraznějším rysem Aircode – a jedním z charakteristických znaků Lapierre – je zvláštní uspořádání sedlových trubek. Sedlové vzpěry proklouznou kolem sedlové trubky a připevní se k horní trubce.
Na motocyklech značky se v průběhu let objevily různé iterace konceptu, a přestože je jeho vzhled polarizující (ve skutečnosti věřím, že tato nejnovější verze je doposud nejelegantnějším příkladem), myslím si, že design je funkční zásluhy.
Aniž by byla sedlová trubka vzadu podepřena sedlovými vzpěrami, může se při zatížení lépe ohýbat dopředu a dozadu. Zadní část kola je proto přiměřeně pohodlným místem k posazení a to do jisté míry vyvažuje jinak nekompromisní zážitek z jízdy.
Lapierre by měl být pochválen za to, že vytvořil obzvláště odvážnou a charakteristickou sadu rámů, ale stejně tak i za to, že ji podpořil důmyslným výběrem specifikací.
Aircode DRS 8.0 přichází se sadou prémiových kol DT Swiss ARC, ale používá „druhou řadu“sady Shimano Ultegra.
Kupte si Lapierre Aircode DRS 8.0 nyní
Je to moudrý krok, protože za moje peníze upgradování kol (pro snížení rotační hmotnosti a zlepšení aerodynamiky) na úkor sady (která přidává asi 200 g oproti Dura-Ace, ale s nulovým snížením funkčnosti) přináší mnohem hmatatelnější výhody pro celkový výkon. Jsem rád, že tato vynikající kola jsou standardně také bezdušová.
Pokud hledáte aerokolo a chcete něco trochu jiného než konvenční možnosti, řekl bych, že Aircode DRS si zaslouží seriózní zvážení.
Vyberte si sadu
dres Castelli Cubi, 100 £, saddleback.co.uk
Moje testovací období na palubě Aircode DRS se vyznačovalo spoustou suchých a studených jízd, pro které jsem shledal dres Castelli’s Cubi jako ideální oděv.
Zaměřuje se na to, dělat jednoduché věci dobře. Střih je úzký, aniž by škrtil, a design těla znamená, že dres vypadá elegantně. Většina z nich je vyrobena z vlněné X-Stretch tkaniny Castelli, která dobře izoluje, ale dýchá mnohem lépe než jakákoli tkanina odolná proti povětrnostním vlivům. Není tak univerzální jako celek, jako je dres Castelli Gabba a návleky na ruce Nanoflex, ale ve svém výklenku pro počasí je Cubi ideální.
Kupte si dres Castelli Cubi od Tredz hned
Alternativně…
Solid core
Aircode DRS 5.0 používá stejný rámec jako 8.0. Aby se cena snížila na 2 699 GBP, specifikace je skromnější, ale podobně dobře promyšlená. Shimano 105 je funkčně vynikající a bezdušové pláště stále obsahují.
Kupte si Lapierre Aircode DRS 5.0
Jiné zvíře
Za 4 499 liber je Xelius SL 8.0 ekvivalentem aero Aircode v lehké kategorii. Vyměňuje určitou rychlost za nižší hmotnost a větší pohodlí díky tenčím trubkám a konvenčnější geometrii.
Kupte si Lapierre Xelius SL 8.0 zde
Specifikace
| Frame | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Řetěz | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Sedlovka | Lapierre Aero Carbon |
| Sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kola | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, pneumatiky Continental GP5000 TL 25mm |
| Hmotnost | 7,6 kg (velký) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
