Kola Campagnolo Bora WTO 45 dostávají zcela nový tvar ráfku, bezdušovou kompatibilitu a jsou o to rychlejší. Campy’s best se právě zlepšil
Vlajková loď rodiny kol Campagnolo byla přepracována, a pokud by vás to zajímalo, ano, fungovalo to: Tadej Pogacar právě vyhrál Tour de France s dvojkolí Campagnolo Bora WTO ve svém arzenálu.
A každý jezdec by měl to štěstí, že by přidal pár ke svému.
Rodinné rysy
Bora je ve stáji Campagnolo od roku 1994, původní karbonové kolo s hlubokým průřezem a pravděpodobně první takové kolo, které vyhrálo Tour de France pod Bjarnem Riisem v roce 1996. To znamená, že pokud věříte nálepkám – stále existují určité dohady o tom, kdo vyrobil Riisovy ráfky a náboje… bylo to lehké? Ambrosio? Naladit?
V každém případě zde Campagnolo rozhodně vyrábí všechno a věci se dramaticky změnily.
WTO znamená Wind Tunnel Optimised, což znamená, že Campagnolo se vrátilo k rýsovacímu prknu, nechalo své papíry rozfoukat všude kolem masivního ventilátoru a nakonec se rozhodlo, že profil ráfku s tupým nosem je nejrychlejší v reálných podmínkách.
Pryč je průřez Toblerone předchozí generace Bora Ultra; na jeho místě je ráfek, který je uvnitř široký 19 mm (předchozí generace je 17 mm) a je k dispozici v hloubkách 33 mm, 45 mm a 60 mm.
Je zde také pouze 77 mm hluboké přední kolo, které samo o sobě stojí téměř 2 000 liber a je označováno jako „nejrychlejší přední kolo na trhu“. Ale to jsem odbočil.
Zásadní je, že všechny nové WTO jsou bezdušové a využívají systém Campagnolo 2-Way Fit. Jako taková není potřeba páska na ráfek, protože lůžka ráfků nejsou pro paprsky provrtaná. Spíše jsou paprskové vsuvky vloženy skrz otvor ventilu a vedeny na místo magnetem.
Rozhodl jsem se otestovat to, co Campagnolo považuje za nejlepší kolo pro všestranné ježdění, 45 mm hluboké Bora WTO, a nastavit je s bezdušovými pneumatikami Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Také jsem sáhl po verzích ráfkových brzd, protože samozřejmě existuje i verze s kotoučovými brzdami.
Verze kotoučů jsou těžší, 1 520 g (nárokované), zatímco tato verze ráfkových brzd má 1 496 g. To je těžší než předchozí Bora Ultra 50 (1 435 g, ale hlubší na 50 mm), ale to je případ mnoha výrobců, kteří zavádějí bezdušové, protože háčky ráfku / patka vyžadují vyztužení.
V tomto ohledu jsem na předchozích Bora Ultra 50 jezdil už řadu let a musím říct, že je zbožňuji. Vím, že existují rychlejší kola z hlediska profilu ráfku, ale jejich super tuhá konstrukce propůjčuje neuvěřitelné zrychlení a jejich náboje s keramickými ložisky působí, jako by se věčně odvalovala.
Dokonce mají naproti otvoru pro ventilek přidaný extra uhlík, aby vyvážil celé kolo pro hladké odvalování.
Doporučil bych Bora Ultra 50s každému, kdo by chtěl vylepšit své kolo, a myslím, že Pogacar by souhlasil. Spolu se svými WTO jezdec týmu UAE Team Emirates letos v určitých etapách jezdil na Bora Ultras, pravděpodobně proto, že trubky Bora Ultra 35 jsou stále nejlehčími koly, které Campy vyrábí s nárokovanými 1 170 g.
Starší Boras však již nemohu jen doporučit. Protože Bora WTO jsou prakticky stejné kolo téměř v každém oddělení – tak tuhé, tak hbité a tak průbojné. Teprve teď jsou rychlejší. A pohodlnější. A lehčí. Počkej chvilku, zní to strašně povědomě…
Všechno lepší
Pro srovnání, vyměnil jsem kola Bora 45 WTO za kolo dříve obuté do Bora Ultra 50s a brzy jsem zjistil, že většinu jízd mám na Strava PB, i když jsem se o to nepokoušel.
V různých oblastech také od 13 % stoupání po kilometry vleklých ploch. Sice ne při sjezdu, ale nakonec si nemyslím, že bych někdy znovu dostal klesající PB na kole s ráfkovou brzdou, bez ohledu na to, jak rychlé je v jiných oblastech. Kotoučové brzdy znamenají, že mohu zabrzdit později, a proto rychleji klesat.
To znamená, že brzdová dráha WTO „AC3“– frézovaný povrch převzatý z Bora Ultras – poskytuje vynikající záběr a modulaci oproti jiným kolům ráfkových brzd.
Věci mohou na mokru vrzat a vyplatí se udržovat kola řádně čistá, aby špína a mastnota nezašpinily texturovaný povrch. Ale odměnou je, že Bora WTO má skvělé brzdění, které je dokonce obstojně zajištěno na mokru.
Ale zpět k rychlosti – jsem si jistý, že nový profil ráfku je více aero, ale stále si myslím (a dokonce jsem se nudil to říkat), že zvýšená rychlost v případech, jako je tento, je způsobena bezdušovými pneumatikami a tím, jak fungují lze provozovat při nižším tlaku.
Při tomto testu jsem měl tlak 60 psi vpředu/65 psi vzadu, což přineslo výrazně lepší komfort pro stejné kolo (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) a počítám s hladší jízdou, proto ty PB.
Ale WTO jsou stále těžší, že? Ano, ale je to okrajové a pokud nechcete používat duší pneumatiky – a žádná z řady Bora WTO to neumí – je rozdíl v hmotnosti dostatečně malý, aby to vyrovnala negace duší u bezdušových nastavení.
Pro srovnání: moje nastavení Bora Ultra 50 s pneumatikami Vittoria Corsa Control 25 mm a latexovými dušemi Vittoria váží 2 203 g; Bora WTO 45 s pneumatikami Schwalbe Pro One TLE 25 mm a doporučeným 30 ml těsnící hmoty na kolo váží 2 056 g. Celkově lehčí.
A jedna věc na závěr – příslušenství je zřejmé, ale stejně jako samotná kola nádherně detailní. Tašky na kola jsou plyšové a dostatečně pevné, aby se v nich dalo kempovat; spolu s pažbami Shimano jsou rychloupínáky Campy nejlepší (čti: nejrozumnější) na trhu; dostanete speciální karbonové brzdové špalíky Campagnolo a všechny paprsky nahrazující magnetické bity jsou zahrnuty plus a slušná sada páček na pneumatiky, což potvrzuje, že bezdušové pneumatiky jsou někdy tvrdohlavé.
Na závěr
Upřímně jsem si myslel, že bude těžké provést výrazná vylepšení oproti předchozím kolům Campagnolo Bora Ultra a v některých ohledech je to stále pravda.
Náboje jsou zdánlivě stejné, jen plášť má jiný tvar; paprsky jsou šněrovány stejným způsobem; brzdová dráha je stejná a celková hmotnost není daleko. Nicméně kompatibilita bezdušových pneumatik kol Bora WTO otevřela nové úrovně výkonu. Pravděpodobně tomu pomáhá i tvar ráfku, a když nic jiného nevypadá moderněji.
Opravdu si ale myslím, že bezdušová technologie udělala to, co již bylo jedním z nejlepších dvojkolí na trhu, o něco lepší.
A ta cena – dvojkolí Campagnolo Bora WTO 45 je stále drahé, ale ve skutečnosti je téměř o tisícovku levnější než Bora Ultra 50 (2 815 GBP).
Lepší v každém oddělení. Dobrá práce Campagnolo.
