Dopravní úřad oznamuje druhou vlnu výdajů po drtivé podpoře na znovuzískání silničního prostoru od aut
Vláda se chystá investovat dalších 175 milionů liber do „vysoce kvalitní cyklistické a pěší infrastruktury“po celé Anglii po drtivé podpoře znovuzískání silničního prostoru od motorových vozidel a jeho vrácení lidem – cyklistům a chodcům.
Tyto další výdaje budou součástí širšího balíčku pro cyklistiku a chůzi ve výši 2 miliardy GBP, který v květnu oznámil ministr dopravy Grant Shapps, a mají se zaměřit na snížení motorové dopravy v okolí škol v určitých časech a zvýšení počtu nízkých Dopravní sousedství kolem Anglie.
'Bylo skvělé vidět tolik lidí, kteří si jízdu na kole a chůzi začlenili do svých každodenních cestovatelských návyků. Abychom je podpořili, víme, že je životně důležité mít správnou infrastrukturu, aby každý – cyklisté, chodci i motoristé – mohli používat naše silnice,“řekl Shapps k oznámení.
'Ať už jdete pěšky, jezdíte na kole, řídíte nebo používáte veřejnou dopravu, lidé musí mít prostor, který potřebují, aby se mohli bezpečně pohybovat.'
Nové financování pochází z nedávného průzkumu, který zjistil, že 65 % lidí v Anglii „podporuje přerozdělení silničního prostoru pro jízdu na kole a chůzi ve své místní oblasti“, zatímco „téměř osm z 10 lidí“(78 %) podporuje opatření ke snížení silniční dopravy v jejich sousedství.“
Další nezávislý průzkum veřejného mínění v Londýně také zjistil, že více než 50 % obyvatel podporuje schéma sousedství s nízkou návštěvností, přičemž pouze 19 % je proti.
Tato poslední vlna peněz dodávaných z dopravního úřadu místním radám však přichází se sadou „tvrdých nových podmínek“od společnosti Shapps zaměřených na hledání řádných konzultací před implementací po zpětném provizi hlasitou menšinou v určitých oblasti po prvním kole LTN.
Poprvé představené na začátku pandemie koronaviru se čtvrti s nízkým provozem snažily využít silniční zábrany, aby omezily použití určitých obytných silnic jako výběhy pro krysy.
I když je v některých oblastech populární, někteří lidé v jiných oblastech byli hlasití ve svém zjevném zděšení nad tímto plánem, zejména Lee Green a Hither Green v londýnské čtvrti Lewisham, kde obyvatelé začali protestovat proti změnám a tvrdili, že nová opatření přinesla pouze zvýšený provoz a znečištění v jiných částech čtvrti.
Pokud se podobným problémům bude čelit ve druhém kole výdajů, ministr dopravy Shapps potvrdil, že budoucí alokace výdajů na infrastrukturu by se snížily a dokonce by mohly být získány zpět. Do budoucna budou muset být plány také vyvinuty s dosud vytvořeným Active Travel England, „aby bylo zajištěno, že budou nejvyšší kvality“.
Podporou výdajů je komisař pro pěší a cyklistickou dopravu z Greater Manchester Chris Boardman, který volá po „zelené revoluci“.
„Usnadnit lidem pohyb pěšky a na kole je tou nejlepší investicí, kterou mohou zastupitelstva udělat, protože se netýká pouze dopravy,“řekl Boardman.
'Stále a znovu důkazy ukazují, že komunity, které upřednostňují jízdu na kole a chůzi, mají velké výhody – čistší vzduch, menší dopravní zácpy, lepší zdraví a ještě vyšší průměrné měsíční výdaje v místních obchodech a restauracích. A co je nejdůležitější, dělá z našich ulic šťastnější místa.
'Z celého srdce podporuji pokračující financování této klíčové práce vládou. Vítáme také důraz na více konzultací, abychom mohli zajistit, že nejlepší řešení budou umístěna na správná místa.
'Pokud to pochopíme správně, mnohé z těchto vyskakovacích tras a čtvrtí s nízkým provozem se stanou trvalou a ceněnou součástí každodenního života lidí. Průmyslová revoluce začala ve Velké Británii, nyní bychom měli stát v čele zelené revoluce.'
