Jednoduchý, všestranný a vysoce účinný všestranný přístroj s jedním kroužkem
Výkonnostní silniční cyklistika – především profesionální závodění – má v posledních letech zřetelně vztah se stroji s jedním převodem. Ale Kinesis R1, vybavený pouze jedním 44T kroužkem vpředu, umožňuje toto jednoduché nastavení, které se nejčastěji vyskytuje na terénních kolech.
'R1 byl představen letos jako doplněk ke G2, což bylo naše velmi úspěšné štěrkové kolo připravené k jízdě za 1 500 £,“vysvětluje marketingový manažer Kinesis Rory Hitchens.
'S R1 jsme chtěli další kompletní kolo, které by nebylo nesmyslné, lehké a svižně ovladatelné, s celodenním pohodlím. A kolo, které by se dobře chovalo, když se silnice v zimě zvrtly.'
Kinesis to vychytal s R1, motocyklem, který nabízí dostatek výkonu k vzrušení, více než dostatek pohodlí a všestranné nastavení, které je připraveno téměř na vše, co nám nadcházející měsíce přinesou.
Singl život
Nastavení s jedním kroužkem na silničních kolech může mít špatnou reputaci, ale tady je důvod, proč je mám rád: jejich ovládání je směšně jednoduché, ještě jednodušší na údržbu a nabízejí srovnatelné rozložení převodových poměrů jako u standardních dvou kroužků uspořádání (největší převod 44-11 na Kinesis R1 je zhruba ekvivalentní 50-12, zatímco jeho nejmenší převod 44-42 není daleko od 34-32).
Jedním prvkem systému Sram 1x se schopností rozčilovat je velký skok mezi převody. Naštěstí se skupina Apex vypořádává s přehazováním převodových stupňů hladce a vše se samozřejmě děje z pravé páky, takže levou ruku necháváte, abyste se soustředili pouze na zadní brzdu – i když se vždy alespoň jednou pokusíte přeřadit na velký kroužek., pouze zjistíte, že brzdová páka s pevným otočným čepem nemá připojenou řadicí páku…
Připraveno pro každého
Radost z Kinesis R1 je jeho jednoduchost. Je to plug-and-play silniční kolo, které zútulní novější jezdce stejně jako uspokojí staré ruce.
„Tento R1 cílíme na celodenní ježdění a dost možná na člověka, který si kupuje své první pořádné silniční kolo,“říká Hitchens. „V letošním roce jsme díky tomu, co se nazývá „covid bike boom“, zaznamenali vstup nového zákazníka do cyklistiky – takového, který už několik let nejezdí na kole. Chtěli jsme, aby byly hned pohodlné.'
Této strany úkolu bylo dosaženo a R1 poskytuje pohodlné místo k sezení celé hodiny. Objemné 30mm pneumatiky odvalující se pod ním nabízejí lepší přilnavost k vozovce, než naznačují jejich vyduté profily. S 70psi v trubkách poskytují velmi dobrou absorpci nárazů a vlnění na vozovce.
Není to tak docela území tanků Sherman, ale rozhodně to připomíná obrněný transportér ve způsobu, jakým převaluje vše, co na vás může hodit asf alt.
Hliníkový rám má také šmrnc – rám s rovnými trubkami už vypadá úžasně, ale jeho výkon je v rozporu s hmotností kola 9,37 kg.
Vestupy a pády
Když Hitchens mluví o Kinesis R1 jako „spíše než energický“, uhodil hřebík na hlavičku. Když silně zatlačíte, dostanete injekce energie, ale tohle není motorka, na které se budete pídit v zatáčkách.
Tyto značné skoky mezi rychlostními stupni jsou nejzřetelnější při lezení na místní kopce, ale při sjezdu z druhé strany jsou dostatečně naléhavé.
Také jsem neměl pocit, že by R1 potřebovala menší poměr pro kopcovitý terén; je dobře připravený pro většinu případů. Je tu spousta pákového efektu z tyčí, aby se motorka otočila a sledovala její linii v prudkých zatáčkách. A ta řídítka stojí za druhý pohled.
Při šířce 440 mm na kole velikosti M se zpočátku zdají příliš široké, zvláště když uvážíte, že konce kapek mají také 10° odlesky.
Hitchens vysvětluje své uvažování: „Rozhodnout se pro řadu širších šířek lišt napříč velikostí rámů bylo vědomé rozhodnutí. Za prvé, myslíme si, že osoba, která přichází na toto kolo, může být již zvyklá na širší MTB tyče a bude se cítit jako doma na široké, rozšířené tyči s větší kontrolou při spadnutí.
'Za druhé, širší řídítka mají kapacitu pro zabalení kola, pojme brašnu na tyče a navíc je zde spousta místa pro nábytek na řídítka, jako jsou světla, jednotka GPS, držák telefonu, dokonce i zvonek…'
Standardní všestrannost
Kinesis R1 má potenciál nejen pro celoroční použití, ale také pro jízdu v různých terénech.30mm pneumatiky Schwalbe (které budou na R1 od února 2021 nahrazeny závodními pneumatikami Continental Grand Sport) mohou být provozovány s kompletními zimními blatníky – chrániče Kinesis Fend Off za pár – protože světlost rámu stále pojme pneumatiky o velikosti až 34 mm.
Kromě toho, pokračující v nelogickém přístupu svého stájového kolegu, Kinesis G2 připraveného na štěrk, R1 by mohla být stejně snadno vybavena sadou lehkých terénních pneumatik, jako je 33c Challenge Gravel Grinder které lze provozovat bezdušově, pro výbuchy na místních zelených pruzích.
A pokud vás myšlenka 1x opravdu nezaujala, v roce 2021 dorazí nový Kinesis R2 s dvouřetězovou sadou Shimano Tiagra 4700.
Ale vezměte si to ode mě, single život má více než dost výhod, které převažují nad vnímanými nevýhodami.
Kinesis R1 možná není silniční raketa připravená na závody a šestipencové, ale ani to nepředstírá. Je to jednoduchý a účinný úvod do jízdy na silnici, rozšiřující horizont a připomíná mi, proč jsem se zamiloval do cyklistiky.
Specifikace
| Frame | Kinesis R1 double butted 6061 slitinový rám s full UD karbonovou vidlicí |
| Skupinová sada | Sram Apex |
| Brzdy | Sram Apex, hydraulické kotouče, 160mm přední a zadní |
| Řetěz | Sram Apex, 44T |
| Cassette | Sram PG-1130, 11-42 |
| Bary | Slitina Kinesis 6061, 440 mm |
| Stem | Slitina Kinesis 6061, 90 mm |
| Sedlovka | Slitina Kinesis 6061, 27,5 mm |
| Sedlo | Selle Italia X3 |
| Kola | Ráfky Alex Draw 1.9P, pneumatiky Schwalbe G-ONE Speed, 700 x 30 |
| Hmotnost | 9,37 kg (velikost M) |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
