Canyon vydal koncept auta

Obsah:

Canyon vydal koncept auta
Canyon vydal koncept auta

Video: Canyon vydal koncept auta

Video: Canyon vydal koncept auta
Video: Ford Raptor vs Supercharged GMC Canyon Drag Race: Which V6 is Faster? 2024, Březen
Anonim

Německá značka Canyon navrhla to, o čem věří, že je budoucností městské dopravy a je to mix mezi autem a kolem

Německá značka kol Canyon vstupuje do automobilového průmyslu. No, to rozhodně není pravda, dostává se to do byznysu koncepčních vozů a ani to není přesné. Ve skutečnosti jde o koncept řešení mobility – jen si nejsme jisti, zda tento výraz odpovídá tomuto vzrušujícímu koncepčnímu designu.

Protože to, co Canyon dělá s tímto konceptem Future Mobility, představuje životaschopnou alternativu, která by mohla časem odvést masy od auta.

I když my tady v Cyclist a pravděpodobně i vy doma věříte, že skromné dvoukolové kolo by mělo být budoucností městské dopravy, jak nám říká ředitel Urban Fitness Development Simon Wergele společnosti Canyon, je to mnohem složitější..

‘Bohužel lidé většinou nejsou ochotni změnit své dopravní návyky k lepšímu, musíte jim to usnadnit,‘vysvětluje Wergele.

„Lidé souhlasí s tím, že létání škodí životnímu prostředí, ale nejsou ochotni vzdát se dovolené na pěkných místech. Stejně tak lidé uznávají, že auta jsou špatná pro životní prostředí a že způsobují zácpy ve městech a jejich provoz je drahý, ale věří, že jsou jedinou možností, protože jsou považovány za nejpohodlnější.‘

Například nedávná studie McKinsey použitá společností Canyon zjistila, že většina lidí by raději cestovala autem, bez ohledu na provoz, protože vám zaručí ochranu před deštěm.

Společnost Canyon se tedy rozhodla navrhnout koncepční vozidlo, které vypadá jako auto, ale jezdí a chová se jako kolo a na oplátku dělá váš život pohodlnějším.

Koncept mobility Canyon může cestovat rychlostí auta a ochránit vás před každým počasím, ale je kompletně poháněný pedály, zabírá méně místa na silnici a při parkování, je šetrnější k životnímu prostředí a nestojí více než závodní kolo podle specifikace Ultegra.

Rychlost a motor

Nejšedší čára, zda by to bylo považováno za kolo nebo auto, je rychlost. Pomocí duálního motoru, systému 2 000 Wh, bude tento koncept Canyonu schopen dosáhnout rychlosti 60 km/h s elektrickou podporou – což je velmi rychlé.

Motor by měl dva systémy, jeden pro silniční a druhý pro cyklistickou infrastrukturu.

obraz
obraz

Když je nastaven na silnici, motor s pomocným pedálem by byl schopen dosáhnout rychlosti 60 km/h a pohodlně vás udržet v běžném silničním provozu. Když se pak ve městě zhorší zácpa, lze motor přepnout do cyklistického režimu a omezit rychlost na 25 km/h, což vám umožní používat jízdní pruhy specifické pro cyklisty.

A Canyon dodává, že „dojezd 150 km je dosažitelný podle testovacího cyklu WLTP (v segmentu cyklu se sníženou rychlostí <60 km/h). Plánovaný dojezd je asi 150 km, ale lze jej snadno zdvojnásobit.‘

A konečně, Canyon také navrhl samoregulační brzdový systém v motoru, aby zabránil vozidlu překročit rychlost 60 km/h. Wergele vysvětlil, že je to životně důležité, protože s hmotností vozidla 95 kg a jeho relativně nižší čelní plochou bylo možné snadno dosáhnout rychlosti 100 km/h při mírném klesání, což zjevně není bezpečné.

Úložiště

Canyon také navrhl pro toto koncepční vozidlo dostatek úložných prostor, přičemž pamatuje na to, že jedním z trumfů automobilu před jízdními koly je jeho schopnost přepravovat více věcí.

Vše, co musíte udělat, je zatlačit dopředu jednosedadlo, které pak odhalí to, co je v podstatě bota, o které Canyon říká, že svým krásně německým způsobem pojme tři přepravky nápojů, což jasně znamená pivo, a také další věci, jako jsou ořechy a další občerstvení.

Případně můžete stejný prostor využít k ubytování dítěte do věku 11 let nebo výšky 140 cm.

Cena

Wergele také vysvětlil, že aby se tento koncept mobility stal realitou a skutečnou alternativou mobility ve velkém měřítku k autu, je cena hlavní mezi zpracovateli.

„Auto je ve skutečnosti velmi drahý nákup. Ano, dnes můžete za nové auto zaplatit 10 000 liber a myslíte si, že je to velmi levné, ale není to tak, musíte pak platit za benzín, daň, pojištění, ale lidé to budou stále považovat pouze za nákup za 10 000 liber.' říká Wergele.

‘Kdybychom uvedli tento koncept mobility na trh za cenu 10 000 liber, lidé by ho okamžitě srovnali s autem a pravděpodobně by se pro něj rozhodli.‘

Aby tomu čelil, Canyon říká, že toto koncepční čtyřkolové elektrokolo by muselo mít cenu mezi 5 000 a 7 500 £. Věří, že by spotřebitel už nesrovnával ceny mezi tímto a autem, ale raději to zvažte jako úplně jinou možnost, která je výrazně levnější.

Výdaje nad rámec počátečního nákupu tohoto konceptu mobility budou navíc výrazně nižší. Canyon ve skutečnosti věří, že používáním tohoto namísto motorového vozidla byste mohli ušetřit 3 540 EUR ročně.

Je to pořád víc kolo než auto

Začátek tohoto dílu objevnou zprávou, že Canyon vstupuje do automobilového průmyslu, byl očividně v žertu. I když tento koncept budoucí mobility rozhodně vypadá jako auto, Canyon by rád zdůraznil, že je mnohem více jako jízdní kolo.

Zaprvé je tu skutečnost, že vozidlo je poháněno pedály a řízení se ovládá zpod boků jezdce, jako u některých ležících kol. Za druhé, s hmotností 95 kg se zdaleka neblíží hmotnosti podobně vypadajících vozů, jako je Renault Twizy – který překvapivě váží statných 450 kg.

obraz
obraz

Konečně si tento koncept, pokud se někdy stane spotřebitelskou realitou, vypůjčí komponenty z jízdních kol, jako jsou 180mm rotorové hydraulické kotoučové brzdy TRP, které jsou určeny pro komerční nákladní kola.

Co tomu brání?

Bohužel, toto čtyřkolové elektrické koncepční kolo je stále velmi podobný koncept.

V ideálním světě Canyon věří, že by se to mohlo stát realitou za pět let, ale připouští, že to ztěžuje několik faktorů.

Hlavní z nich je zákonnost. Canyon navrhl tento koncept mobility v souladu s předpisy EU týkajícími se vozidel na silnici. Ty se nemusí nutně shodovat s jinými oblastmi, zejména zde ve Spojeném království, kde se hranice mezi tím, co je motorové vozidlo a co ne, mohou někdy zdát rozmazané.

Jisté je, že pokud by se to stalo skutečností, zákon by znamenal, že toto koncepční vozidlo bude muset být a pojištěno, bude potřebovat registrační značku a bohužel pro mě budete potřebovat formulář řidičského průkazu používat.

Existují také otázky, jako je bezpečnost. Canyon má zájem zkoumat a hodnotit, jak by na takové vozidlo reagovali ostatní účastníci silničního provozu a zda by se dalo reálně použít v hustém městském provozu, jako jsou autobusy a těžká nákladní vozidla.

Realisticky jsou šance, že se tento koncept vozidla stane realitou, alespoň v krátkodobém horizontu, docela mizivé, ale když mluvíte s lidmi jako Wergele, máte dojem, že to jednou bude realita.

Je také opravdu vzrušující vidět, jak velká značka jízdních kol, jako je Canyon, hledá chytré řešení městské dopravy a zároveň pokračuje ve vývoji dalších projektů, jako jsou její špičková karbonová závodní kola CFR. Ukazuje to, že Canyon má holistické myšlenky týkající se kola.

Pro mě osobně doufám, že se tento koncept mobility stane v blízké budoucnosti realitou, hlavně proto, že na něm opravdu chci jezdit.

Doporučuje: