Lehké a lesklé, jak se sluší na ocelové kolo, pohodlné nazouvání. Ale zadní brzda pod středovou konzolou je těžký prodej. Fotky: Mike Massaro
Se sídlem v Mitchamu v Londýně je Isen potomkem Hartley Cycles a Talbot Frameworks, zakázkových stavitelů založených Caren Hartleyovou a Matthewem McDonoughem.
Oba jsou samy o sobě nositeli ocenění, ale v roce 2015 se dvojice dohodla na plánu založit společně značku malosériových kol, aby uspokojila širší publikum.
Bylo to venku s vlastní geometrií a vlastními sadami trubek a s off-the-peg a skladovými velikostmi geometrie. Proto ten malodávkový bit.
Protože je tento proces standardizovaný, Hartley a McDonough jsou schopni vyrábět kola v dávkách, čímž zkracují čas a náklady. Zakázkový rám Hartley nebo Talbot by například mohl běžet severně od 4 000 £, zatímco Isens je téměř poloviční.
Další informace o kolech Isen naleznete na webových stránkách značky zde
A tohle je Isenovo silniční kolo, které je z právních důvodů technicky známé pouze jako Road Ready Race, ale které budu od nynějška označovat (jako Isen interně) jako Isen R3. Promiň Cervélo.
Skladové možnosti
Jen proto, že velikosti jsou standardizované, neznamená to, že sada je, a tato sestava je tak exotická, jak jen může být.
Topper sedlového stěžně je vyroben ve vlastní režii a je vybaven upínacím systémem Enve. Sada Sram je ozdobena řetězovou sadou THM Clavicula s uhlíkovými kroužky.
Kola jsou Black Inc Thirty a brzdí je Cane Creek eeBrake vpředu a Shimano Dura-Ace 9110 under-BB brzda vzadu.
Samotné kliky jsou jedny z nejdražších na trhu (1 149 EUR), jsou celokarbonové a neuvěřitelně lehké při uváděných 302 g bez kroužků.
Stejně tak tato přední brzda eeBrake váží pouhých 86 g bez destiček. Právě tyto díly pomáhají udržet celé kolo na 7,8 kg, což je na ocel pozoruhodně lehké.
Možná, že dělám příliš mnoho drahých dílů a hmotnosti, ale jsou dvě věci, kterým nemůžete uniknout, když se zamilujete do kola: vzhled a ten prvotní pocit. R3 poskytuje obojí.
Nejprve se na to podívejte. Ta barva je prostě nádherná, třpytivá vícebarevná modrá, která se v určitém světle třpytí skoro jako zlatá. Svařování TIG je tak hladké, že by mohlo být pájeno natvrdo, a pak je tu asymetrické tvarování očka sedlové trubky, můstek mezi sedlovými vzpěrami a bronzově tvarovaný hlavový štítek.
Když jsem testoval R3, nepotkal jsem jediného člověka, který by nepochválil jeho vzhled. A pak je tu jízda.
Vždy jsem měl slabost pro ocel; dodává se při jízdě svižným pocitem, protože užší trubky mají tendenci být pružnější než karbon.
V tomto ‚ocelovém pocitu‘R3 nezklame, ale ze začátku na mě nejvíce zapůsobila lehkost na dotek. Připadá mi to jako lahodně nadýchané kolo, které je rychlé mimo značku, hbité v zatáčkách a tanečník stoupá nahoru.
Vkládal jsem velké naděje jen na základě hmotnosti, ale R3 je pohodlně překonal.
To znamená, že ve srovnání s tuhým karbonovým kolem chybí „pop“. Ať už to řežete jakkoli, ocelová zadní část, která není šíleně přestavěná, se dokáže ohýbat mnohem více než karbon, kde mohou být řetězové vzpěry dvakrát větší než ocel a mají nižší hmotnost. Ocel prostě nemůže konkurovat. Co ale ocel dokáže, je nabídnout skvělé schopnosti v zatáčkách.
Na mé standardní testovací trase je jedna zatáčka, do které dokážu unést asi 40 km/h, ale která má povrch jako staveniště na Měsíci.
R3 zářila, hmatatelně se prohýbala a kroutila s vozovkou. Ve spojení s 28mm pneumatikami Conti byl celkový efekt ohromující přilnavosti.
Další informace o kolech Isen naleznete na webových stránkách značky zde
Motocykl je také maximálně pohodlný, ale jen na jedné věci se s R3 nemůžeme shodnout – na zadní brzdě. Je mi jedno, co kdo říká, umístit ráfkovou brzdu pod středovou konzolu je špatný nápad.
Kola Black Inc Thirty mají texturovaný brzdný povrch, který při brzdění skřípe, a proto je možné slyšet drhnutí brzd. Opravdu jsem to dělal, když jsem šplhal do kopce nebo sprintoval, a je to stejné s každým kolem, na kterém jsem kdy jel s brzdou pod BB, karbonovou nebo ocelovou.
OK, takže třením nedochází k žádné ztrátě výkonu, drhnutí brzd se děje pouze v extrémních případech a poloha brzdy zde opravdu působí esteticky. Ale další věc je, že spodní brzdy BB prostě nefungují moc dobře.
Potřebují se vejít do menší mezery, takže mají narušený spojovací systém, který ustupuje ochuzenému pákovému efektu a zhoršené modulaci.
Abych mohl toto kolo posoudit podle vzhledu a dojmu, je to solidních 10, ale dokud bude brzda tam, kde je, zeptám se Isena, jestli mi nepostaví R3 s třmenem v běžném pozice. Nebo s disky, což už dělají.
Vyberte si sadu
Suples Edge+ Road Pro boty, 320 £
Dlouho jsem fanouškem bot Suplest. Považuji je za dostatečně pohodlné na každodenní nošení a s potěšením mohu říci, že tyto aktualizované boty nejsou jiné.
Tvar mým nohám dobře sedí – široký přes metatarzy, hluboký a přilnavý na patě, s vysokým nártem díky decentním vložkám od Solestar. Aktualizací titulku je zde větší, obepínající jazyk, který dobře rozděluje napětí Boa, a vyztužená podrážka.
Hmotnost jedné boty je 230 g a celkový pocit je lehký a pružný.
Alternativně…
Nahrubo
Pokud máte chuť na jízdu v terénu, Isen All Season (rámová sada 1 999 liber) se může pochlubit kotoučovými brzdami, širokou vůlí pneumatik, oky na blatníky, držáky na nosič… a seznam by mohl pokračovat. K dispozici v titanu a oceli.
Ještě drsnější
Chcete-li se vydat ještě dále do terénu, Mountain G. O. A. T (rámová sada 1 999 GBP) přechází na celé území MTB. Zachovává si Isenův ručně vyráběný ocelový aplot s důmyslným inženýrstvím a ostrým lakem.
Specifikace
| Frame | Isen Race Ready Road |
| Skupinová sada | Sram Red eTap |
| Brzdy | Cane Creek eeBrake přední/Dura-Ace 9110 zadní brzda |
| Řetěz | THM Clavicula SE |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Bary | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik R1 |
| Sedlovka | Topper sedlovky Isen |
| Sedlo | Fabric Line Race Shallow |
| Kola | Black Inc Thirty, pneumatiky Continental GP5000 TL 28mm |
| Hmotnost | 7,81 kg (velikost 56) |
| Kontakt | isenworkshop.com |
