Značka špičkových kol Rolo uvádí na trh revoluční řadu vlastních karbonových rámů
Legenda říká, že v roce 876 vikingský vládce jménem Rollo vplul do Normandie, podmanil si místní obyvatele a vládl 50 zim. Lucemburská značka Rolo říká, že se inspirovala u svého blízkého jmenovce a doufá, že pronikne do přísně střeženého území speciálních superbiků. Aby to však bylo možné, Rolo bude muset zpochybnit konvenční představy o tom, co dělá zakázkové kolo. Tradičně je vlastní rám rám s geometrií a rozměry předepsanými spotřebitelem, ale Rolo tvrdí, že základní pravidla geometrie a manipulace jsou příliš důležitá na to, aby se měnila od jednoho zákazníka k druhému.
„Nemáme různě velké schody ani různě velké stoly pro lidi různých výšek, takže si nemyslím, že rám musí být navržený tímto způsobem,“říká spoluzakladatel Rolo Adam Wais. To neznamená, že bychom měli všichni jezdit na kole stejné velikosti, ale spíše to, že geometrie je buď správná, nebo špatná, a Rolo se pyšní tím, že najde správnou geometrii pro každou velikost rámu, aby optimalizoval ovladatelnost a celkový výkon. Celá filozofie se točí kolem stacku a poměru dosahu, který v podstatě určuje, jak agresivní bude snímek působit. (Stack je svislá vzdálenost od spodního držáku k horní části hlavové trubky, zatímco dosah je vodorovná vzdálenost mezi BB a středem hlavové trubky.)
„Poměr zásobníku a dosahu by měl být u všech velikostí 1,5:1 a na tomto principu pracujeme,“tvrdí Wais. Rámy mají tendenci být nekonzistentní v poměru stohu a dosahu napříč velikostmi, přičemž větší velikosti mají uvolněnější geometrii a menší velikosti mají tendenci mít agresivnější pozici. „Pokud jste v našem rozsahu velikostí, zhruba mezi 1,65 m a 1,90 m [5 stop 4in-6ft 2in], s obecně standardními proporcemi, každá velikost rámu vytvoří pro jezdce stejnou optimalizovanou geometrii,“říká Wais. Zatímco Rolo může nabídnout vlastní geometrii, koncept zachování skladových velikostí je ústředním bodem nabídky značky. Znamená to, že jezdci možná budou muset přizpůsobit své uložení kolem rámu pomocí distančních vložek pro náhlavní soupravu a možná všestrannější sedlovky, ale Wais tvrdí, že to stojí za oběť. Roloovo přizpůsobitelné kouzlo pochází ze způsobu, jakým dává dohromady uhlík.
Rámy Rolo, které jsou vyrobeny v Německu, byly navrženy pomocí Computational Fluid Dynamics a Finite Element Analysis pro optimalizaci tvaru a kompozitní struktury kola. Taková technologie je zřídka dostupná tam, kde byla geometrie rámu vytvořena podle specifikace zákazníka. Rozhodující je, že rám je také vylisován z jednoho kusu, na rozdíl od běžnějšího způsobu použití prefabrikovaných uhlíkových trubek, které jsou spojeny obalováním karbonových plátů na spojovacích bodech. Teoreticky by tento monokokový přístup měl nabízet strukturální výhody při nižší hmotnosti, ale specifické rozložení uhlíku použitého v tomto monokokovém designu lze upravit podle osobního vkusu spotřebitele.
Rolo nabízí tři základní standardy jako průvodce: Shire, Hackney a Arabian. Shire je nejtužší, se středovým složením a hlavovou trubkou využívají vlákna Toray M55J, aby vytvořily rám, který je extrémně robustní, i když je vystaven totálnímu sprinterskému úsilí. Arabian je vyroben tak, aby byl co nejlehčí a může mít hmotnost pod 600 g, v závislosti na váze a specifikaci jezdce. Rám na obrázku zde váží 710 g ve velikosti 56 cm s lakem a závěsem na přehazovačku a 5,78 kg na celou konstrukci, i když s jednou z nejdražších lehkou dokončovací sadu na trhu. Hackney, jak lze předvídat, spadá mezi tyto dva a obecně váží 690 g ve velikosti 56 cm.
Neobvyklým a jedinečným krokem Rolo integrovalo závěs přehazovačky do karbonové konstrukce rámu, čímž porušilo konvenci používání obětního kovového závěsu.„Je to rozhodnutí, které jsme učinili, a časem uvidíme, jestli máme pravdu,“říká Wais. „Je to super pevná část rámu. Je to pevný uhlík. Rozbití by vyžadovalo pekelný náraz, jistě dost na to, abyste se zeptali, jaké další škody byly způsobeny jinde. V nepravděpodobném případě, že se rozbije, můžeme vyměnit celý zadní konec.’
Rolo však není jen příběhem o nízké hmotnosti a vysoké tuhosti a Wais také použil patentovanou technologii, aby se zaměřil na pohodlí. Sedadla ložisek hlavové trubky a středového složení jsou navrstvena termoplastickým elastomerem, který by měl kolo tlumit otřesy vozovky. Elastomer má tloušťku pouze 0,3 mm a během procesu nanášení a vytvrzování je zalisován do uhlíku, čímž se v podstatě integruje do pryskyřice.
Bylo by vážným opomenutím nezmínit nejnápadnější aspekt motocyklu – schéma laku. „Je to určitá pocta Kleinovi,“vysvětluje Wais. Milovníci retro motocyklů budou znát značku, která byla známá svými laky, a konkrétně tímto stylem metalického, dvoubarevného vyblednutí. S cenou 8 500 EUR je Rolo ve společnosti nejdražších rámů standardní geometrie, jako jsou Cervélo Rca a Specialized McLaren Venge. S ohledem na to bude třeba trochu přesvědčit, že kola Rolo za ty peníze stojí, ale uděláme, co bude v našich silách, abychom to zjistili v úplné recenzi…
Kontakt: rolobikes.com
