Pokud lidé zvolí auta jako alternativu k veřejné dopravě, udusí to oživení Londýna, říká Will Norman. Foto: Twitter - @TfL
Londýnský komisař pro chůzi a cyklistiku Will Norman je pochopitelně zaneprázdněn, když dohlíží na provádění změn na londýnských silnicích – širší chodníky pro usnadnění sociálního odstupu, nové vyskakovací cyklopruhy, které povzbudí více lidí pryč od přeplněné veřejné dopravy a ze svých aut.
Vybral si čas, aby zavolal cyklistovi, aby probral, co se děje.
„Doručujeme ve dnech a hodinách, což obvykle trvá měsíce a roky,“vysvětluje Norman.„Park Lane vstoupil minulou středu večer, už jsme vytvořili více než 5 000 nových metrů čtverečních chodníků – to jsou jen silnice TfL, a pak máte obrovské množství věcí, které se dějí na městských silnicích: zavírání, filtrování vytvářejí chodníky.'
Jeho poznámka „to jsou jen cesty TfL“je zajímavá sama o sobě. Transport for London kontroluje pouhých 5 % silnic v hlavním městě, přičemž drtivá většina zbytku je v kompetenci městských částí.
Z pozitivního hlediska to znamená, že Norman a TfL provádějí mnoho rozhodujících změn, na kterých je potřeba relativně málo silnic.
Negativně a něco, co sužovalo jeho dobu ve funkci komisaře, 95 % londýnských silnic je pod kontrolou – a podléhá rozmaru – správ jednotlivých městských částí.
'To byla jedna z výzev. Když se podíváte na některé z příkladů, kdy naše plány na pěší zřízení Oxford Street, které byly vyvinuty společně s Westminster City Council, ztroskotaly, bylo to proto, že to městská část nechtěla udělat.
'Podobně padly plány na Holland Park Avenue, protože městská část zareagovala a stáhla své plány před dokončením konzultace.
'Starosta a TfL mají pod kontrolou pouze 5 % londýnských silnic; 95 % londýnských silnic spravuje dálniční úřady městských částí.
'Nemůžeme jen říct „udělej to“, musíme pracovat s lidmi. To je důvod, proč jsem během své práce vždy uplatňoval tento přístup spolupráce s městskými částmi a to, co vidíte, je, že městské části na to opravdu dobře reagují.'
Právě tento přístup, říká Norman, nyní funguje, protože většina městských částí si uvědomuje významnou výzvu umožnit lidem pohybovat se bezpečně a zároveň být od sebe dostatečně vzdáleni.
Příležitost v neštěstí
S méně frekventovanými silnicemi to někteří motoristé vnímají jako výzvu k překročení povolené rychlosti. Ale pro ostatní se klidnější silnice staly přístupnými způsobem, jakým dříve nebyly.
'Můžete vidět, jak si rodiny užívají klidnějších ulic v rámci každodenního cvičení i těch, kteří podnikají nezbytné cesty,' říká Norman.
'Klíčovou věcí je, aby se lidé cítili bezpečně. Musíme udělat pro udržení této změny, aby se silnice cítily bezpečně.
'To ale není oportunistická věc,' zdůrazňuje, 'je to nutnost, aby se Londýn zotavil a mohl se restartovat. Se sociálním odstupem, který zde zůstane v dohledné budoucnosti, by metro a autobusy mohly přepravit jen 15 % kapacity, kterou měly dříve.
'Mluvíš o milionech cest, pokud se zlomek z nich uskuteční auty, Londýn se zanedlouho zablokuje, což by obojí přiškrtilo hospodářské oživení.
'Dalším bodem je, že skončíme s toxickým vzduchem a to poslední, co v době pandemie respiračních onemocnění potřebujete, je toxická vzduchová krize, takže budeme muset změnit to, co děláme to, proto to teď musíme řešit.
'Bude to životně důležité pro zotavení Londýna a potenciálně jako stříbrná čára k velmi, velmi temnému mraku, ve kterém se v tuto chvíli nacházíme.'
Dočasná opatření, abyste viděli, co funguje
Velká část infrastruktury a změn na londýnských silnicích v posledních několika týdnech byla označena jako „dočasná“, což je vzorec, který se opakuje v mnoha městech a městech Spojeného království.
Mohli byste spekulovat o tom, proč byly změny nazvány takto, ale Norman je zcela jasný, proč tomu tak je pro Londýn.
'Toto jsou dočasné věci, které se chystají. Podle mého názoru musíme tyto věci vložit co nejrychleji, rychlost je naprosto zásadní. Máme tento prostor na našich ulicích, musíme ho uvolnit pro lidi, aby ho mohli používat.'
Tento přístup je něco, co Normanův ekvivalent v Greater Manchester, Chris Boardman, nazval „reverzní konzultace“. Jakmile budou zavedena dočasná opatření, Norman a jeho kolegové z TfL uvidí, co funguje a co ne.
'Nevíme, co se stane, pokud jde o chování lidí z tohoto [koronavirového uzamčení]. Budeme to muset zkontrolovat, budeme to muset sledovat.
'Některé věci nebudou fungovat vůbec a budou muset vyjít. Budou tu další věci, které by mohly skvěle fungovat a mohou tam být delší dobu, ale za tím vším musí být proces, “vysvětluje Norman.
'Mojí prioritou je v tuto chvíli dostat věci tak rychle, jak jen můžeme, protože je to potřeba. V tuto chvíli nemůžete bezpečně jít do svých místních obchodů, pokud máte na ulicích fronty lidí, aby se dostali dovnitř, a další lidé, kteří by mohli vstoupit do jízdního pruhu motorové dopravy, aby mohli být sraženi lidé.
'Naléhavost je nyní, a proto to děláme jako dočasná opatření a postupem času to musíme přezkoumat a zjistit, co funguje a co ne.'
Boost pro prodejny kol
Kromě své vlastní práce byl Norman v kontaktu s cyklistickými podniky v celém Velkém Londýně s mnoha hlášeními o nárůstu prodejů a změně kol, která prodávají.
'Když jsem mluvil s cyklistickým průmyslem, říkali, jak cyklistické obchody hlásí 70 % nových prodejů lidé, kteří jsou s cyklistikou buď noví, nebo se k ní vracejí. Poznáte to podle druhů kol, která kupují, levnějších modelů, dětských kol a podobných věcí, což je skvělé.
'Ale také některé díly, které objednávají, jako duše, řetězy, v podstatě všechny díly, které byste potřebovali pro kola, která procházejí hibernací z přístřešků a balkonů.'
