Nejnovější kola americké značky Zipp: lehká a aero, ano, ale také rychlejší způsoby, které jsme nikdy nepovažovali za možné
Rodinu kol Zipp 303 není třeba představovat; široce považován za jeden z nejlepších všestranných na trhu. Je to dvojkolí, které ochutnalo vítězství nad dlážděním na klasice i na vrcholech v Grand Tours.
Hloubka ráfku 45 mm znamená, že představuje ideální střední cestu mezi nízkou hmotností, praktičností pro použití v reálném světě v různých podmínkách a také vybroušením pro podstatné aerodynamické zisky.
Cena a hmotnost
Vlastnictví kol Zipp s ikonickým označením 303 bylo dříve drahé. A oprávněně je Zipp prémiovou značkou a všechna její kola na nejvyšším konci jsou stále kompletně vyráběna ve vlastním závodě v Speedway, Indianapolis, USA.
Ale pro 303 S se Zipp poprvé vydal na Dálný východ kvůli výrobě ráfků. Měli bychom upozornit nejen na jakéhokoli starého dodavatele. Zipp je ve vlastnictví společnosti Sram, která má svou vlastní rozsáhlou tchajwanskou továrnu, a tak dokázala přesně replikovat své americké procesy výroby uhlíku a udržet si úplnou kontrolu, ale stále těžit z souvisejícího snížení nákladů.
To je hlavní důvod, proč vůbec poprvé můžete vlastnit sadu karbonových kol Zipp za méně než 1 000 GBP: 985 GBP, abychom byli přesní.
Zipp 303 S, říká značka, je nová sada kol, která přináší osvědčenou technologii ráfků a řadu nových funkcí za přijatelnou cenu. Cena a to, co představuje dostupnou cenu, je samozřejmě poněkud subjektivní, ale 985 GBP je území, kam Zipp nikdy předtím nevstoupil.
Zipp má v současné době ve svém sortimentu „levnější“zaměřená dvojkolí – 302 – ale stále stojí nejlepší část 1 400 GBP a není příliš lehká, jen pár gramů necelých 1 700 g.
Přestože je nyní součástí produktové rodiny 303, je to skutečně dvojkolí 302, které tato nová 303 S nahrazuje.
To může znít trochu matoucí, ale je to proto, že se Zipp dříve rozhodl upustit od zahrnutí základního produktu do řady 303. Toto nové kolo však Zipp jasně věří, že si to jméno zaslouží.
303 S váží prohlašovaných 1540 g – to je o 155 g lehčí než odcházející 302 a překvapivě jen o maličkých 10 g těžší než Zipp 303 NSW Disc, současná úroda.
Navzdory své nižší cenovce je 303 S ve skutečnosti jedním z nejlehčích kol Zipp. Hmotnost je však pouze jedním z faktorů, proč je dobré dvojkolí.
Rozměry
Jak již bylo zmíněno, ráfek má profil 45 mm, ale hloubka ráfku není v dnešní době tolik frekventovaným slovem jako jeho šířka.
Ráfky se širším profilem prokázaly (mnoha značkami, nejen Zipp) aero výhody, pokud jde nejen o rychlost, ale i stabilitu při bočním větru, ale zásadně a především výrazně ovlivňují výkon pneumatik a zejména to, jak pneumatiky a ráfky mohou optimálněji fungovat společně jako systém.
303 S pak má vnější profil 27 mm, ale důležitější je široká vnitřní šířka 23 mm. Tyto rozměry jsou tak blízko, že jsou možné pouze proto, že Zipp odstranil tradiční hák na ráfek (o tom za chvíli), ale tyto rozměry ráfku přinášejí tomuto kolu hromadu všestrannosti.
Tvar ráfku byl navržen tak, aby optimalizoval výkon 28mm plášťů a jako takový je 25mm uvedený minimální rozměr, který je kompatibilní.
Koncept spočívá v tom, že 28mm pneumatika zaujme tvar, kde jsou její bočnice roztaženy dále od sebe, rovnoběžnější a vzpřímenější (myšleno jako obrácené U), nabízí větší strukturální podporu pro kostru pneumatiky a následně zvětšuje vzduch vnitřní objem, což výrazně zlepšuje potenciál pro zvýšení pohodlí a také snižuje možnost propíchnutí, přičemž kategoricky neovlivňuje účinnost odvalování.
Je třeba poznamenat, že jelikož 303 S používá bezhákové ráfky, jsou pouze bezdušové, protože bez podpory tužší patky bezdušové pneumatiky by bylo vysoké riziko odfouknutí standardní pneumatiky. Nicméně, aby bylo jasno, v případě potřeby lze duši stále použít uvnitř bezdušové pneumatiky, například pro opravu.
Větší obrázek
„Od silničních kol se nyní očekává, že budou mnohem všestrannější než kdykoli předtím,“říká produktový manažer kol společnosti Zipp Bastien Donzé. „Měli jsme to na mysli, když jsme navrhovali 303 S.
'Posledních 30 let se Zipp velmi soustředil na zvyšování rychlosti jezdců, pokud jde o snížení aerodynamického odporu, ale nyní hledáme další způsoby, jak můžeme pomoci jezdci, aby byl rychlý', pokračuje Donzé.
„Věříme, že nyní nalézáme způsoby, jak výrazně zvýšit rychlost pro každý typ jezdce. Velký podíl na tom mají šířky ráfku a to, jak ovlivňují výkon pneumatiky.’
Aero nebylo ignorováno. Daleko od toho. Široké bezhákové ráfky na 303 S ve skutečnosti vytvářejí spíše plynulý přechod od pneumatik k povrchu ráfku, což je součást snížení odporu.
Větší problém na novém profilu ráfku, Donzé naléhá, je zjistit, že umožňuje použití výrazně nižšího tlaku v pneumatikách než kdykoli předtím, a to, jak věří, je největší nevyužitá oblast výkonu jízdních kol. nyní s potenciálně většími přírůstky než aero a hmotnost dohromady.
Jaká jsou tedy doporučení společnosti Zipp ohledně tlaku pro nový 303 S? Připravte se na šok….
Doporučení jsou výchozím bodem pro jezdce, aby začali ladit svůj optimální tlak v pneumatikách. Návrhy tlaku na axs.sram.com/tirepressureguide
Takže abych to omezil…pro 75kg jezdce používajícího 28mm pneumatiku (pouze bezdušová, jak bylo uvedeno dříve), to podle Zippa znamená doporučený tlak v přední pneumatice 56psia zadní pneumatika za 60psiI pro 100kg jezdce jsou doporučení stále velmi příjemných 61/66 psi.
A co víc, uvedený maximální doporučený tlak v pneumatikách (vytištěný na ráfku) je ubohých 73 psi.
„Těmto doporučením ohledně tlaku v pneumatikách bude těžké uvěřit,“říká Donzé. „Víme, že od jezdců hodně žádáme, aby zvážili téměř poloviční tlak, na který víme, že spousta z nich stále hustí pneumatiky, ale provedli jsme důkladné testování v laboratoři i v reálném světě a víme, že existují velké zisky pro každou úroveň jezdce.'
'Vše záleží na tom, jak mohou pneumatiky fungovat mnohem efektivněji jako systém odpružení, který izoluje jezdce od mnohem většího množství vibrací na silnici, a to, jak nyní víme, může přinést velké zisky pro výkon produkce a efektivita jezdce.
‘Maximální tlak 73 psi je skutečně pokusem přimět lidi, aby pochopili, že jakákoli vyšší hodnota jednoduše zkazí zážitek z jízdy na tomto dvojkolí. Není zaměřen na bezpečnost. Testovali jsme samozřejmě na vyšší úrovni, ale jít výše by znamenalo ztratit všechny výhody tohoto nového designu.‘
V této fázi Zipp nečiní žádné konkrétní nároky, pokud jde o uvádění skutečných čísel, kromě uvedení; „značná úspora wattů“, za vylepšení, o kterých mluví. Hádali bychom, že jde o kombinaci testování, které možná stále probíhá, ale také to, že počet jednotlivých proměnných je potenciálně tak velký, že je těžké říci s nějakou přesností pro každé nastavení jezdce.
Bez ohledu na to je na nové dvojkolí potřeba vzít spoustu peněz a vsadili bychom se, že tyto nízké tlaky budou určitě velkým tématem. Také to bude pravděpodobně začátek další vlny vývoje kol. Není to tak, že by se Zippovy trendy nikdy předtím nesledovaly, a můžeme pravděpodobně očekávat, že toto nové myšlení nabere stále větší dynamiku, nemluvě o tom, že Zipp potenciálně zavede tyto navrhované výhody na další kola ve své vlastní stáji v pravý čas.
Pro mé vlastní názory a myšlenky na 303 S po mém počátečním testování, mějte oči natažené, podívejte se na mou první recenzi jízdy.
Další podrobnosti
Zipp 303 S bude k dispozici pouze jako 700c, Zipp se vyhýbá trendu nabízet také variantu s menším průměrem 650b. Nicméně 303 S zabere maximálně 50 mm šířku štěrkové pneumatiky, i když existuje jen velmi málo rámů, které by v současné době umožnily tak širokou pneumatiku 700c.
Kola 303 S nemají žádné prohlubně typické značky Zipp – samozřejmě musí existovat nějaké ústupky u horních dvojkolí – ale místo toho je tu elegantní matný povrch z uhlíkových vláken UD.
Jak jsme nedávno viděli u nových produktů Service Course a G40 štěrkových pneumatik Zipp aktualizoval své logo. To bylo začleněno do těchto kol 303 S jiným způsobem, nyní se ovine kolem ráfku, a to umělecky.
Tato nová grafika může být pro někoho rozdělující, protože jméno Zipp, které by mnozí hrdě zobrazovali na svých kolech, je mnohem méně viditelné než jeho předchozí ráfky, ale to je opravdu malá drobnost. Plusem je však to, že nová loga jsou vytištěna na, nikoli nalepené vinylové grafice, což jim prodlouží životnost.
Uprostřed toho všeho jsou stejné náboje, jaké se používají na mnohem dražších dvojkolích Firecrest společnosti Zipp. Náboje 76/176 DB mají upevnění kotoučového rotoru se středovým zámkem a konečně je nyní součástí i pojistný kroužek! Hallelujah.
Náboje, říká Zipp, mají zlepšenou kvalitu těsnění v reakci na zpětnou vazbu, že jejich ložiska potřebují lepší výkon v zemích, kde prší více než jen pár dní v roce (nemůžeme všichni žít v Kalifornii, takže díky Zipp).
Kola se dodávají buď s tělem ovladače XDR pro 12rychlostní kompatibilitu Sram, nebo se standardním 10/11rychlostním tělem kazety Sram/Shimano s volným nábojem. O kompatibilitě Campagnolo se v tuto chvíli nemluví.
Kola jsou standardně nastavena jako 12x100 přední a 12x142 zadní pevná osa, protože se to rychle stalo standardem. Ale všechny konfigurace náprav jsou zajištěny jednoduchou výměnou koncovek (není součástí dodávky).
Kola lze zakoupit jednotlivě za cenu 470 GBP (přední) a 515 GBP (zadní) a v obchodech budou k dispozici v květnu.
