Nyní je čas umožnit aktivní cestování, nejen ho podporovat

Obsah:

Nyní je čas umožnit aktivní cestování, nejen ho podporovat
Nyní je čas umožnit aktivní cestování, nejen ho podporovat

Video: Nyní je čas umožnit aktivní cestování, nejen ho podporovat

Video: Nyní je čas umožnit aktivní cestování, nejen ho podporovat
Video: 5. jednání Zastupitelstva městské části Praha 3 ze dne 13. 6. 2023 2024, Březen
Anonim

Kolo by mohlo pomoci zmírnit druhou vlnu koronaviru. Ignorujte to a návrat „carownerviru“situaci zhorší

Pokud chcete jet autem nebo potřebujete jet vlakem, protože omezení výluky se ruší, podle mého názoru byste měli udělat vše, co je ve vašich silách, abyste zajistili, že cyklistika a chůze se v Británii stanou primárními způsoby dopravy.

Navzdory všem předpokladům to vypadá, že aktivnímu cestování se může dostat pozornosti, kterou si právem zaslouží. Skromné kolo přichází v krizi na své: efektivní, levné, všestranné, odolné. Všechny jeho vlastnosti během krize jsou také jeho pádem mimo jednu. Bez naléhavosti změny (dokonce ani klimatická nouze nebyla naléhavě řešena) je pro odpovědné osoby lákavé dívat se na abstraktní budoucnost dopravy.

Když máte na výběr z autonomních modulů nebo elektrických vozidel vyrobených půlnočním tweetujícím megalomanem, je snadné přehlédnout kolo. Kolo je prostě moc, no, efektivní. Stejně jako autobusy jsou kola příliš nudná na to, aby se dostali na vrchol politických dokumentů. Navzdory tomu, že je nesmírně efektivní při přesunu obrovských rojů lidí z bodu A do bodu B a pomáhá zajistit sociální mobilitu, žádný politik ve skutečnosti nechce stát před řečnickým pultem a oznamovat něco společného s cyklistikou.

Ale přesně tak to vypadá, že ministr dopravy Grant Shapps tento týden možná udělá. A nemyslím si, že to přeháním, když říkám, že to může zachránit mnohem více životů a s tím i ekonomiku.

V nejlepší době máme problém s kapacitou v dopravě. Ale pokud jde o to, aby se Británie po uzamčení znovu dala do pohybu, budou to desítky milionů každodenních cest, které již nelze uskutečnit jejich obvyklým režimem.

Šéfové železnic předpovídají, že pravidla fyzického odstupu povedou ke snížení kapacity vlaků přibližně o 90 %; podobná čísla lze předpokládat u autobusů a jiných cest MHD. Malá část těchto cest se vypaří, protože někteří přijmou vzorce práce z domova, které zažili během uzamčení. Naprostou většinu cest ale stejně bude potřeba nějak podniknout.

Zadejte kolo

To je důvod, proč, ať už pandemie nebo žádná pandemie, více lidí jezdí na kole (a chodí pěšky) i pro ty, kteří řídí – ať už kvůli nevyhnutelné nutnosti nebo nesprávnému předpokladu, že řízení je právem spíše než destruktivní výsadou.

Během normálních časů udělejte zbytečné krátké cesty za nabíráním mléka nebo do školy a vrátíte obrovskou kapacitu těm, kteří ji skutečně potřebují. Jak řekli jiní, může to být jako jízda během školních prázdnin, každý den.

Pouhých několik set mil odtud v Nizozemsku bude návrat k aktivnímu cestování po uzamčení pro Nizozemce velmi přirozený. V některých městech tvoří cyklistika a chůze dohromady více než polovinu všech podniknutých cest. Během Covid-19 byla věnována velká pozornost ostatním zemím a jejich výkonu při zvládání pandemie; bude zajímavé sledovat, jak si Nizozemsko povede na cestě k zotavení.

Na první pohled je jejich systém postaven pro mnohem rychlejší oživení ekonomiky v jejich městech než u nás.

„Někdy je neměnnost děsivější než změna,“řekl mi Chris Boardman během poslední epizody podcastu Streets Ahead. Toto je koncept, který se pro představitele dopravy ve vládě stane velmi reálným. A toto je páka, kterou mohou vlády využít k úspěšnému urychlení změny u veřejnosti. Ale pouze pokud mají vůli.

Dokonce i jeden žánr cest, školní běh, kterému obvykle dominují přistavování aut, se stane nezvládnutelným, pokud ti, kdo byli vytlačeni z cest veřejnou dopravou, vezmou do soukromých aut. V Nizozemsku již 75 % středoškolských studentů do školy jezdí na kole, přičemž u těch, kteří žijí do 5 km od školy, 84 % jezdí na koni. Nizozemci pravděpodobně nebudou mít takové problémy.

Města ovládaná auty škodí veřejnému zdraví

Po celá léta obhájci říkali, že Británie by si měla vzít list z nizozemské knihy, ale nyní jsou čísla a potenciální transformace příliš atraktivní, než aby se jim v tomto okamžiku krize dalo odolat.

Totéž platí pro veřejné zdraví; nikdo skutečně neslyšel o Public He alth England, než tato krize začala, ale oni jsou ti, kdo prosazují povolené cvičení pro národ. Nedávno jsem zjistil, že PHE je financováno pouze 300 miliony £ ročně (přibližně stejná mizerná částka, která je v současnosti vyčleněna na cyklistiku a chůzi).

Prevence je téměř vždy lepší než léčba.

Nyní mají místo u horního stolu odborníci na veřejné zdraví. Ve skutečnosti teď neříkají nic jiného, než to, co předváděli po desetiletí: cvičení je vždy dobrá věc, duševní zdraví je důležité, fyzická aktivita může snížit zátěž NHS. Ale teď vláda a veřejnost naslouchají.

Bude stejná úroveň přijetí, až Grant Shapps oznámí, jak se předpokládá, opatření, která umožní aktivní cestování na podporu Británie během této pandemie?

Pochybuji. Když máte co do činění s těmi nejdrakoničtějšími opatřeními, která jste za svůj život zažili, nabídka fyzické aktivity je vítaným rozptýlením od monotónnosti uzamčení, takže byla z velké části podporována.

Pokud ale dojde na myšlenku, že se můžeme nějakým způsobem vrátit k normálu, ať už je normální cokoliv, umožnění lidem jezdit na kole bude okamžitě považováno za nespravedlivý swap; v očích bulvárních médií směšný návrh.

Potřebuje silnou a jasnou strategii zasílání zpráv, něco, co často chybí, když dojde na veřejnou diskusi o aktivním cestování.

Očekávejte vlnu různých věcí, které zaplní naše noviny, diskuse u kuchyňského stolu a samozřejmě sociální média. Pojem cyklistika jako forma dopravy ve Spojeném království je tak cizí, že velká část národa tomu prostě nebude rozumět. Ve vyprávění budou dominovat anekdoty a hypotézy. 'Ale musím jet 30 mil do práce, nemohl bych to jet na kole,' řekne jeden. „Jsem invalida a neumím jezdit na kole, takže moje auto je moje svoboda,“poznamenal další. 'A co moje cesta?'

A všechny tyto důvody jsou platné. V těchto širokých rozhovorech však mnozí mají tendenci zapomínat, že aktivní cestování může být řešením pro většinu cest, ve snaze dokázat, že nejde o univerzální přístup. Ve Spojeném království je 68 % všech cest do pěti mil (8 km) – snadno na kole. Je úžasné, že čtvrtina všech cest autem je do jedné míle (1,6 km). Pod jednu míli. Směšné.

Snadno se dá chodit a určitě se dá jezdit na kole. A jak konvertité vědí, vložte do rovnice elektrokolo a skutečně máte pro mnohé životaschopnou dopravní alternativu, a to i na cesty na venkově.

Vyprávění často upadá do chybné logiky, že každý potřebuje jezdit všude na kole; to není pravda. Potřebujeme pouze umožnit výběr pro obrovské množství cest, které lze přepínat.

Mnoho lidí mi nevěří, když jim říkám, že Holanďané vlastní více aut na hlavu než my v Británii. Je pravda, že je nepoužívají na krátké cesty. V Nizozemsku je řízení ve městech nepohodlné a prostor je věnován lidem.

Londýn si to například uvědomil. V průměru a mimo uzamčení se veřejnou dopravou denně uskuteční 8,5 milionu jízd. Město se zřítí a bez kola nebude mít žádnou šanci na ekonomickou nebo společenskou obnovu.

Stejně jako Nizozemci se nyní Londýn proaktivně snaží ubrat prostor autům a dát ho lidem, kteří jezdí na kole a chodí pěšky v rámci svého plánu Streetspace, který navrhl Will Norman, londýnský komisař pro cyklistiku a pěší turistiku. To se musí stát rychleji než kdy předtím a to uznává Norman i starosta Londýna.

Samozřejmě existuje jiná alternativa. Někteří jej nazvali Carmageddon nebo Carownervirus. Ve Wu-chanu se spotřeba aut po vrcholu koronaviru téměř zdvojnásobila s nezamýšlenými důsledky zvýšeného znečištění ovzduší. Soukromé auto sice usnadňuje řidičům sociální odstup, ale zhoršuje problém pro všechny ostatní.

Vesmír byl dříve drahý; nyní máme ještě méně prostoru kvůli sociálnímu odstupu. Cyklista jedoucí rychlostí 15 km/h zabírá pouhých 5 m²; Podle Nizozemského institutu pro analýzu dopravní politiky potřebuje auto jedoucí rychlostí 30 km/h k provozu 140 m².

První studie vyvozují, že znečištění ovzduší může způsobit, že Covid-19 bude ještě smrtelnější. Harvardská univerzita zjistila, že nárůst pouze o 1 μg/m³ PM2,5 (míra znečištění částicemi) je spojen s 15% nárůstem úmrtnosti na covid-19 v USA.

Další studie provedená Centrem pro výzkum energie a čistého vzduchu zjistila, že „11 000 úmrtí souvisejících se znečištěním ovzduší se v Evropě vyhnulo, protože spotřeba uhlí a ropy prudce klesla“.

Povzbudit nebo aktivovat?

Tento týden nám řekne, zda naše vláda bude jen ‚povzbudit‘, nebo jestli ‚umožní‘.

Vlády všech odstínů mohou podporovat; poskytování malých kapes finančních prostředků nebo nějaké formy cyklistického školení. Zřídka to však umožňují, což je přesně to, co se nyní musí stát, aby se přesunul velkoobchodní režim na aktivní prostředky.

Z víkendových rozhovorů s ministrem dopravy to vypadá, že vláda konečně uvěří, že aktivní cestování může fungovat na miliony cest. Dalším krokem je skutečně povolit tyto cesty.

Můžete povzbuzovat lidi, jak chcete, ale bez poskytnutí infrastruktury a skutečných pobídek se velká většina nepřepne do aktivních režimů a naše města se zastaví. Když vážně investujete a přijmete odvážná rozhodnutí, jako je změna využití prostoru, můžete to povolit.

Nyní je čas získat seriózní financování a investice. Vize změny velikosti téměř vysokorychlostní železnice. Ale v poměrně úzce specializovaném tématu aktivního cestování v Británii nebudeme mít ponětí, dokud Grant Shapps nevystoupí na pódium na briefing, zda by investice mohla být 10 milionů nebo 10 miliard liber. S prvním můžete mírně povzbudit, ale můžete povolit pouze s druhým.

A jakmile začnete aktivovat, slibuji, že se už nikdy neohlédnete.

Adam Tranter je Bicycle Mayor pro Coventry, spolupořadatel podcastu Streets Ahead a generální ředitel komunikační agentury Fusion Media

Doporučuje: