Dokonalý univerzální model pro kotoučové brzdy a bezdušové přestavby
Nikdy jsem neslyšel o dvojkolí s diferenciálem předozadního profilu, který by umožňoval lepší výkon a stabilitu při bočním větru, takže jsem si popis dvojkolí Parcours Strade musel přečíst dvakrát – myslel jsem si, že to musí být buď marketingový titulek, nebo opravdová změna hry.
Když jsem ale viděl, že nárok přichází z Parcours, věděl jsem, že to nebyla náhoda.
Čím více jsem četl o novém dvojkolí Parcours Strade, tím více mě to zaujalo. Byly prezentovány jako kotoučová brzda, bezdušová kola a s ráfkem optimalizovaným pro 28mm pneumatiku se zlepšeným komfortem a odolností proti proražení. Tato kola také tvrdila, že nabízejí lepší stabilitu a ovladatelnost za všech podmínek za dostupnou cenu – jedna ze základních hodnot Parcours.
Parcours spustil Strade, ještě v dobách před uzamčením, 23. ledna na akci věnované rychlosti v Thruxton Motorsport Center v Andoveru. Celý vývojový proces trval 12 měsíců, kdy Parcours pracoval na Strade s oddělením sportovního inženýrství na Nottingham Trent University, aby získal převratný finální produkt.
Kupte nyní od Parcours zde
I když byla kola vyvinuta pro 28mm pneumatiku, neznamená to, že nemůžete nasadit 25mm pneumatiku. Parcours nabízí tuto příležitost tím, že se rozhodl pro vnitřní šířku ráfku 22,5 mm (vnější šířky jsou 32 a 30,5 pro přední a zadní, v tomto pořadí).
Po shromáždění dat z ultrazvukového anemometru se senzory na přední a zadní špejli (Calypso Marine) a po ověření výsledků v aerodynamickém tunelu A2 v Severní Karolíně si vývojáři všimli úhlů vybočení (úhly mezi přímkou ve směru pohybu a rovinou procházející podélnou a svislou osou) byly vpředu a vzadu zcela odlišné.
Proto se značka rozhodla vyvinout přední ráfek ve tvaru U (hluboký 49 mm) a zadní ráfek ve tvaru V (54 mm), aby efektivněji zachytil proudění vzduchu.
Strade je dodáván s cenovkou 999 GBP a celkovou hmotností 1 520 g (690 g přední a 830 g zadní). O něco těžší než jiné značky, ale na stejné úrovni jako modely vlastní značky (Passista mají 1 525 g).
První jízda
Bohužel jsem nemohl dvakrát zkontrolovat testovací data poskytnutá společností Parcours v aerodynamickém tunelu. Měl jsem však to štěstí, že jsem Strade testoval celý měsíc březen, než uzamčení částečně omezilo možnost vyjet a jezdit.
Na první pohled je design Strade velmi agresivní a esteticky krásný. Není to vůbec špatné, pokud byste chtěli své kolo vylepšit a udělat z něj spíše aerodynamický stroj. Parcours zde také posunul další míli tím, že nabízí přizpůsobené obtisky a náboje, pokud chcete. Chci říct, proč ne.
Druhý dojem (45 minut jízdy v Thruxtonu) byl pozitivním překvapením. Pohodlí bylo první, čeho jsem si všiml. Když jsem jel na kole po trati, jízda byla vždy hladká a cítil jsem, že kola odvádějí kus práce místo mě.
Jinými slovy: Ušetřil jsem několik wattů na rychlost, kterou jsem jel. Navíc jsem okamžitě cítil, že když boční vítr foukal ze strany, bylo to moje tělo, které vytvářelo větší odpor a tlačilo mě do strany, ne kola.
Vím, že se to říká 'duh', ale nikdy jsem ten koncept na své kůži a na kole nepocítil. Bylo to objevné.
Ty první pocity však byly tak trochu medová past a potřeboval jsem to vzrušení vyvážit špetkou soli. Byl jsem na hladkém úseku asf altu, který vypadal a vypadal jako kulečníkový stůl, takže první jízda byla možná „příliš dobrá, aby to byla pravda“.
Skutečný test musel být proveden na drsných zimních silnicích a ponurém asf altu v Surrey Hills.
Jízda ven
Trvalo mi téměř dva měsíce, než jsem mohl znovu jezdit na kolech Strade. Očividně jsem je dostal nezapečetěné a uvědomil jsem si to, protože tlak přes noc klesl z 6 barů na 0. Podle doporučení Parcours jsem je doplnil stejnou značkou tmelu, se kterou byly dodány.
Většina z nich však ve skutečnosti nezůstala uvnitř ráfku, ale potřísnila mi vanu a koupelnu malým otvorem v ráfku (otvor pro uvolnění tlaku je tam, aby uvolnil tlak z ráfku v případě, že páska ráfku je poškozená a těsnění je rozbité).
Po návštěvě mechanika na silnici (který měl stejný problém) jsem byl připraven znovu jet s nasazenými a utěsněnými pneumatikami.
Jakmile jsem vyjel na silnici, okamžitě jsem zapomněl na problémy s tmelem. Ten pocit úspory wattů, který jsem zažil na trati, je prostě nesrovnatelný.
Také mě ohromilo, že plynulost jízdy se tak efektivně přenesla ze závodní dráhy na silnice mimo Londýn. Každý nepříjemný náraz, který obvykle dělám s jinými koly, mi připadal jako malá nedokonalost na silnici… a ano, vím a pamatuji si, kde jsou hlavní hrboly a díry při mých běžných jízdách.
Kola Strade byla určitě ta nejhladší a nejpohodlnější kola, která jsem v těchto podmínkách vyrobil, k čemuž přispělo i přizpůsobení širších pneumatik pro větší pohodlí.
Kupte nyní od Parcours zde
Nakonec jsem se pro náš vlastní test v aerodynamickém tunelu rozhodl vyrazit na větrnou jízdu. A tou větrnou jízdou mám na mysli tu jízdu, při které se na výjezdu cítíš, jako bys byl součástí profesionálního závodu, a při cestě zpět máš pocit, jako bys jel s placatkem nebo že ti kamarádi strčili kameny do zadních kapes. (Mimochodem, zkontroloval jsem oba).
Stejně jako jsem to zažil první den na závodní dráze, znovu jsem cítil, že moje tělo je hlavním aerodynamickým blokem; moje hruď se opravdu chovala jako plachta na lodi.
Okamžitá reakce, kterou jsem z toho pocitu dostal, byla, že jsem se dostal do pozice pokrčení ramen, zapojil své jádro a uzavřel úhly boků a trupu. Tento pocit zdůrazňovaly i boční větry. Do stran mě tlačili hlavně ramena a trup, a ne kolo a kola.
Konečně ukázal Strade vynikající tuhost a odezvu na zrychlení v sedle i v kopcích.
Musím říct, že Strade se opravdu zařadil mezi nejpohodlnější a nejrychlejší kola, která jsem kdy vyzkoušel, a to díky kolům samotným a spárování širších bezdušových plášťů. Když se seznámíte s bezdušovými a kotoučovými brzdami (myslel jsem, že už ano, ale vždy se máme co nového učit!), pak je radost na nich jezdit.
Soukolí Parcours Strade: podrobnosti
| Hmotnost | 1, 520 g (přední 690 g, zadní 830 g) |
| Hloubka ráfku vpředu | 49mm |
| Hloubka ráfku vzadu | 54mm |
| Maximální vnější šířka ráfku vpředu | 32,0 mm |
| Maximální vnější šířka ráfku vzadu | 30,5mm |
| Vnitřní šířka ráfku (přední a zadní) | 22,5mm |
| Spokes | Sapim CX-Ray 24 vpředu, 24 vzadu |
| Hubs | Parcours Disc |
| RRP | £999 |
| Další informace | parcours.cc |
