V malé průmyslové jednotce ve městě spánku dva italští řemeslníci staví něco, co má smysl
Atmosféra v dílně DeAnima se bleskově změnila. Pryč je snadné italské žertování a smích před pár minutami a místo něj je vážná koncentrace. Dva muži v shodně šedých košilích – kteří tvoří veškerou pracovní sílu – nyní rychle pracují na surovém karbonovém rámu, balí spoje trubek do kousků prepregu, ořezávají a pilují zarovnání vláken pro maximální pevnost a dokonalý povrch. Ručně vyrobený rám kola dostává tvar.
‘Promiň, ale teď musíme pracovat rychle, zvláště proto, že je tak horko,‘říká Gianni Pegoretti s očima upřenýma na rám před sebou. Neexistuje žádný náznak paniky, ale tato část práce jednoznačně vyžaduje zručnost, přesnost a rychlost. Důvodem náhlé změny tempa je povaha prepregových uhlíkových vláken. Po vyjmutí z mrazáku se pryskyřice začne vytvrzovat a tvrdnout, což omezuje dostupný pracovní čas. Situaci navíc nahrává okolní teplota vzduchu, která v tento den v italské oblasti Trento dosahuje 38°C ve stínu, v dílně spíše 40. Potím se, jen se dívám.
Hned od začátku
DeAnima jako značka je něco málo přes rok stará, ačkoli její hnací motor, Gianni Pegoretti, staví rámy již 20 let. Jméno Pegoretti asi znáte. Gianniho bratr Dario je stavitelem rámu kol Pegoretti a bratři spolu pracovali devět let (Další informace: rozhovor s Dario Pegoretti). Na DeAnimu jste také mohli narazit na Bespoked Handmade Bicycle Show v dubnu tohoto roku v Bristolu, kde DeAnima ‚Unblended‘bylo řemeslné kolo z uhlíkových vláken uprostřed moře kovu.
'Můj bratr vyráběl rámy od počátku 70. let v Římě s Milani – jedním z hlavních dodavatelů pro Bianchi, Colnago a další značky,‘říká Gianni později u oběda, když jsou spoje bezpečně zabaleny a rám se vytvrzuje v troubě. ‚Pak v roce 1996 jsme s Dariem začali spolupracovat.‘
Bylo to partnerství, které vyústilo v některé z nejlepších ručně vyráběných rámů na světě, dokud se bratři nevydali svou cestou. „Po roce 2005 se naše cesty rozdělily – Dario měl svou vlastní cestu a já svou,“říká se znatelnou stručností.
Nebylo to zcela přátelské rozchody a dvojice spolu dodnes nemluví, leda přes právní zástupce, ale vedlo to k tomu, že Gianniho naverbovala organizace San Patrignano (vyslovováno Patriano), která nakonec povede k partnerství s Antoniem Attanasio a vytvoření DeAnima.
Posláním San Patrignana je rehabilitovat mladé lidi s vážnými problémy s drogami. Rezidenční centra poskytují ubytování, strukturu a výuku řemesla, vše navrženo tak, aby poskytovalo zaměření, dovednosti a pocit začlenění a hodnoty svým problémovým obyvatelům. Gianni a Dario předtím poskytli místní komunitě San Patrignano svou podporu a po jejich rozdělení byl Gianni osloven, aby provozoval operaci stavby rámu jízdních kol. ‚Vy jste byl šéf?‘ptám se. Zavrtí hlavou. „Pro mě „náčelník“, „šéf“, „manažer“… tato slova nemám rád. Právě jsem učil kluky v dílně a zůstal jsem devět let. Nestavěli jsme jen rámy – přestavovali jsme lidi – a to je pravděpodobně ta nejdůležitější věc, kterou jsem v životě udělal.‘
Antonio byl jedním z jeho hvězdných žáků, ze kterého vyrostl zručný stavitel rámů a malíř kol. Během tohoto období se zformovala myšlenka na DeAnima, s pomocí Matta Cazzanigy, který dříve spolupracoval s bratry Pegoretti na prodeji a marketingu a dovážel jejich kola do Velké Británie. Když se místní komunita San Patrignano uzavřela a přestěhovala do Rimini, byl to impuls, který potřebovali.
‚Věděli jsme, že je ten správný čas,‘říká Gianni. ‚Náš přítel Tiziano Zullo [slavný stavitel rámů z Verony] nám pomohl najít stroje pro dílnu a začali jsme.‘
Odlišné designem
Cyklista navštívil mnoho továren v cyklistickém průmyslu, kde se vyrábí oblečení, helmy, gely, sluneční brýle a samozřejmě jízdní kola. Některá místa se vyznačují klinickou účinností, uzavřenými tajnými oblastmi a měkkými polštáři marketingového chmýří. Skromná dílna DeAnima v malé průmyslové jednotce ve vesnici Pergine Valsugana, 10 km od Trenta, je jiná. Dva muži staví motorky, další propaguje rodící se značku a snaží se vytvořit něco tradičního, a přesto jiného. Název společnosti naznačuje důvody tohoto podniku. De Anima je dílo Aristotela, které se překládá jako ‚O duši‘, ve kterém filozof zkoumá koncept nesmrtelné duše ve všech živých věcech.
‚Naše motivace je stejná jako v San Patrignanu a s mým bratrem Dariem,‘říká Gianni. „Zachovat staré italské metody práce – italskou geometrii. Cyklistický byznys se změnil a v Itálii jsme tuto metodu ztratili. Máme jen tři nebo čtyři malé řemeslné stavitele, jako je tento. Ale historické značky – Pinarello, De Rosa, částečně Colnago – ztratily osobní metodu a přijaly novou filozofii hromadné výroby, a to pro nás není duší framebuildingu.
'Pravděpodobně je náš nápad těžší způsob, jak dělat věci, ale když navrhnu kolo a pak půjdu do banky a oni mi dají peníze na podnikání a já nalepím nálepky Pegoretti na čínské rámy… tohle je příliš jednoduché a toto není můj způsob uvažování. Budeme růst a vytvoříme malou značku s vlastním nápadem.‘
DeAnima však není jen cvičením nostalgie, jak se odráží ve výběru materiálu. Vyrábějí zde ocelová kola, ale hlavním cílem je uhlík. „Když používáte ocel a hliník, vyrábíte sady trubek ve spolupráci s Dedacciai nebo Columbus a nemůžete kontrolovat celý proces. Ale s uhlíkem můžete, a to je pro nás dobrá věc.‘
Soustava trubek byla navržena ve spolupráci s Oswaldem Gasserem, inženýrem kompozitů z nedaleké Trentské univerzity, který navrhl rozvrh pokládky ve spolupráci s Gianni.
Na místě nemají autokláv, takže souprava trubek se vyrábí 130 km daleko v Benátkách exkluzivně pro společnost DeAnima. Gianni objednává 30 nebo 40 trubic najednou a každý je dodáván po pěti kusech. „Není to monokok, protože pro italský trh je nejdůležitější mít geometrii na míru – a toho dosahujeme obalením kloubů karbonem,“říká.‚Hlavovou trubku a spodní trubku máme vyrobenou společně, protože tento úhel je stejný u všech velikostí rámů, od malých po XXL.‘
Jakmile je geometrie rozhodnuta podle potřeb každého zákazníka, trubky se nařežou na požadovanou délku a spoje se zkosí, takže dokonale zabírají. Hlavová trubka/spodní trubka se vloží do přípravku a přilepí se k horní trubce, sedlové trubce a spodnímu držáku (pomocí leteckého lepidla od 3M, aby bylo zajištěno, že nereaguje s uhlíkovými vlákny). To se pak vloží do trouby na 20 minut při 60 °C, aby lepidlo ztuhlo.
Poté je to zpět na přípravek, kde jsou sedlové vzpěry přilepeny na místo pomocí jiného vodítka, aby bylo zajištěno vyrovnání a správná výška brzdového mostu. Po vytvrzení dalším stintem v peci je lepidlo pečlivě opracováno, aby se zajistilo, že křivky kolem spojů trubek jsou hladké, takže při jejich obalení uhlíkem nevznikají žádné těsné úhly, které by potenciálně uhlík oslabily.
Žhavost okamžiku
Nyní přichází hlavní problém. Prepreg uhlík je vyjmut z mrazáku a kousky jsou umístěny na klouby, což je, když se Gianni a Antonio přesunou do velkého kruhu a zrychlí tempo. Pevnost rámu dodává právě toto ovinutí spojů uhlíkovými vlákny, nikoli počáteční lepení.
„Abyste měli správnou strukturu, potřebujete tři vrstvy,“říká Gianni při práci. Rychle se pohybují kolem rámu, aby našli ideální úhel záběru, uvolňují kusy na místo, masírují je na trubky, aby se dosáhlo dokonalé přilnavosti a přesného zarovnání vrstev, aby působily příjemným dojmem jednoho bezešvého kusu karbonu.
Pečlivě připravený rám se zasune do vakuového sáčku, vzduch se odstraní a sáček se vloží do pece a vytvrdí se podle přesného teplotního gradientu. Vakuová pumpa pokračuje ve vytahování vzduchu během celého procesu, aby zajistila, že spoje zůstanou pod konstantním tlakem.
Po vytvrzení jsou spáry zbaveny, vyhlazeny a vyčištěny, připraveny k malování, přičemž Antonio ovládá airbrush. Je to pracný a pečlivý proces a je asi tak daleko od masových výrobních linek Dálného východu, jak jen můžete. Neexistuje žádná práce na směny, žádné automatizované výrobní linky, žádné vrstvy řízení, pouze tři muži pracující srdcem a duší.
„V minulosti byl trh s jízdními koly malý,“říká Gianni, když brousí hotový rám připravený k lakování. „Itálie, Francie, Německo, Holandsko, Belgie… To byl světový trh. Dnes je to Austrálie, Japonsko, Čína, Evropa, Jižní Afrika – celý svět používá kola.‘
„Když jsem začínal se svým bratrem, Itálie byla velkým hráčem, ale italský způsob není dělat velké značky – pravděpodobně je naší největší společností Fiat. Nemáme mentalitu pokračovat v růstu, protože šéf organizace to chce mít pod kontrolou. Italové mají mentalitu menší značky.‘
Poslední úvahy
Denní horko ustupuje. Když mě Gianni veze zpátky na benátské letiště, říká, že vždy žil v této oblasti, a když míjí krásu jezer a hor, je snadné pochopit, proč zůstal.
Máme trochu času, takže si udělá zajížďku do Bassano del Grappa a udělá mi krátkou prohlídku města, kde byla grappa vynalezena, vrcholem je dřevěný most Ponte Vecchio, původně postavený ručně v 16. století. Nepřijme platbu, když se pokusím koupit Aperol Spritz v ospalé kavárně. Je to klidný, přátelský řemeslník, kterému zjevně hluboce záleží na svém místě ve světě.
‚Nejspíš jsem starý, ale pro mě je lepší být černou ovcí ve skupině bílých ovcí,‘říká, když usrkává svůj Spritz. ‚Toto myšlení je při naší práci jasně vidět.‘
deanima.it
