Spolehlivý všestranný se snadnou instalací, skvělou přilnavostí a pocitem z jízdy, ale nejsou to nejlehčí bezdušové pneumatiky na trhu
Schwalbe One TLE je na druhém místě v řadě bezdušových pneumatik Schwalbe. Jako takové nejsou levné, ale v porovnání s konkurencí, včetně vlastních Schwalbe, ve skutečnosti představují poměrně dobrou hodnotu s vynikajícím výkonem a drobnými kompromisy ve specifikacích kromě hmotnosti.
Níže to rozeberu docela podrobně – instalace, konstrukce, srovnání, valivý odpor a pocit z reálného světa, ale pokud nechcete číst tak daleko, teď to shrnu: pokud Hledáte spolehlivé, odolné bezdušové pneumatiky, které vašemu kolu nabídnou znatelné zvýšení přilnavosti a pohodlí, našli jste je.
Uvědomte si však, že jsou k dispozici pouze v 25 mm, a pokud jste štíhlí nebo hledáte něco super rasistického, existují lehčí a pružnější pneumatiky v oblasti 250 g oproti těm s ~350 g. I když budou existovat kompromisy v životnosti a nákladech spojených s těmito rasantnějšími čísly.
Kupte si pneumatiky Schwalbe One TLE Race Guard od Wiggle
Instalace
Za prvé, montáž a obtížnost – obvyklá chyba pro bezdušové konvertity a důvody k přímému propuštění ze strany odpůrců. Zde Schwalbe One odpovídají svému inicialismu TLE, jsou skutečně „bezdušové snadné“.
Sice nekloužou na ráfek tak snadno jako některé klinče, ale nainstaloval jsem je jen rukama a palci na pár kol Vision TriMax 30 KB. Žádné páky, jen trochu opatrného zatlačení a trochu zavrčení.
Hlavní tip pro bezdušové: začněte naproti ventilu a skončete u ventilu, když pracujete na druhé patce, a pokud vaše kůže začne trpět a klouzat, použijte hadřík na pneumatiku.
Minuta, pružná pryžová obruba lemuje patku pneumatiky, takže když patky sedí v prohlubni ráfku, vytvoří se pomocí pásky na ráfku správné utěsnění. Pak už byla hračka nafouknout pneumatiky běžnou pumpou na pás, přičemž patky zapadly na místo kolem 70 psi.
Zadní část neseděla úplně na jedné straně, jak je obvyklé u zcela nových pneumatik (patka se po namontování přibližně po týdnu mírně natáhne, takže práce s nazouváním a opětovným nasazováním je ještě jednodušší) ale zase trochu přemlouvání palci – zatlačení pneumatiky dovnitř a nahoru – a bylo to tam.
Jen jako obecnější poznámka: vždy se vyplatí zkontrolovat patku po celém obvodu, abyste zkontrolovali, zda je malá linie, kterou mají všechny pneumatiky, rovnoběžná s horní hranou stěny ráfku, jak to někdy může bezdušová pneumatika zní to, jako by to sedělo, ale část – s největší pravděpodobností naproti ventilu – nemusí být.
Bez těsnicího prostředku si pneumatiky udržely tlak v pohodě a troufám si říct, že byste s nimi mohli jezdit na sucho bez problémů. Těsnící hmota je však přínosem bezdušové pneumatiky, takže šly dolů, jádro ventilu ven, těsnicí hmota dovnitř, znovu nainstalujte jádro, znovu nafoukněte a práce je hotová.
Celý proces instalace trval u obou kol o něco více než 20 minut. Delší než pneumatiky Clincher, pravda, ale absolutně, zcela za to stojí za jízdní kvalitu a klid, který poskytuje samotěsnící.
Konstrukce, specifikace a srovnání
One TLE je k dispozici pouze v 25 mm tak, jak je, s počtem závitů 67 tpi a závažím 345 g na našich váze – 5 g pod udávanou hmotností Schwalbe, což je osvěžující. Pro představu: Špičkový Pro One TLE od Schwalbe je 127 tpi a váží proklamovaných 255 g v 25 mm (66,99 GBP); jeho bezdušový protějšek, One, má nárokovaných 225 g a 127 tpi.
V nominální hodnotě je nejlehčí 25mm bezdušová pneumatika Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm s hmotností 240 g (49,95 GBP na pneumatiku); bezdušová pneumatika s nejvyšším počtem závitů, 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 GBP).
Vyzkoušel jsem všechny tyto pneumatiky a hmotnostní rozdíl mezi těmito Schwalbe, Pro One a ostatními je mírně znatelný v rané fázi zrychlení, ale zanedbatelný po dosažení rychlosti (i když fyzika říká 200 g navíc na kolo do kopce nepomáhá něčím stoupavým schopnostem).
Pneumatiky Vitttorias jsou určitě nejrasovitější, s neuvěřitelnou přilnavostí, ale mají mnohem zkrácenou životnost kvůli bavlněné konstrukci, která se může řezat snadněji než nylon v ostatních pneumatikách, a nevulkanizované /proto jsou nalepeny jako trubkový gumový běhoun, který je měkčí, takže jsou velmi letní/závodní pneumatiky.
Pro každodenní závodní kolo bych se rozhodl pro tyto One TLE. Vydrží déle a jejich výměna bude levnější.
Valivý odpor
Soudě jen podle čísel jsou tyto Schwalbe One TLE mírně pozadu za těmi nejlepšími bezdušovými pneumatikami, ale konkurují dobře cenou, a zatímco hmotnost je vždy hlediskem, One TLE si vedou velmi dobře, pokud jde o valivý odpor testy.
Jsou na šestém místě v žebříčku bezdušových pneumatik na Bicycle Rolling Resistance (komplexní nezávislé testovací místo) a na 19. místě, když se do toho dají zásadní úspěchy. Testy ukázaly valivý odpor 11,8 W (opět pro kontext, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR zvítězila se 7,0 W, což dává smysl vzhledem k jejich výjimečně vysokému počtu závitů – více tpi obecně znamená pružnější pneumatiku znamená nižší valivý odpor).
Nebo se na to podívejte jinak, One TLE's jsou nejrychlejší bezdušové pneumatiky, kdysi nejvyšší úrovně, a proto byly zlevněny nejdražší nabídky výrobců.
To je opět docela velký podpůrný důkaz pro ty, kteří rádi dělají kompromisy v určitých oblastech – hmotnost a ohebnost –, ale ne.
Využití v reálném světě
Bezdušové pneumatiky propouštějí vzduch více než pneumatiky s butylovou duší, a to i při nejlepší montáži a spoustě tmelu. Neptejte se mě proč, ale podle mých zkušeností to tak prostě je.
Zjistil jsem proto, že je každý týden doplňuji o 5-10 psi. Je třeba říci, že podstatně méně než pneumatika s duší nebo latexovou duší.
Udělal jsem to, abych to neudělal, pokud můžete pomoci s nastavením, a nechal jsem je použít s dvojnásobným množstvím tmelu, než doporučuje Schwalbe, 60 ml v každém, ne 30 ml.
Podle mého názoru to znamená, že některé mohou být ztraceny při počátečním utěsnění a zanechává to spoustu cákání, aby se utěsnily jakékoli propíchnutí, a také to znamená delší dobu mezi odinstalováním, čištěním a doplňováním. Při nejlepší vůli na světě tmel nakonec v pneumatice vždy zaschne.
Po šesti týdnech a spoustě mizerných městských dojíždění jsem však neměl žádné propíchnutí ani žádné viditelné povrchové řezy. To je pravděpodobně z velké části způsobeno silnějším běhounem, odkud pochází velká část těchto 100 g navíc na pneumatiku.
Abych to uvedl na pravou míru, mám podobně dobré zkušenosti s Hutchinsonovými Galatiks na nejvyšší a druhé příčce a zjistil jsem, že Pro One je náchylnější k propíchnutí a opotřebení běhounu – i když těsní stejně dobře jako jakákoliv pneumatika, pokud není proříznutá příliš velké – více než 3 mm.
Pneumatiky Vittoria jsou nejkřehčí ze zmíněných, ale kompromisem je opět pocit plovoucího pocitu a jistější přilnavost v zatáčkách.
Podle mého názoru je největší výhrou bezdušových pneumatik jízdní kvalita. Nižší tlaky nepředstavují žádný problém – žádné trubky, které by se mohly skřípnout – takže je zde větší prostor pro větší pohodlí, a protože neexistuje žádná duše, která by se deformovala/otřela o deformující se pneumatiku (deformace vede ke ztrátě energie třením, což vede ke zvýšení valivého odporu), skutečný pocit snadného rolování do bezdušové sestavy.
V tomto ohledu jsou One TLE excelentní, propůjčily i mému starému drsnému dojíždění z lehkých slitin zcela novou úroveň hladkosti a při tlačení na závodním kole velmi dobře sledovaly zvlnění vozovky a poskytovaly pocit jistoty nad rámec dosah většiny klinčů při rychlém zatáčení.
Na těch nejlepších duších je stále něco, co je ještě lepší než bezdušová pneumatika, ale bezdušová pneumatika vždy zvítězí u neprofesionálního jezdce.
Propíchněte vanu a je pravděpodobné, že si zavoláte taxík, a dost možná si budete muset koupit a nalepit novou, až se vrátíte domů. Propíchněte bezdušovou pneumatiku a pravděpodobně si toho ani nevšimnete.
Kupte si pneumatiky Schwalbe One TLE Race Guard od Wiggle
To znamená, že hmotnost kolejových vozidel je cítit ve srovnání s lehčími zařízeními. Špičkový Clincher plus superlehká tuba je v oblasti 240 g, dokonce i nejlehčí bezdušová trubice včetně 30 ml tmelu a ventilu tlačí 280 g; při nastavení s 60 ml tmelu mají tyto One TLE téměř 420 g každý. Takže tam je velký nárůst hmotnosti.
Ale výměna s ochranou proti propíchnutí a dlouhou životností za to stojí za cokoliv jiného než za vaše nejlepší závodní kolo v létě a neděli.
Závěr
I když jsou nepochybně výkonnější bezdušové pneumatiky, jakmile zohledníte cenu a životnost, existuje jen málo takových, které by se Schwalbe One TLE vyrovnaly. Hutchinson možná se svou druhou řadou Fusion 5 Performance 11Storm, ale jsou o 17 liber za pneumatiku dražší než Schwalbes, a slyšel jsem dobré věci o bezdušových pneumatikách Continental GP5000 (které zde budou brzy testovány.
Ale za cenu – a samozřejmě, nakupujte a najdete je ještě levnější – jsou Schwalbe One TLE téměř příkladné.
