Prova posunula limity designu jízdních kol pomocí smíšených materiálů a 3D tisku, aby vytvořila jednu z nejlepších vlastních staveb na světě
Právě když se zdá, že každé špičkové kolo se sbližuje se stejným stylem – semi-aero profily trubek, spadlé sedlové vzpěry, kotoučové brzdy, plně integrovaná kabeláž – přijdou tři v rychlém sledu, aby zmírnily tento často skvělý, ale všední předvídatelnost.
Nedávno jsem měl to štěstí otestovat krásnou Cicli Barco XCR; před pár měsíci jsem recenzoval perfektně vyvážený Argonaut Road Disc; tento měsíc už začínám mít separační úzkost a přemýšlím o tom, že budu muset vrátit Prova Speciale jeho výrobci Marku Hesterovi.
Mark Hester sídlící v Melbourne vypěstoval dlouhý životopis v automobilovém inženýrství, než před třemi lety uvedl na trh Prova. Kromě zakladatele a vlastníka je Hester také hlavním designérem a výrobcem Prova, i když má malou pomoc od některých robotických přátel, společnosti na 3D tisk na Novém Zélandu a další v podobě Bastion Cycles, sídlící v dílně vedle..
Za tímto účelem je vrchní část sedadla Speciale vyrobena z 3D tištěného 6-4 titanu, navrženého společností Hester a vyrobeného společností Bastion, zatímco sestava sedlové trubky, zadní patky, uchycení disku, porty pro vnitřní vedení a objímka sedlovky jsou navrženy společností Hester a tištěné na Novém Zélandu z nerezové oceli 15-5PH.
Tyto díly jsou do rámu hladce připájeny stříbrem – ve skutečnosti tak hladce, že budu rozumět Hesterově slovu, že sestava sedla a horní trubka nejsou z jednoho kusu. Připojení je skutečně neviditelné.
Většina rámu je vyrobena z úhledně svařované nerezové oceli Columbus XCr metodou TIG plus nerezová horní trubka Reynolds 953, vybraná pro svůj oválný profil (který Columbus nenabízí) a na zakázku vyrobenou ocelovou hlavovou trubku. Pak je tu ta kontrastní sedlovka z uhlíkových vláken.
‘Sedlová trubka je natupo pomocí vnější formy a vnitřního vaku, který má stejné zhutnění jako autokláv, ale umožňuje proměnnou tloušťku stěny,‘říká Hester.
'To je zásadní pro konstrukci s tak minimálním výstupkem sedla: tloušťka uhlíkové stěny se postupně zmenšuje směrem od sedla a BB, což snižuje špičkové napětí při přechodu z uhlíku na ocel.'
Takže kromě toho, že je lehčí než ocelová alternativa a přidává poddajnost, karbonová sedlová trubka poskytuje lehčí tištěné díly a pevnější rám. Ale proč se vůbec obtěžovat s 3D tištěnými díly?
No, na jednu věc vypadají velmi dobře, ale jsou také „laditelnější“než tradiční litá nebo dvoulaminátová oka, protože stěny kusů jsou dutou mřížkovou strukturou, která Hester umožňuje nastavit specifickou tuhost a pružné vlastnosti.
Je však zásadní, že tištěné díly umožňují společnosti Hester hrát si s takovými věcmi, jako je vůle v pneumatikách a délka řetězové vzpěry, a stavět se skutečně vlastní geometrií. U každého tištěného dílu lze nepatrně změnit jeho úhly pro daný rám.
Těžko měřitelné
Testování kol s vlastní geometrií je náročné, protože to, co funguje pro mě, nemusí nutně vyhovovat vám. Ale to je vynechat trik. Objektivní hodnocení přichází ve formě „splňuje zadání?“, a pokud je odpověď „ano“, pak existuje každý důvod, proč by vám Mark Hester mohl dodat kolo, které je pro vás stejně dokonalé jako toto pro mě. Což tohle kolo absolutně je.
Základní geometrie tohoto Speciale je založena na úpravě kola od Aidana Hammonda z Bike Fitting Ireland, který mě v čísle 75 namontoval na zakázkovou FiftyOne. Ale je tu několik vylepšení.
Po diskusi o mém nedostatku crit racingu snížila Hester výšku BB na 75 mm (na základě myšlenky, že můj styl jízdy nebude riskovat šlápnutí do pedálu z hlubokého naklonění a šlapání v zatáčkách), zvýšila stopu vidlice na 59 mm – oproti 53 mm u FiftyOne – a redukoval rozvor z 992 mm na 984 mm. Speciale byl však postaven s velmi podobným stackem a dosahem.
To vytvořilo platformu, která, jak si pamatuji u FiftyOne, byla prostě správná. Po naklonění tyčí už nebylo co nastavovat. Dokonce i výška sedadla byla přednastavena tak akorát.
S nižším středovým složením, a tedy nižším těžištěm a dlouhou stopou vidlice, Speciale klesal jako pouťová jízda, ale vzhledem ke krátkému rozvoru se cítil obratně a citlivě a projížděl zatáčky sebevědomě.
Pokud jde o mě, jsou to všechno velké taháky pro custom bike. Jsem dost spokojený s většinou rámů 55cm/56cm, když mám správnou délku představce a distanční podložky, ale Prova je důkazem toho, jak jsou custom kola o něco hezčí na jízdu.
Přesto to, co povyšuje Speciale nad rámec jakéhokoli motocyklu, na kterém jsem jezdil, ať už sériového nebo vlastního, je právě to, jak pohodlné je. Tahle věc nejen žene, ale rezervuje si prezidentské apartmá na QE2 a leží na bezplatném baru.
Je pravda, že QE2 nyní sídlí jako plovoucí hotel v Dubaji a na nákup Prova Speciale budete potřebovat peníze na úrovni Dubaje. Faktem ale zůstává, že je to absolutně nejplyšejší kolo, na kterém jsem kdy jel, ale bez kompromisů v tuhosti – kterých má spoustu – nebo příliš ve váze.
Rám váží 1,65 kg, ale zahrnuje vrchní část sedadla, a přestože celková konstrukce je 7,99 kg, mohl by být mnohem lehčí. Kola Zipp jsou rychlá, ale s hmotností 1 530 g nejsou příliš lehká; sedlo nešetří žádné přepychové náklady, renovované v kůži na zakázku od kolegy z Austrálie Busymana. Navíc má tato věc kotoučové brzdy a 28mm pneumatiky (vejde se do ní až 32 mm).
To znamená, že toto kolo by mohlo být ještě pohodlnější. Precizně vyvážená tuhost/flex rámu je taková, že zvýrazňuje stále mírně chvějící se hranu spárované kotoučové vidlice Enve, jejíž tuhost poskytuje velkou přesnost v zatáčkách, ale občas je patrná na rukou na hlučných vozovkách.
Zmínil jsem se o tom Hesterovi a on řekl, že se potenciálně chystá vytvořit svůj vlastní fork. A to je opravdu jediná kritika, kterou zde mohu vyjádřit.
Vzhledem k tomu, že pocit z jízdy není možné kvantifikovat, budete mi muset dát za slovo. Pak znovu, za více než 11 000 £ byste doufali, že si na něm užijete jízdu.
Cena kol je nekonečným zdrojem diskuzí mezi cyklisty, ale jedná se o špičkovou specifikaci v každém ohledu a nestojí o mnoho víc než mnoho špičkových sériových kol. Jedině zde získáte vše vytvořené přímo pro vás, a tak skutečně získáte něco zcela jedinečného.
Specifikace
| Frame | Prova Speciale |
| Skupinová sada | Sram eTap AXS HRD |
| Brzdy | Sram eTap AXS HRD |
| Řetěz | Sram eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram eTap AXS HRD |
| Bary | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Sedlovka | Prova titanový potah sedadla |
| Sedlo | Custom Selle Italia Flite |
| Kola | Zipp 303 NSW Disc, pneumatiky Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Hmotnost | 7,99 kg (55 cm) |
| Kontakt | provacycles.com |
