Existuje mnoho způsobů, jak mohou výrobci kol udělat drsné, kamenité silnice hladší. Cyklista zkoumá jak
Drsné silnice nemusí znamenat drsné jízdy. Vědci, stavitelé rámů, dodavatelé komponentů a oděvní společnosti pracují na tom, aby se zbavili chrastění silnic. Vyhovující rámy a vidlice, odpružení sedlovky, tolerantní kola, sympatické pneumatiky, polstrované šortky a rukavice bez prstů dokážou proměnit veselý výlet v jízdu, která klouže.
Vyplatí se hledat pohodlná řešení, protože nebezpečí jsou skutečná. Neustálé vibrace na řídítkách mohou poškodit nervy na rukou a prstech a třesoucí se sedlo může vytrvale a bolestivě tlačit na perineum. Nejextrémnější je pavéza Paris-Roubaix, která 90 minut třese jezdci v intenzitách, které jsou pro tovární dělníky zakázány, pokud jedou déle než sedm minut denně.
„Profesionální cyklistika je rozhodně sportem nepohody,“říká Brent Bookw alter, jezdec týmu BMC Racing Team a nejlepší časovkář. ‚Musíte být ochotni se fyzicky na velmi dlouhou dobu postavit do nepohodlné polohy.‘I za předpokladu, že je vaše kolo dokonale přizpůsobeno vašemu tělu, jakýkoli hrubý asf alt vám může zatřást trámy.
A co víc, otřesení výrazně ubírá vaši energii. Experimenty ukázaly, že pokud při jízdě na kole vibrujete, vaše tělo potřebuje až o 5 % více kyslíku.
Naštěstí vědci identifikovali problémy, takže lze najít řešení. Říká se, že 24 % vibrací na řídítkách je způsobeno výběrem vidlic a dalších 15 % kol. Za vibrace sedlovky dostávají kola 42 % viny a rám 28 %. Ale před plánováním výměny těchto částí se zastavte. Vědci z University of Reims Champagne-Ardenne ve Francii, kteří se již léta zabývají vibracemi a cyklistikou, poukazují na to, že nesprávná kola mohou zvýšit otřesy o 13 % a pneumatiky o masivních 25 %, což znamená nejlepší řešení. může být i nejlevnější. Své postavy získali tím, že dlouho trpící týmový jezdec FDJ šlapal sem a tam po některých povrchových plochách.
Přesto také potvrdily to, co se mnoho jezdců naučilo ze zkušeností – pokud je jízda hrbolatá a nechcete, aby vás prsty znecitlivěly nebo vás brněly paže, je nejlepší položit ruce na brzdové kryty.
Dejte padům pauzu
Vycpané rukavice bez prstů jsou osobní volbou. „Nalezení správných rukavic je důležité, protože vaše ruce jsou hlavní tlakové body při jízdě na kole. Někdy silnější vycpávka v rukavici vibracím ve skutečnosti nepomůže,“říká Harriet Owen z týmu Matrix Fitness Pro Cycling. ‚Používám rukavice Bontrager RXL, protože si myslím, že gelová podložka poskytuje velkou odolnost, snižuje tlak a pomáhá odstranit necitlivost rukou.‘
Bookw alter jezdil s odpružením rukou i bez něj. „Na Paris-Roubaix jsem si dvakrát omotal pásku na tyči a měl na sobě vycpané rukavice, ale obvykle nosím rukavice bez vycpávek, protože se mi líbí, jak mě to spojuje s motorkou a řídítky. Raději zaplatím trochu ceny za pohodlí a vibrace.‘
Stejně tak, výběr kamzíka pro šortky je osobní. Josh Ibbett vyhrál v roce 2015 transkontinentální závod, když ujel na kole z Flander do Istanbulu za devět dní, 23 hodin a 54 minut a měl na sobě ty nejtenčí chrániče. „Měl jsem tenčí kamzíky, protože se méně tře – a rychleji vysychají,“říká.
Podložka není u většiny jezdců hodnocena příliš vysoko, zejména ve srovnání s vlivem kola na pohodlí, a to potvrdil nový výzkum na univerzitě v Padově v Itálii. Dr Antonio Paoli naverboval devět klubových jezdců a při šlapání je donutil nosit v šortkách výběr kamzíků. Výsledek? Dobrovolníci vnímali malý rozdíl mezi komfortem poskytovaným základními a vytrvalostními podložkami, i když přístroje ukazovaly, že vytrvalostní podložka snižuje maximální tlaky. Přesto byli na stacionárním kole v laboratoři a šlapali jen 20 minut, což není pro většinu cyklistických zážitků typické.
Mějte na paměti svůj rám
Ve skutečném světě stavitelé rámů doufají, že cokoliv, co máte v šortkách, není velký problém, protože chtějí, aby jejich rámy dostatečně změkčily jízdu, než na vaše tělo zapůsobí jakýkoli hluk na silnici. V posledních letech tvrdě pracovali na tom, aby rámy zůstaly příčně tuhé, takže úsilí při šlapání se efektivně převádí do pohybu vpřed a zároveň se nějak zvyšuje jejich vertikální poddajnost – flex, která pomáhá absorbovat nárazy a vibrace.
Bianchi a Specialized začlenily do karbonu viskoelastické materiály pro tlumení vibrací. Trek's Domane a nový Madone mají oddělovač IsoSpeed, který funguje jako ložisko na spojení sedlové trubky a horní trubky, aby se sedlovka mohla ohýbat téměř nezávisle na zbytku kola. Cannondale říká, že jeho klikatý zadní trojúhelník ve tvaru SAVE dělá svou práci. Pinarello přidalo k sedlovým vzpěrám své Dogma K8-S lehký tlumič navržený Jaguarem spolu s pružnými řetězovými vzpěrami.
Rozhodnutí, které jsou obecně nejpohodlnější, není snadné. Nová studie vědců z Remeše ukazuje, že účinek se liší podle frekvence chvění. Takže Lapierre Pulsium se svojí dvoudílnou horní trubkou a elastomerem dosáhl vrcholu, když tlumil vibrace rychleji než 40krát za sekundu (40 Hz), ale jiné byly lepší na nižších frekvencích.
To je užitečná informace, pokud znáte rychlost, kterou pojedete, a hrbolatost dláždění před vámi, ale pokud tyto úseky nejezdíte často, jsou to pro většinu z nás neznámé. Pamatujte, že vibracím o frekvenci 40 Hz je nejlepší se, pokud je to možné, vyhnout, protože jiné experimenty naznačují, že skutečně bouchají do vašich kotníků, zvláště když je vaše noha v nejnižší části pedálu.
Tlak v pneumatikách
Motocykly v laboratorních testech v Remeši měly pneumatiky nahuštěné na 100 psi, což je běžná volba pro jízdu na silnici, ale snížení tlaku na tuto normu je nejjednodušší způsob, jak snížit otřesy na silnici.„Když jsem tuto sezónu jezdil na Spring Classics, na každé kolo byly namontovány širší pneumatiky, 25 mm, a běžely s nižším tlakem v pneumatikách, aby se zlepšil komfort,“říká Harriet Owen z Matrix Fitness.
Tým BMC dnes podle Bookw altera používá 25mm pneumatiky téměř jako samozřejmost, ačkoliv žádá mechaniky, aby jezdili s trochu nižším tlakem než jeho týmoví kolegové. „Komfort, vibrace a ovládání jsou toho velkým dílem,“říká. ‚I když je valivý odpor o něco pomalejší, mám pocit, že nižší tlak je mnohem pružnější a udržuje vaše pneumatiky odvalující se po zemi, než aby poskakovaly všude kolem.‘
Náročnost povrchů, které Josh Ibbett na Transcontinentalu očekával, ho vedla k ještě širšímu – 28 mm. „V silničních závodech jsou podceňovány, ale eliminují propíchnutí, takže je můžete provozovat při nižším tlaku. Měl jsem je na začátku na 90 psi, ale když jsem sjel z dobrého povrchu, snížil jsem to na 50-60 psi, abych získal širší stopu,“říká Ibbett.„Výmoly se opravdu otřesou a méně vzduchu ubere tvrdost.
Jel jsem s minimálním počtem převodů, takže vše bylo měřeno měřičem tlaku v pneumatikách „magic thumb“, tj. stisknutím pneumatiky palcem, abych zjistil, kolik vzduchu je v ní.
Nyní se uznává, že širší pneumatiky kladou na vozovku více gumy, aby se zlepšila kontrola a přilnavost, přesto se výhody změny tlaku v pneumatikách mezi jezdci zjevně liší, podle některých chytrých laboratorních testů provedených inženýry na Sherbrooke University v Kanadě. Naverbovali sedm zkušených cyklistů a nasadili je postupně na stejné kolo – velký Argon 18 Helium osazený 18paprskovými koly Mavic Ksyrium a pneumatikami Michelin Pro Race širokými pouhých 23 mm. Bylo to poměrně tuhé nastavení a vysoce pravděpodobné, že přenese hodně nárazů na silnici – což budou muset vydržet laboratorní krysy na kole.
Výzkumníci požádali nevinné dobrovolníky, aby jeli na kole na běžícím pásu, ke kterému lstivě přilepili dřevěnou hmoždinku vysokou téměř 1 cm. Zadní část kola byla mírně zvednuta, takže na běžícím pásu bylo pouze přední kolo.
Jak se zvlněná silnice pohybovala, jezdec byl naražen zhruba každou sekundu, protože drželi ruce na brzdových krytech. Potom, aniž by jim to řekli, byl změněn tlak v pneumatikách a byli dotázáni, zda zaznamenali nějaký rozdíl v otřesu rukou na brzdových kapotách. Překvapivě tři ze sedmi jezdců uvedli, že necítí nic jiného, i když tlak klesl ze 100 psi na 70 psi.
Je to poprvé, co někdo testoval, jak citliví jsou jezdci na změny tlaku v pneumatikách prostřednictvím jejich rukou. „To naznačuje, že někteří cyklisté mají lepší schopnost než jiní rozlišovat vliv senzorických vstupů na ruce,“říkají kanadští vědci. Jinými slovy, můžete napumpovat pneumatiky jako skála a nic necítíte, ale váš kamarád se bude celý třást, pokud udělá totéž. Zdá se, že vaše pohodlí závisí na typu jezdce a silnicích, po kterých jezdíte, stejně jako na kole, na kterém jezdíte. Trik je v tom ignorovat humbuk a experimentovat se změnami tlaku v pneumatikách, sedlech, šortkách, sedlovkách a ostatních a zjistit, co vám nejlépe vyhovuje. Pokud to zní jako bolest v krku, mohlo by vám to alespoň ušetřit bolest zad.
