Butler-Adams říká, že jde o to, že cyklistika musí být přijata jako normální způsob dopravy, který přijde pouze s lepší infrastrukturou
Generální ředitel Brompton Will Butler-Adams se snažil objasnit kontroverzní poznámky v nedávném rozhovoru, ve kterém se zdálo, že viní takzvané MAMILy za nárůst nevraživosti na britských silnicích, a řekl Cyclist today: „Nezkoušel jsem to porazit silniční cyklisty.'
The Telegraph v neděli zveřejnil komentáře od Butler-Adamse, které naznačovaly, že viděl silniční cyklisty – a konkrétněji MAMIL (muži středního věku v Lycře) – jako důvod nepřátelství mezi cyklisty a řidiči na silnicích.
Cyklistická média to zachytila, včetně nás, a Butler-Adams rychle zjistil, že musí obhajovat bod, o který se ve skutečnosti nikdy nesnažil.
„Nepokoušel jsem se porazit silniční cyklisty, potřebujeme, aby na kole jezdili všechny typy lidí,“řekl Butler-Adams Cyclistovi dnes odpoledne po telefonu. 'To tě dělá šťastným! Nepotřebujeme lidi, kteří přecházejí města v malých kovových krabicích.‘
„Je to poprvé, co jsem v článku řekl, že bylo špatně pochopeno,“vysvětluje. 'Je to trochu šok, protože na to nejsem ve světě cyklistiky zvyklý.'
Butler-Adams byl citován, když řekl: 'Oni [cyklisté] sviští rychlostí 100 mph jako nějaký hardcore chlap, dají se do práce a převléknou se z těch legračních věcí', ale říká, že tím se snažil dosáhnout toho, že cyklistiku je třeba přijmout jako běžný způsob dopravy, nejen pro ty, kteří jsou v těsném oblečení a jezdí na silničních kolech z uhlíkových vláken.
„Pouze 4 % Londýňanů jezdí na kole, ale 99 % Londýňanů na kole jezdit umí, prostě se rozhodnou ne. Musíme se pokusit komunikovat s těmi 99 %,“vysvětluje Butler-Adams.
‘Pokud se máme dostat k masové účasti na cyklistice, nebude to tím, že budeme mít výhradně lidi v Lycře a budeme mít „komunitu cyklistů“. Mým hlavním cílem je dostat necyklisty na kola ve městě, které nejen normalizuje cyklistiku kolem rekreačního cyklisty.‘
Namísto toho Butler-Adams tvrdil, že hlavní příčina zvýšené agrese mezi některými řidiči a cyklisty na silnicích v zemi pramení z problému, který žádná ze stran nemůže ovlivnit.
‘Myslím si, že třenice existují, protože infrastruktura prostě nedohnala. Prostě to není dost dobré. Například při jízdě podél mě může dojít k vytlačení ze silnice na chodník, což chodci nepochopí. Pak najednou cyklopruh zmizí úplně, “poznamenává Butler-Adams.
„Skutečnost je taková, že město bude mít vždy třenice, protože se předělává na cyklistiku nebo chůzi, jako je v současnosti Londýn. Pokud se podíváte na města v severní Evropě v 70. letech 20. století, cyklistika vzrostla z 6 % na 25 %, ale zaznamenala podobné problémy.
„Zlepšujeme cyklistickou infrastrukturu, což znamená více cyklistů, což zvyšuje povědomí. Ale to také vytváří větší tření, což zase znamená, že je větší poptávka po cyklistice. Ale ve skutečnosti tam britské město ještě není.‘
Komentáře generálního ředitele společnosti Brompton o „městech v severní Evropě“odkazují na Amsterdam a Kodaň, kde se během 70. let dramaticky zvýšil počet cest na kole, protože se jejich dopravní infrastruktura vyvíjela od navržení pro automobily k navrhování. pro lidi.
Tím se zvýšil počet kratších cest podniknutých nejen na kole, ale i pěšky a veřejnou dopravou. Jinými slovy 25 % na kole neznamená 75 % v autech.
Jak zdůrazňuje Butler-Adams, tato města mají stále své rekreační cyklisty na silničních kolech, ale také vytvořili myšlenku ježdění, protože „to bylo přesně to, co děláte“.
Řešení pro tuto současnou patovou situaci je podle šéfa Bromptonu zřejmé a v současnosti se plýtvá pod zemí – doslova.
Doprava pro Londýn a vládu se blíží k dokončení Crossrail, i když s několikaměsíčním zpožděním – a nyní o 4 miliardy liber nad rozpočet. Poté se vláda zaměří na další investici v řádu miliard liber do HS2, která nepatrně zkrátí dobu jízdy vlakem mezi Londýnem, Birminghamem, Leedsem a Manchesterem.
‘V současnosti trpíme v našich městech vážnými duševními a fyzickými zdravotními problémy a je zde větší tlak na to, abychom zvážili, jak žít. Ve městech žije více lidí než kdy jindy, takže musíme tato města navrhnout pro lidi, kteří tam žijí,“vysvětluje Butler-Adams.
‘Přesto jsme za Crossrail utratili 24 miliard liber. Ano, můžete argumentovat pro jeho vznik, ale s pětinou těchto peněz byste mohli proměnit cyklistiku v Londýně. Ještě trochu pro Birmingham, Bristol, Edinburgh. Podívejte se, jak moc to zlepší zdraví.
'Ale ne, teď se naskládáme do HS2. Vláda dává peníze na nesprávná místa. Představa, že lidé ráno vstanou a zaplatí peníze za cestování do podzemí, aby seděli v malé kovové trubce, je šílená.
'Musíme řešit zdravotní problémy našich měst a to se nevyřeší hloubením dalších tunelů, ale tím, že se cestování na kole stane normou.'
