Úhel hlavové trubky může ovlivnit, jak se kolo řídí, ale vypoví čísla na geometrické tabulce celý příběh?
Jaký je úhel hlavy kola? Není neobvyklé slyšet výrazy jako „volný“nebo „agresivní“k popisu geometrie motocyklu a jeho následných jízdních vlastností. Téměř vždy to znamená úhel hlavové trubky rámu.
Ve velmi jednoduchých termínech se má za to, že strmější hlavová trubka činí ovládání motocyklu přímější a citlivější, zatímco mělčí úhel hlavové trubky činí kolo stabilnější a předvídatelnější v řízení.
Rychlý pohled na geometrii některých populárních silničních kol ukazuje, že úhly hlavy se příliš neliší, obvykle spadají do rozsahu mezi 72,5° (prověšení) až 74° (agresivní), zatímco gravel kola jsou často jeden nebo dva lenoch.
Většina lidí by neviděla rozdíl, takže může jediný stupeň úhlu hlavové trubky skutečně ovlivnit způsob jízdy na kole?
Jak se měří úhel hlavy?
Úhel hlavy se měří od vodorovné po virtuální čáru probíhající středem trubky řízení vidlice. To znamená, že pokud by byl váš úhel hlavy 90°, vaše vidlice by směřovala přímo dolů (a vaše kolo by se skutečně velmi škubalo). Je zřejmé, že žádná motorka není taková. Ve skutečnosti i ty nejextrémnější úhly hlavy spadají do rozsahu pouhých několika stupňů.
„I půlka titulu má smysl, absolutně,“říká Tom Sturdy, vedoucí vzdělávání na Bicycle Academy.
‘Velmi malá změna úhlového rozměru na hlavové trubce znamená velkou změnu, když ji promítnete až na zem.
‘Je to však složité, protože úhel hlavové trubky jako izolovaný rozměr nedává úplnou odpověď.
‘Je to jen jedna složka toho, co řídí trail, a to je to, co dělá celý rozdíl v tom, co cítíte, když jedete. Další klíčovou součástí je offset vidlice.’
Vysvětlení odsazení hrábí, stezek a vidlic
Pokud byste posvítili laserovým paprskem světla dolů skrz hlavovou trubku kola a dalším paprskem svisle dolů ze středu předního kola, vodorovná vzdálenost mezi dvěma body světla na zemi by byla stezka.
‘Stezka zajišťuje rotační stabilitu osy řízení, to znamená, že vytváří sílu, která spolu s gyroskopickým efektem znamená
kolo bude mít tendenci zůstat rovné a stabilní,‘říká Sturdy.
‘Trail je důvod, proč se kolečka nákupního vozíku budou vždy otáčet, aby ukazovala stabilním směrem.
‘Za předpokladu, že odsazení vidlice zůstane nezměněno, povolí úhel hlavy [naklonění dále od svislice] zvýší stopu,‘dodává Sturdy.
'Větší stopa znamená, že síla, která udržuje kolo vlečené za osou řízení, bude silnější, takže pravděpodobný výsledný pocit je, že se kolo bude cítit stabilněji – budete se cítit bezpečněji, když sundáte ruce z tyčí.'
To je možná důvod, proč se podle Sturdyho většina jezdců cítí jistější na kole s více stopami. Bude se cítit méně cukavě, protože přední kolo se v podstatě drží rovně, než aby veškerou práci dělal jezdec.
Proč bychom tedy nechtěli co nejvíce stezek?
„Někteří jezdci, včetně mě, preferují kolo s menším počtem stop, protože to znamená, že mají větší kontrolu nad řízením a je snazší měnit linii kola,“říká Sturdy.
‘V tomto scénáři si ale musíte udržet koncentraci, protože kolo bude potřeba neustále řídit.
‘Navíc existuje protiargument, který naznačuje, že když jezdíme na kole, neustále provádíme řadu malých úprav, a pokud se motorka brání, může se ve skutečnosti cítit méně stabilní.
„Propadání kol je také vhodné u línějších úhlů hlavy,“dodává. „Čím volnější je úhel hlavy, tím více bude chtít kolo přepadnout z jedné strany na druhou, když je kolo nakloněno. To je při nízkých rychlostech často velmi nápadné a potenciálně znepokojující.‘
Je to složitější…
Stejně jako u téměř všeho, co se týká pocitu při jízdě na kole, ani toto důkladné vysvětlení od Sturdyho není bez výhrad.
‚Jezdec je velkou součástí vozidla,‘říká.'Pozice těla a rozložení hmotnosti vzhledem k přednímu kolu mají velký vliv na to, jak se kolo řídí, protože když jezdec upustí svou váhu dopředu, například když se dostane do zastrčené polohy na kapkách, zveličuje to účinek trailu.
‘Záleží také na věcech, jako je šířka řídítek, protože to mění, s jakou pákou musí jezdec řídit. To je důvod, proč horská kola potřebují široké tyče na podporu řízení, protože mají mnohem větší množství stop.
‘Na druhém konci spektra má většina TT kol také relativně dlouhou stopu, obvykle kvůli mírně ochablejším úhlům hlavy.
'Na papíře by to mělo být stabilnější, ale neznám nikoho, kdo by jezdil na kole TT a zjistil, že tomu tak je, kvůli poloze vašich rukou vzhledem k ose řízení.
‘Dráhová kola se také cítí velmi divně, protože mají spoustu trailů, ale také velmi úzké tyče.‘
Větší (strmější) úhel hlavové trubky může naznačovat závodní kolo, menší může naznačovat cestovní kolo, ale stejně jako u všeho, co souvisí s geometrií, nic není tak jednoduché, jak se zdá.
Chápete, jak může pár stupňů na hlavové trubce změnit to, jak se vaše kolo cítí na silnici? Proč se nedozvědět o vlivu stacku a dosahu v další z naší série o proměnných vhodnosti na kole?
