Draftování pelotonu je ještě efektivnější, než jsme si původně mysleli, zjistila nová studie

Obsah:

Draftování pelotonu je ještě efektivnější, než jsme si původně mysleli, zjistila nová studie
Draftování pelotonu je ještě efektivnější, než jsme si původně mysleli, zjistila nová studie

Video: Draftování pelotonu je ještě efektivnější, než jsme si původně mysleli, zjistila nová studie

Video: Draftování pelotonu je ještě efektivnější, než jsme si původně mysleli, zjistila nová studie
Video: fat burn, explained. full video on our channel now. 2024, Březen
Anonim

Výzkum pomocí 3D tištěného terakotového pelotonu zjistil, že jízda vzadu může snížit aerodynamický odpor až o 95 %

Nový výzkum, že jízda na kole v pelotonu je mnohem efektivnější, než se původně předpokládalo, s aerodynamickým odporem vzadu klesajícím na pouhých 5 % v porovnání s předním.

Ve studii s názvem Aerodynamický odpor v cyklistických pelotonech: Nové poznatky ze simulace CFD a testování v aerodynamickém tunelu provedli vědci z Eindhoven University of Technology testy ve větrném tunelu na 3D vytištěném minipelotonu 121 terakotových cyklistů. na základě podnětů a zpětné vazby od jezdců WorldTour s cílem vytvořit energeticky nejúčinnější oblast pelotonu.

Analýza dospěla k závěru, že odpor ve středu zadní části pelotonu je pouze 5 procent toho, co zažije sólo jezdec při jízdě stejnou rychlostí. To je podstatně méně než předchozí výzkum, který měl hodnotu kolem 70 procent.

Profesor nizozemské univerzity Bert Blocken, který vedl výzkum, spolupracoval s profesionálními jezdci z LottoNL-Jumbo a BMC Racing a také s větrným tunelem naplněným 121 3D tištěnými terakotovými cyklisty, aby shromáždili data, která byla poté projít superpočítače pomocí softwaru ANSYS pro proudění tekutin a vytvořit energeticky nejúčinnější oblast pelotonu.

obraz
obraz

Nepřekvapivě data ukázala, že střední část pelotonu byla nejefektivnější sekcí, přičemž úroveň potřebného úsilí se neustále zvyšuje, čím blíže k přední části se dostanete. Nejméně efektivní částí pelotonu, jak se dalo očekávat, byl samotný příď s odporem dosahujícím 86 procent toho, co zažije sólový jezdec.

Blocken navrhl, že dezinformace obklopující předchozí testování spočívaly v použité metodě testování.

'Některé týmy používají matematické cyklistické modely k výpočtu, kdy přesně by měl jezdec uniknout, aby zůstal mimo dosah pronásledujícího pelotonu,' napsal Blocken.

'Tyto modely předpokládají, že jezdci uvnitř pelotonu mají odpor 50 až 70 procent odporu izolovaného jezdce.

'Tyto hodnoty jsou výsledkem starých testů na malých skupinách až čtyř in-line cyklistů, které ukázaly snížení u třetího a čtvrtého cyklisty, oba až o 50 procent. To vedlo výzkumníky k přesvědčení, že i uvnitř pelotonu by těchto 50 procent platilo.'

Blocken poté uvedl, že jejich průkopnická testovací metoda ukázala, že odpor se snížil na pouhých 5 procent u izolovaných jezdců při stejné rychlosti.

obraz
obraz

Blocken od té doby promluvil na stížnosti profesionálních jezdců, že tato data naznačují, že amatéři by mohli pohodlně sedět za volantem profesionála.

Blocken nám připomněl, že tato data platí pouze pro dokonalý peloton, který jede po rovné a rovné silnici bez vnějších faktorů, jako je vítr.

To, co Blockenova zjištění však dělají, je zvýšení našeho uznání pro sólové odtržené umělce, jako jsou Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) nebo Steve Cummings (Dimension Data), kteří si během své kariéry vytvořili ve zvyku vydávat dlouhé sólové hry. přestávky vedoucí k působivým etapovým vítězstvím na nejlepších světových závodech.

Doporučuje: