První výzkum schémat „Mini-Holland“ukazuje nárůst cyklistiky a chůze v dotčených čtvrtích
Kontroverzní rozhodnutí začlenit schémata 'Mini-Holland' napříč londýnskými čtvrtěmi zaznamenalo podle první studie nárůst v cyklistice a chůzi, pokud jde o jejich dopad.
Jeden rok po implementaci schémata „Mini-Holland“údajně zvýšila chůzi a jízdu na kole o 41 minut týdně na osobu ve čtvrtích, které takové silniční systémy používají, ve srovnání s těmi, které je nepoužívají.
Studie provedená Westminsterskou univerzitou překvapivě zjistila, že ačkoli se systémy zaměřují hlavně na umožnění bezpečnějších tras pro jízdu na kole, v systémech došlo převážně k nárůstu chůze, přičemž 32 ze 41 minut bylo provedeno pěšky.
Proporcionální nárůst byl však vyšší u cyklistiky, která zaznamenala nárůst o 18 %.
Ačkoli implementace schématu nezjistila snížení používání automobilů, vedoucí studie Dr. Rachel Aldred z University of Westminster prohlásila, že nebyla nalezena žádná korelace mezi zácpami na silnicích a zavedením cyklopruhů.
Aldred poznamenal, že „neexistují žádné důkazy o tom, že by se čas strávený v autech zvyšoval [v důsledku kongescí], ani že by se prostředí pro chůzi stalo méně atraktivním kvůli zavedení cyklostezek.'
To otřese proti místní opozici, která bojovala proti implementaci takových systémů v Enfieldu a jako důvody uváděla nárůst znečištění ovzduší a pokles místního obchodu.
Tyto stížnosti dokonce dosáhly soudního přezkumu, než byly vyřazeny.
Současně s výstavbou různých cyklistických „superdálnic“napříč Londýnem byly systémy „Mini-Holland“používány jako záminka pro nadměrné kongesce v okolních oblastech Londýna a je to nezákonná kvalita ovzduší, ačkoli tato studie ukazuje důkazy naopak.
Ve skutečnosti Aldredova studie zjistila, že obyvatelé oblastí se schématy „Mini-Holland“„si také častěji mysleli, že se místní životní prostředí zlepšuje, měřeno pomocí 14 otázek týkajících se témat, jako je bezpečnost jízdy na kole a pohodlí chůze přes ulici.'
Studie Westminsterské univerzity, kterou zadala společnost Transport for London, se zabývala modelem cestování 1 700 lidí na okraji Londýna ve čtvrtích W altham Forest, Enfield a Kingston ve srovnání s oblastmi bez takového „Mini“. -Hollandské systémy v květnu a červnu 2016 a poté ve stejných měsících roku 2017.
Systémy „Mini-Holland“, které zavedl bývalý londýnský starosta Boris Johnson, zahrnují různé návrhy silnic včetně segregovaných cyklopruhů na křižovatkách a zpřístupňují některé silnice pouze motorovým vozidlům a zároveň umožňují projíždění cyklistické dopravy.
Po zveřejnění mluvil Aldred o okamžitém úspěchu schémat.
'Nové infrastruktuře často trvá nějakou dobu, než se projeví na aktivním cestování, ale v tomto případě vidíme pozitivní výsledky již po jednom roce,' řekl Aldred.
'To zahrnuje nový přístup k cyklistice, nejen stávající cyklisty, kteří jezdí více.'
Komisař pro cyklistiku a chůzi pro Londýn Will Norman také komentoval úspěch nyní přejmenovaných „obyvatelných čtvrtí“a své naděje na rozšíření těchto systémů po celém Londýně.
'Tato studie je dalším důkazem toho, že náš program Mini-Holland již přináší velký rozdíl,' řekl Norman.
'Skutečnost, že se stále více lidí rozhoduje častěji jezdit na kole a chodit pěšky, přináší obrovské výhody nejen pro zdraví a pohodu jednotlivých Londýňanů, ale také pro širší komunitu.
'Jsem hrdý na to, že program Liveable Neighborhoods dává všem městským částem příležitost ucházet se o finanční prostředky na provedení podobných pozitivních změn ve svých oblastech.'
